I en tid då motorcyklar blir mer specialiserade (sportcykel, standard, cruiser, äventyr, etc.), diversifierar även skotrar – allt från 50cc stadsrunabouts till 650cc plus körsträcka gobblers som kan seriös turné. En balans mellan dem är modeller som Kymco Downtown 300i; en mitt på vägen scoot som klarar allt.
Modeller som Yamaha Smax, Honda PCX150 och Suzuki Burgman 200 tjänar alla på att vara lagliga på motorväg, men ibland längtar man efter något lite mer – vare sig det är mer lagringskapacitet eller helt enkelt mer kraft. Omvänt är de stora maxi-scootarna som BMW:s C650GT eller Kymcos egna MyRoad 700i stora och breda, och ibland är de helt enkelt överdrivna. För att inte nämna att de har prislappar som är nästan dubbelt så höga som 300i:s $5 599, I det avseendet slår 300i en bra mellanväg. 300i är en kompetent och lättmanövrerad stadsskjuts, mitt val för ett kort hopp till Trader Joes. Likaså är det också en anständig följeslagare om du skulle behöva passera flera postnummer relativt bekvämt – beroende på hur lång du är (mer om det senare).
Kymco Downtown 300i verkar vara guldlocken i skotervärlden, inte för stor och inte för liten. Det tycker Kawasaki också, eftersom dess J300-skoter på den europeiska marknaden i grunden är en nymärkt Downtown 300i. Här är den vanliga stolliknande sittpositionen lätt att se. Det korta fotutrymmet tvingar fötterna i en position som kan krampa långbenta ryttare.
En 299cc, vätskekyld, bränsleinsprutad, 4-ventil, SOHC Single är ansvarig för att driva dig framåt med 29,5 hk och 18,1 lb-ft., säger Kymco. Hon är lite tveksam till att starta när det är kallt, men hon spinner ända till liv när hon lägger till en gaspådrag. Kraften känns lite matt på grund av CVT, men avvägningen med CVT är att frigöra vänster sida av din kropp för att göra andra saker. Som sagt, Kymco är inte långsam. Det finns gott om juice för att slå bilar från linjen, smälta in i trafiken och hoppa framåt om det behövs. På motorvägen såg jag en indikerad 85 mph på speedo (med en liten bit mer tillgänglig) innan jag behövde lyfta. Jag misstänker att 90 mph är allt hon har. Effekten mäts fint från gashandtaget till bakhjulet också.
Downtown 300i:s förspänningsjusterbara dubbla stötdämpare är dämpade för att ge en bekväm åktur runt stan. Observera också det bekväma mittstativet, som är lätt att montera.
Ur ett visuellt perspektiv ser 300i ut som en mycket större skoter. Men när du jämför den med sin storebror, MyRoad 700i, ser du att den är 5,1 tum kortare (86,6 tum mot 91,7 tum), ger upp nästan en tum i bredd (31,9 tum mot 32,7 tum) och en jättestor 14,1 tum i höjd (45,3 tum mot 59,4 tum). 300-talets axelavstånd är nästan 3 tum kortare än 700-talet också (60,8 tum till 63.6).
Sitter i den känns de mindre dimensionerna ännu mer märkbara än vad specifikationerna visar. Sadeln, som svävar 30,5 tum från marken, är formad för att omsluta din rumpa, men dess framkant är bred, vilket tvingar benen att sprida sig något för att nudda marken. Den lutar också något framåt, vilket övertalar sin förare att spendera mer tid än de skulle vilja på den framkanten. Det är olyckligt, med tanke på att vadderingen är ganska bra om du kan skjuta tillbaka mot det uttalade ryggstödet.
Inlämning går snabbt på 300i, men den slutar inte vara någon form av sportskoter.
Vårt största klagomål med Downtown 300i är dess trånga fotutrymme. Den är formad på ett sådant sätt att dina fötter är rakt framför dig, vilket placerar föraren i en vanlig sittposition. Vid 5-fot-8 tum, med en 30-tums innersöm, fann jag att den snäva positioneringen tolereras för korta till medeldistansturer. Långare ryttare, eller de med längre ben, kommer att önska att fotutrymmet utökas ytterligare eller att sätet inte lutar framåt. Annars kommer knäna att röra vid armbågar och kommer helt enkelt att vara obekväma. Det finns en sekundär, högre, position inom benskölden, men sittställningen är besläktad med vad jag föreställer mig en resa till gynekologen är. De förhöjda trampdynorna är bra i teorin, men det gör i slutändan ryttaren ännu mer trång än tidigare. Kymco erbjuder inga andra sittplatser, så det här är vad du har fastnat för.
Förutsatt att du passar inom Downtowns dimensioner är resten av åkupplevelsen faktiskt ganska trevlig. Räckvidden till stängerna är precis där mina armar förväntar sig dem, och räckvidden till båda bromsspakarna är justerbar för att passa händer i olika storlekar. För min ram blockerar den stora vindrutan en betydande mängd luft från att nå mitt bröst eller min haka, istället för luften till mina axlar och in i de övre ventilerna på min hjälm.
Under sitsen finns plats för matvaror, böcker eller 1,5-hjälmar. En praktisk LED-lampa ingår för att hjälpa dig att se dina saker när det är mörkt. Notera standard och förhöjd fotposition till höger om ramen.
Vindrutan kanske fungerar för bra faktiskt; på kallare turer gör fickan med stillastående luft nära min mun mitt visir att imma, vilket kräver att huvudet lutas in i luftströmmen för att rensa upp det igen. Under tiden utför benskölden sitt jobb förträffligt, förutsatt att du håller benen rakt framför dig. Slappna av lite och de kommer att vara i luftflödet. Självklart kan din körsträcka variera beroende på kroppsstorlek.
Cruising längs, 300i är upphängd för att ge en plysch åktur. Dess icke-justerbara konventionella gaffel och förspänningsjusterbara dubbla stötdämpare suger upp stötar utan en pogo-effekt som ibland plågar cyklar som är för mjuka. Dess 120/80-14 främre och 150/70-13 bakdäck är snabba att lämna in, om din väg till butiken skulle innehålla några krokiga vägar. Men vid varje betydande lutning förhindrar mjukheten hos fjädringen i kombination med vad som känns som chassiflex alla förhoppningar om Marc Marquez-intryck. Tillbaka i lodrät spår följer däcken bra, bara efter de största spåren på motorvägen.
En enkel skiva av vågtyp i båda ändar gör att Kymco stannar ganska bra. Notera hastighetssensorringen på skivan. Även om det norm alt är ett kontrolltecken på ABS, är det bara ett kosmetiskt föremål på vår testare.
Bromsarbetet hanteras av en enda 260 mm skiva framtill, kopplad till ett dubbelkolvsok. En 240 mm skiva och liknande bromsok sitter baktill. Inga klagomål här om bromskraft. Sköna läsare kan lägga märke till en hjulhastighetssensorring på framhjulet. Konstigt nog är bakhjulet inte utrustat med en sådan. Har 300i ABS då? Nej. Enligt vår Kymco-representant är framhjulet samma enhet som delas med den vanliga ABS-utrustade MyRoad 700i och Xciting 500Ri.
Naturligtvis, eftersom 300i är en skoter, kommer 300i med en generös mängd undersätesförvaring. Kymco hävdar att det finns plats för två hjälmar, även om det aldrig står att bara en kan vara ett heltäckande lock. Det enda sättet att montera en andra är om det är en halvhjälm. Det finns gott om plats för en veckas matvaror (och LED-lampan är en fin touch), och den utfällbara kroken i benskyddet är praktisk om du har en eller två matkassar för många. Dessutom finns ett förseglat hål med 12-voltsuttag precis bakom det vänstra greppet. Papperet verkar vara ett perfekt utrymme för att förvara en plånbok eller telefon under en åktur, men den är inte låsbar, så lämna inga värdesaker bakom dig.
Om praktiska och bränsleeffektivitet är dina främsta bekymmer när det gäller tvåhjulskörning, och förutsatt att du inte är särskilt lång, förtjänar Kymco Downtown 300i en titt.
Downtown 300i är för det mesta en fin scoot. Med anständig kraft och stort lagringsutrymme är det ett mycket praktiskt vardagsfordon. Vår speciella testare gav också en imponerande 63 mpg. Det är sex mpg blyg av Kymcos 69 mpg-påstående, men med tanke på min tunga högerhand så tar jag det. En mindre nit att välja är instrumentets knappar som kräver ett otroligt hårt tryck för att aktiveras, vilket är dubbelt irriterande när man återställer trippmätaren innebär att man håller två av dem samtidigt.
…. Är det värt det? Håll utkik, vi sätter alla tre tillsammans för att ta reda på det.
|
Highs
|
Suckar
|
Kymco Downtown 300i Specifikationer
| MSRP | $5, 599 |
| Motortyp | SOHC 4-takts enkel 4-ventil |
| Cylindervolym | 298.9 cc |
| Bränslesystem | EFI |
| Hästkraft | Påsatt: 29,5 hk |
| Vridmoment | Krävt: 18,1 lb-ft |
| Överföring | CVT Automatic |
| Frontupphängning | Teleskopgaffel |
| Bakfjädring | Tvillingdämpare med förspänningsjustering |
| Frontbromsar | Tvåkolvsok, enkel 260 mm skiva |
| Bromsar bak | Tvåkolvsok, 240 mm skiva |
| Främdäck | 120/80R14 |
| Bakdäck | 150/70R13 |
| Sätes höjd | 30,5 tum |
| Tomvikt | 367 lbs (ansökt) |
| Hjulbas | 60,8 tum |
| Bränslekapacitet | 3,3 gal |
| Färger | Pärlvit, bränd orange |
| Garanti | Två år |
