När det gäller skotrar gjorde Piaggio BV350 mig ganska upphetsad. Resonemanget är enkelt: dess 330 cc-motor är den största i den här klassen (jag inkluderar inte Suzuki Burgman 400 på grund av dess maxi-scoot storlek och pris), och Piaggios marknadsföringsmaterial framhävde att den var det bästa av båda orden – med kraften hos en större skoter med manövrerbarheten hos en mindre. Om jag får göra den här biten av en jämförelse, så har BV350 en liknande charm som Suzuki GSX-R750 i det att den känns som en hett-rodded version av en mindre cykel utan den återhållsamhet som krävs på en större.
När jag hoppade på BV var min förväntan bara delvis berättigad. För det första uppfyllde BV:s motor definitivt förväntningarna. Trots att den är märkt som 350 är cylindervolymen egentligen bara 330cc. Ändå har den 4-ventils, SOHC, vätskekylda singeln mer mod än den nyligen granskade Kymco Downtown 300i, Honda Forza eller SYM CityCom 300i. Skillnaden är något man känner från sadeln. Piaggio säger att BV gör 32,8 hästar och 23,8 lb-ft. vid veven. Båda är respektabla siffror i den här klassen.
Vår BV350-testare kom från Piaggio med "NYPD-inställningen" som inte inkluderade vindrutan som vanligen levererad standard. För 2015 finns BV350s tillgängliga i Nero Carbonio (mattsvart) och Bianco Stella.
Piaggio hävdar att BV har en topphastighet på 86 mph; Jag hade bara tillräckligt med Kaliforniens motorväg tillgänglig för att nå de angivna 83 mph. Det är gott om kraft för att hålla sig på motorvägen, men med tanke på den tid det tar att ta sig dit är det viktigt att behålla farten. Jag hade hoppats på lite mer toppslag, men med 330cc och 400 plus pund var det lite orealistiskt.
När du kryssar i dessa hastigheter är det bäst att lämna aggressionen bakom dig och bara njuta av åkturen eftersom passningskraften är begränsad. Vår speciella testare var utrustad med NYPD-trim, vilket betyder att den saknade vindruta och fick den helt svarta behandlingen. Även om det kan se smygande ut och fungera för polisens tjänst, innebar den saknade skärmen att motorvägssprängningar – något NYPD inte behöver hantera – hölls till ett minimum. Det är deras förtjänst att 110/70-16 främre, 150/70-14 bakdäck följer ganska bra, utan tendens att följa spåren i vägen.
En enkel 300 mm skiva och tvåkolvsok tar hand om stopparbetet i fronten. Bromskraften känns tillräckligt stark och i kombination med den bakre skivan på 240 mm stannar BV snabbt.
Bv:n är en fin ärendelöpare som gör sitt kliv när uppgifterna involverar att åka runt i staden. En 31-tums sitthöjd är ganska hög, men räckvidden till marken är inte dålig tack vare en sätesdesign som smalnar av framåt. 2015 års säte är omformad något från 2014 och eliminerar ryggkudden som inte syns i vår NYPD-trimmade testare. När det väl öppnats fälls det gångjärnsförsedda sätet framåt – i motsats till att det höjs via ett stag – vilket gör förvaringsutrymmet under sätet lättillgängligt. Om du har ett litet huvud, kan ditt full-face lock passa under där (förutsatt att det inte har några konstigt formade ventiler eller liknande). Annars är det bäst att lämna utrymme för ¾ hjälmar eller mindre. Det finns också utrymme att slänga din jacka eller handväska under där också. Med tanke på att det finns andra skotrar i den här klassen med mer utrymme under sätet, är detta en liten nackdel med BV.
I en stadsmiljö blir BV verkligen användbar. Dess rikliga kraft i botten gör det enkelt att bli av med dragkedjan från trafiken vid stoppljus, och dess smala profil tillåter filfiltrering utan att tveka. Åkkvaliteten är inriktad mot ekvationens komfortsida via en 35 mm gaffel och dubbla stötdämpare, den senare justerbar för förspänning.
Den bästa motorn i sin klass hjälper till att driva BV350 till en fantastisk stadsskoter. Pun intended.
Att flytta Piaggio dit du vill är tillräckligt enkelt, eftersom stängerna ger en anständig hävstång, och det höga sätet betyder att en förares kroppsvikt har stor inverkan på cykelns hanteringssvar. Återigen, BV350 är definitivt inte en sportcykel och gör aldrig anspråk på att vara det.
BV350 har inte en traditionell genomgående design som till exempel sitt systermärke Vespa, men den är nära. Det finns fortfarande en snyggt integrerad väskkrok i benskyddet, vilket ökar scooterns mångsidighet, och om du slår på tändningen och sedan trycker ner nyckeln ordentligt igen, öppnar den ett enormt kubiskt utrymme precis under väskkroken. I den finns två stora förvaringsfack, varav ett med 12-volts eluttag. Mellan de två finns en mindre ficka, idealisk för nycklar, plånböcker, telefoner etc.
En framfällbar sits gör förvaringsfacket lättillgängligt. Det finns bara plats för en hjälm, men notera den lilla påsen under själva sätet (ovanför det gröna klistermärket). Det är ett vattentätt skydd för sätet, en annan fin detalj som hjälper till att skilja BV350 från resten.
Det är denna uppmärksamhet på detaljer som gör BV350 till en imponerande scoot i klassen. Vid första anblicken ser den ut som en särdragslös skoter som förlitar sig på kraften i sin motor för att tillfredsställa sin förare. Förvaringsutrymme är inte omedelbart synligt som det är på Piaggios asiatiska skotermotsvarigheter, men när du väl trycker på knappar och vrider nycklar blir det uppenbart att dessa funktioner faktiskt ingår. Faktum är att de är integrerade på ett mycket renare sätt än Honda, Kymco eller SYM som nämndes tidigare.
På 5 899 USD är Piaggios BV350, dvs. endast 300 USD dyrare än Honda Forza och Kymco Downtown 300i. Även om det saknar en del av lagringsutrymmet för de andra två, kompenserar det för dessa fel med större kraft och en ren, genomtänkt design av dess komponenter. Om du handlar i den här kategorin borde du överväga att spendera dessa tre extra Benjamins, plus lite extra på ett toppfodral, för det ultimata inom stadsskoter.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2015 Piaggio BV350, dvs. Specs | |
|---|---|
| MSRP | $5, 899 |
| Motortyp | Fyrtakts, vätskekyld enkel |
| Cylindervolym | 330cc |
| Kompression | N/A |
| Bränslesystem | EFI |
| Överföring | CVT |
| Frontupphängning | 35mm teleskopgaffel |
| Bakfjädring | Dubbla stötdämpare, förspänningsjusterbar |
| Främre bromsar | Tvåkolvsok, 300 mm skiva |
| Bromsar bak | Enkolvsok, 240 mm skiva |
| Frontdäck | 110/70-16 |
| Bakdäck | 150/70-16 |
| Sätes höjd | 31,0 tum |
| Hjulbas | 61,4 tum |
| Torrvikt | 390,0 lbs |
| Bränslekapacitet | 3,4 gal |
