I hans första intryck och första åktrecensioner av MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, lägger vår europeiska korrespondent, Tor Sagen, ut muttrarna och bultarna på Dragster RR. I likhet med Brutale 800 RR som jag åkte som en del av MV Agusta USAs senaste media-meet-n-greet, drar Dragster fördel av samma motormods (större gasspjäll, reviderad luftlåda, dubbla insprutare per cylinder, EFI-tweaks, etc.) och elektroniska uppgraderingar. Detta inkluderar MVICS 2.0-motorhanteringssystemet med modifierade inställningar för traction-control och en quickshifter som är bra för både upp- och nedväxlingar.
Den största skillnaden mellan Brutale och Dragster är visuell. En snubbig svans, flytande registreringsskylthållare, röda (aluminium) gaffelstolpar från Marzocchi, trådekrade hjul – och den största visuella skillnaden – det stora 200/50-17-bakdäcket. Även om varje enskild förändring inte är särskilt betydande, förutom bakdäcket, tillsammans, är Dragster RR en ganska visuellt fantastisk motorcykel. Enligt min åsikt kan det till och med vara den snyggaste i MV:s lineup.
Efter att ha åkt MV Agusta Brutale 800 Dragster RR beskrev Sagen cykeln som "hardcore" och en "bollknäppare". Så när jag fick chansen att snurra några varv runt Auto Club Speedways infield road-bana ombord på saken, var jag inte riktigt säker på vad jag skulle förvänta mig. Medan Tors åkväg täckte sönderfallande europeiska vägar, genomfördes mitt korta snurr på Dragster RR på en racerbanas mjuka gränser.
Oavsett plats är dock Tors bedömning av sittpositionen perfekt. Ryttaren sitter något framåt i anfallsställningen, men det jag märkte direkt var sättet på vilket det inte finns utrymme att röra sig i sätet. När du väl kastar ett ben, är det där du stannar. Och ja, om du är en med både en X- och Y-kromosom, är du stöttad på ett sådant sätt att det kan vara katastrof alt för fortplantningspotentialen om du stöter på en stor gupp på vägen.
Den 140-hk, 798cc inline-Triplen är lika söt som någonsin i Dragster-form, dess ride-by-wire bränslemätning ger precis den mängd framdrivning som krävs från höger handled. Både effekt- och vridmomentkurvorna flyttas upp i dynografen jämfört med standard Brutale, men eftersom min tid helt spenderades på en racerbana är det svårt att bedöma hur denna motor kommer att bete sig i gatumiljö. För nu måste vi bara lita på Tors konto att denna motor utmärker sig på vägen som den gör på banan.
Den mest uppenbara skillnaden i kördynamik är den ökade styransträngningen som krävs på grund av 200/50 bakdäcket Pirelli Diablo Rosso II. Konstant tryck på stången krävs för att bibehålla en båge, skillnaden är särskilt uppenbar efter att ha åkt Brutale 800 RR rygg mot rygg med Dragster RR. Jag misstänker att detta är en egenskap man kommer att vänja sig vid efter ett tag. Som sagt, att få ett knä ner är inget problem.
Det fetare däcket hjälper till att få kraft till marken, och på Auto Clubs raka rygg såg jag 130 mph innan jag behövde sakta ner för nästa sväng. Brembo fyrkantiga bromsok och 320 mm främre skivor gör ett bra jobb att sakta ner cykeln, även om jag märkte överdrivet ABS-ingrepp för min smak. Det är en liknande egenskap som jag märkte med icke-Dragster Brutale 800 RR, liksom den utmärkta driften av quickshiftern. Att klicka igenom växlarna i båda riktningarna, utan kopplingen, var enkelt, och den enda gången jag skulle använda kopplingen var om snabba nedväxlingar behövdes. Även om jag missade en nedväxling, hjälpte Dragsters toffelkoppling att dölja mitt misstag.
En mer grundlig utvärdering av den fullt justerbara fjädringen och MVICS-elektroniksviten kommer att behöva vänta tills vi kan få en Dragster 800 RR i våra händer för en långsiktig utvärdering. För nu kan jag säga att Dragster är en helt fantastisk bit ögongodis med prestanda för att backa upp sitt kvava utseende. MV anser att Ducati Monster 1200 är den närmaste konkurrensen och Brutale 800 RR, men om du frågar oss är Monster bättre motstånd för just Brutale.
Det krävs lite mer styrinsats för att övertyga Dragster RR att behålla en båge, men hon är fortfarande mycket kapabel att luta sig över i puckförstörande vinklar, även om jag inte gör det här.
Med sitt feta bakdäck och $17 798 prislapp är Dragster RR bättre matchad, men inte helt, till $18,295 Ducati Diavel och dess 240/45-17 Diablo Rosso II. Diavels 1198cc V-Twin ger påstådda 162 hk jämfört med MV:s någorlunda konkurrenskraftiga 140 hk, men 798cc MV förlorar verkligen i vridmomentavdelningen, den hävdade 63 lb.-ft. bleknar i jämförelse med Duc's 96,3 lb.-ft. Som sagt, Diavel tippar också vågen till en torrvikt på 463 lbs, 93 lbs tyngre än Dragster. Ducati bär också mer bränsle (4,5 gal.) än Dragster (4,4 gal.), vilket ger den senare en något bättre effekt-till-vikt fördel. Parningen gör ett mycket intressant jämförelsetest. En vi planerar att sätta ihop när vi kan få båda i vårt stall. Håll utkik.
