Bluetooth-aktiverade tillbehör har revolutionerat marknaden för hjälmkommunikatörer. Ursprungligen kunde man bara använda dem för att prata med vänner som hade samma typ av enhet. Nu använder ryttare hjälmkommunikatörer för en mängd aktiviteter: telefonsamtal, musik och sväng-för-sväng-anvisningar. Genom alla dessa använder föraren en smartphone för att tillhandahålla informationen via ljudsignaler.
Tänk om en smartphone kunde samverka med motorcykeln och vidarebefordra den informationen till föraren via Bluetooth? Detta är precis vad Stephanie Moyerman, en 29-åring med en doktorsexamen. D. i astrofysik och kosmologi från University of California, San Diego, funderade när hon pendlade på sin Kawasaki Ninja 300 till och från jobbet på Intels Chandler, Arizona, campus.
Moyerman håller upp en prototypversion av Edison till CAN-bussystemet. Med så många funktioner redan inbakade i Intel Edison-chippet kan slutprodukten bli ännu mindre.
Idéer som Moyermans är anledningen till att Intels New Devices Group (NDG) existerar. En BMW R1200GS valdes ut för projektet på grund av den centrala åtkomsten till ECU:ns information via CAN-bussen (controller area network). Utvecklingen av Intel Edison till BMW CAN-bussöversättaren drevs av ett team på två personer, bestående av Moyerman och mjukvaruingenjören Xiaochao Yang. Till en början byggde de en stor CAN-busstolk på ett breakout-kort för test- och felsökningsstadiet i utvecklingen. Detta innebar avkodning av vilken information som sänds över CAN-bussen så att den kunde användas av en Android-app för att interagera med föraren.
"CAN-bussdata är allt i cykelkod, och du kan se alla dessa bytes flyga förbi som när du tittar på Matrix", sa Moyerman. "Och du hackar isär allt och sätter ihop det igen." Senare versioner av enheten är konstruerade i en mycket mindre formfaktor – en som faktiskt skulle passa i det begränsade utrymmet på en motorcykel.
När den grundläggande hårdvarukonstruktionen och CAN-bussavkodningen är klar, fungerar en Android-app som en länk, vilket gör att föraren kan kommunicera via röst till smarttelefonen via en vanlig Bluetooth-hjälmskommunikator. För att interagera med R1200, säger föraren helt enkelt triggerfrasen, "Hej, Jarvis," innan några kommandon. Google speech API inbyggt i Android tar hand om resten.
Här är enheten på ett breakoutkort tidigt i utvecklingsprocessen där Moyerman och Yang avkodade CAN-bussdata.
Om du undrar varför du skulle behöva kommunicera med cykeln när du redan kan få vägbeskrivningar och annan information direkt från din telefon, är fördelarna många. Moyermans Edison-testenhet kan kontrollera avståndet som krävs i en uppsättning sväng-för-sväng-riktningar och jämföra det med räckvidden som återstår i BMW:s tank. I lågbränslesituationer inkluderar appen ett stopp vid en bensinstation i vägbeskrivningen och meddelar föraren. En verbal statuskontroll före körning är också tillgänglig, vilket gör att föraren kan veta att oljenivåer och däcktryck ligger inom parametrarna. I händelse av fel på cykelsystemet kan ett muntligt meddelande förstärka varningslampan som är lätt att förbise.
Dessutom, med tillkomsten av flera förarlägen och elektroniska fjädringsjusteringar, är det inte svårt att föreställa sig att kunna säga till din motorcykel att byta till regnläge när du åker genom en oväntad dusch. Moyerman förväntar sig också att Edison-systemet gör mer än att berätta för föraren var nästa korsning är: "Det kommer också att göra smart navigering, så om en blind sväng närmar sig, kommer den att ge dig en varning om att sakta ner."
Att styra andra anslutna enheter (som kameror) verb alt via Bluetooth eller WiFi är en annan logisk förlängning av systemets potential som skulle göra det möjligt för föraren att utföra uppgifter samtidigt som han håller händerna på cykelns kontroller där de hör hemma.
Om den här produkten tar fart kommer du att kunna kommunicera med din motorcykel verb alt medan du cyklar. Utvecklarna Moyerman och Yang är entusiastiska över framtidsutsikterna.
Men Moyerman tittar inte bara på tillämpningen av detta system på premiummotorcyklar, som BMW-testmulan. Hon har koll på världsomspännande marknader där motorcyklar inte är lyxleksaker utan nödvändiga, dagliga transporter. Att implementera en variant av Edison-systemet kan, som Moyerman föreställt sig, ge ryttare varningar om att något närmar sig i en död vinkel – en vanlig händelse i de trånga urbana körförhållandena som upplevs i utvecklingsländer. Enligt Moyerman skulle Edison-systemet kunna användas på ett mycket mer kostnadseffektivt sätt än andra system, som Skully AR–1-hjälmen.
Prototypen av Intel Edison-systemet för BMW CAN-bussen presenteras för allmänheten denna vecka på Mobile World Congress i Barcelona, Spanien. Som med alla proof-of-concept-prototyper är den långt ifrån redo för primetime och har endast begränsad funktionalitet. Men det faktum att Intels New Devices Group anser att det är tillräckligt långt för att delas med allmänheten – och den icke-åkande allmänheten. Vi är angelägna om att se vad som kommer av denna ansträngning och om andra cykeltillverkare engagerar sig.
