BMW , efter att ha fått sitt logotypemblem från en stiliserad snurrande flygplanspropeller, lyfte i en annan riktning när det tyska företaget 1923 debuterade sin första motorcykel, R32, med den numera berömda "Boxer" luftkylda mot-Twin-motorn: I denna första iteration, förskjutna den 486cc och bröt ut 8,5 hästkrafter. I decennier blev "lufthuvudet" den omhuldade stöttepelaren i Bayerische Motoren Werke (a.k.a. Bavarian Motor Works) samtidigt som den njöt av en oavbruten utveckling. Men så 1983 tog BMW fart på en designtangent som skapade en hatkärleksreaktion som fortfarande framkallade starka reaktioner och passioner, särskilt från BMW-puristerna.
De nya maskinerna var märkta med ett K och drevs av en helt ny inline-fyrcylinder med bränsleinsprutning och vätskekylning, som skulle bli känd som "the Flying Brick". K100 deplacerade 987cc och påstods producera 100 hk. Den fick sällskap 1985 av en trecylindrig version, K75, med en effekt på mellan 68 och 75 hk. K-cyklarna startade ABS-bromssystemet som senare inkorporerades i de traditionella Boxer-drivna modellerna.
Motorn kallas "Flying Brick" på grund av motorns form och de rektangulära likheterna med en faktisk tegelsten, som representeras i utseendet på ventil- och vevaxelkåpan. K-seriens laydown inline-fyra-motor förblev i produktion i K1200LT fram till 2010. 2005 fick K1200RS tegelstenen utbytt mot en tvärgående inline-fyra.
På sätt och vis blev de tidigare K-cyklarna styvbarnet genom att, medan de var supersmidigt körande maskiner, ansågs stylingen som "rumpful" av många. Återigen är skönhet i ögat, och ibland byxans säte, hos betraktaren/ryttaren. Dessutom stod K:arna ganska högt i sadeln och lämpar sig inte bra för kortsömmade ryttare. På proffssidan var de skottsäkra, kunde ta dig till Jupiters månar och tillbaka, och allt eftersom åren rullade på var begagnade K-cyklar fyndpriser.
Detta tar oss till Larry Romestant, SpecialK cyklar, och postens slumpmässiga ingripande. Larry är ingenjör till sin utbildning, och hans meritförteckning inkluderar terminer hos Apple och JBL, efter att ha tillbringat månader i Kina för att utveckla en fabrik för det senare. Han råkar också vara en ivrig motorcyklist som kör både BMW och japanska maskiner.
"Så en dag 2004 var jag i mitt garage när vår postbärare lade märke till mig på jobbet på en cykel", förklarade Romestant. "Hon sa," Hej, jag har en BMW som sitter i mitt garage och jag kör den inte längre. Du får gärna ha den för självriskskillnaden eftersom försäkringsbolaget betalade på den efter att den skadades i Northridge-jordbävningen.’ Och jag tänkte, wow, skulle det inte vara bra om det var en fin gammal Boxer? Jag gick över till huset, hon öppnade garaget och det var en lila 1990 K75 standardcykel, en Triple. Den var i mycket bra skick, den enda skadan var ett skav på en sadelväska. Jag behövde bara betala $500 för cykeln och efter att ha fått den igång, körde jag min första tur på en K-cykel och kunde inte tro det. Det lät som en symaskin och ändå så kraftfullt, smidigt och bekvämt men det såg också skit ut. Jag tänkte, du vet, det här är ganska coolt, det här har en viss potential. Vid det tillfället visste jag ingenting om K-cyklar, men jag var villig att lära mig.”
Den avgörande vändpunkten ägde rum för ett decennium sedan. Resten är SpecialK-historia, och vi pratar inte om frukostflingorna. Snabbspola framåt till 2014, flera projekt och deldesigner senare, och Larry's skapade flera enastående varianter av K-bike-temat: pendlare, kryssare, sporttourer, supersportcykel.
Vad händer när du sömlöst blandar BMW:s mekaniska skicklighet med italiensk och brittisk design och yankeisk uppfinningsrikedom? Kalla det Larry Romestants SpecialKs. Denna speciella version byggdes för Evan Bell från Irv Seaver BMW och kallas Bell Kaff.
Planen var att hålla cyklarna servicebara av BMW-butiker även om de inte såg ut som standard BMW, snarare sådana som kunde ha byggts av fabriken. Eftersom det är en BMW ville jag att våra SpecialK-versioner skulle representera nivån av sofistikering och klass som cyklarna bär. Det som gör BMW speciell är att de lyckas hålla utförandet av komplexa konstruktioner enkelt, genomtänkt. Även om jag inte tror att styling verkligen var en stor sak för BMW, visste de hur man fick saker att fungera, en motorcykel som var robust och hållbar. Det är trots allt en germansk maskin. Jag tänkte bara att jag kunde göra några fördelaktiga förändringar.”
… för café), inkluderar specifikationer en modifierad, förkortad framände från en
K75S med Brembo-gaffelben utrustade med progressiva fjädrar matchade med en ram donerad av en BMW från 1997KLT Den bakre delen av ramen är anpassad från två laterala armar, så Larrys hybriddesign framhäver spaljéutseendet, komponenterna tillverkade av Larry från 4140 chromoly. Du kanske lägger märke till den Velocette-inspirerade justerbara stötdämparen och 4-i-4 Magni-stilsrör, speci altillverkade i England av Larry Swan. Stolsdesignen återspeglar den klassiska Ducati 750SS
SpecialKs hybridramdesign framhäver ett spaljéutseende, komponenterna tillverkade av Larry av 4140 kromolystål och målade Imolagrön.
Bell Kaff använder den fyrcylindriga motorn från en 2004 K1200RS, ett 1171cc kraftverk som påstås producera 130 hk i lagertrim. Kaff använder vanliga interna delar, men dess insugs- och avgassystem har justerats för att ge ytterligare 15 hk, enligt Romestant.
Handgjord bensintank är ett verk av Evan Wilcox. Romstanska anpassade instrumentgondoler.
Den vackra polerade legeringstanken, stänkskärmarna och sätet tillverkades för hand av byggmästaren Evan Wilcox. Andra detaljer inkluderar VDO-mätare monterade i speci altillverkade CNC-gondoler designade av Romestant. Det bakre navet är också enstaka, tillverkat av en bit av solid 7075 aluminium och matchat med den främre 4-ledande sko vintage Suzuki GT750 "Water Buffalo"-enheten. Dess ståltrådshjul, som kommer från Buchanan's, är skodda med Bridgestone Spitfire II-gummi.
Kaff byggdes i samarbete med Evan Bell för att hedra flera milstolpar. Bell är en av branschens banbrytare och ägare till Irv Seaver BMW, som firar sitt 100:e år i branschen och Evans 50:e ägarår. Romestant ville visa sin uppskattning för alla Bells prestationer samt att marknadsföra sina SpecialK-cyklar, och det blev en perfekt match – Bell hjälpte till med delarna, medan Romestant byggde.
Larry, som tillbringade otaliga dagar och nätter med att arbeta på cykeln, skrattar och säger: Det var galet jobbigt. Jag gick faktiskt ner 35 kg. under bygget. Själva cykeln tappade cirka 100 kg. från lager.” En film som dokumenterar historien är för närvarande under produktion.
Larry har producerat flera SpecialK-modeller, i både fyr- och trecylindriga versioner, och tar för närvarande uppdrag för nya maskiner för kunder som vill ha en unik BMW-upplevelse, en som förenar ingenjörskonst och konstnärskap.” Mer information på www. SpecialKs.net eller ring Larry Romestant på 818.231.3014.
SpecialKs kan byggas i flera smaker.
De tidiga K-motorerna varierade från 68/75 hk för K75 respektive K75S, till 100 hk från K100- och K1100-serien. K1200LT hade närmare 100HP, medan K1200RS producerade 130HP. LT hade mer vridmoment och annan utväxling för touring. LT:s lägre effekt innebar att den inte behövde en motoroljekylare, vilket RS krävde.
Velocette-inspirerad justerbar stötdämpare är matchad med progressiva dämpare.
Funktionell skönhet i form av en gaffelstag i gjuten aluminium från Italiens Tarozzi.
De skräddarsydda 4-i-4-avgaserna var inspirerade av de sexiga rören från MV Agusta Magni.
Flera SpecialK har belönat kräsna kunder, var och en skräddarsydd för sin ägare.
I alla ljus lyser en SpecialK med ett speciellt ljus, designerns personliga vision.
