Däck är utan tvekan den viktigaste faktorn som påverkar din säkerhet på en motorcykel. Vi litar på både våra glänsande, dyra maskiner och våra liv till vad som, när man verkligen tänker på det, är två omöjligt små kontaktfläckar med trottoaren. Moderna däckprestanda i våta eller kalla eller smutsiga eller varma förhållanden med snabbt växlande krafter (acceleration, retardation, kurvtagning, bromsning och stötdämpning) är inget annat än fantastiskt. Medan mycket av motopressens uppmärksamhet är inriktad på ökad motoreffekt eller den växande rollen som elektroniken spelar i körningen, har de okända framstegen inom motorcykeldäck under det senaste decenniet varit häpnadsväckande. Det finns sporttouringdäck med prestanda som en gång var reserverade för racinggummi. Åkning i vått väder behöver inte vara den oroande uppgiften det var tidigare. Tunga touringcyklar och kryssare uppnår körsträcka ur en uppsättning däck som är svår att förstå.
Med all denna teknik – däckblandningar är den sanna svarta konsten i motorcykelvärlden – kräver däck fortfarande bara några få, enkla saker från oss föraren för att få dem att fungera på sitt bästa. Även om dessa underhållsuppgifter har förblivit relativt konstanta under åren, förbises de ofta av för många ryttare. Så låt oss ta en kort rundtur genom däckunderhåll och produkterna som hjälper dig att få ut det mesta av din motorcykels däck.
Även om de allra flesta förare helt enkelt får sina däck bytta av sin lokala återförsäljare, byter några härdiga själar sina egna däck – och varför inte? Med några enkla verktyg är det lite mer än ett eftermiddagsprojekt att hälla upp en ny uppsättning bullar på din tur.
Först måste du bryta vulsten på din cykels nuvarande däck. Det finns massor av pärlbrytare ute på marknaden - till och med ett par gör-det-själv-metoder, en med ett sidostöd för motorcykel och en annan som involverar ett par 2 x 4:or och en bil (på riktigt). Vi rekommenderar dock att du kollar in en av de många som erbjuds av eftermarknaden.
För lite mer än kostnaden för att byta en uppsättning däck på din cykel kan du ha en Black Widow Motorcycle Bead Breaker i ditt garage. För $70 får du ett fäste som skyddar dina ömtåliga bromsskivor medan vulsten pressas av fälgen med hjälp av det extra långa handtaget. Eftersom ingen tillverkarens webbplats är tillgänglig är Google din vän när du letar efter en återförsäljare.
Däckjärn är det som faktiskt får däckets vulst över fälgkanten. Det är här du lägger lite "svett equity" i ditt däckbyte. Ändå, med en uppsättning järn av hög kvalitet och en uppsättning fälgskydd, kommer dina hjul att förbli blanka och nya även efter att du har tränat genom många gummibyten.
Motion Pro tillverkar massor av motorcykelverktyg, men den uppdaterade Rim Shield II ($15) verkar vara ett genidrag. Dessa överdimensionerade fälgskydd skyddar inte bara finishen på dina dyra gjutna hjul, utan hjälper också till med införandet av järnen mellan däcket och hjulet genom en upphöjd vulst.
Balanserade hjul är enormt viktiga när det gäller att få ut maximal prestanda och livslängd från en uppsättning däck. Ja, återförsäljare har de där snygga digitala hjulbalanserarna som talar om för föraren hur mycket vikt den ska lägga på och var den ska läggas på fälgen, men har du någonsin tittat bakom kulisserna på däckförsäljarens område vid en nationell tävling? De använder stavar, koner och precisionslager för att låta gravitationen tala om för dem var vikten hör hemma. Även om proffs kan balansera hjul snabbare än du eller jag, med lite övning kan vi fortfarande få precisionsresultat från vårt eget däckbalanseringsställ.
Aerostich Cantilever Wheel Balancer ($167) är vacker i sin enkelhet. Den fribärande designen, den första någonsin i motorcykelindustrin, möjliggör enkel montering av hjulet på stativet och minskar enhetens lagringsutrymme. Stora lager av hög kvalitet minskar systemets friktion för maximal känslighet.
Undvik hala däckförband. Använd bara tvål och vatten och låt blonda jungfrur klappa gummit torrt med fläckfria vita handdukar av 100 % bomull under fullmånens spets.
Roadgears programmerbara digitala däckmätare ($35) erbjuder motorcykelspecifika funktioner som inte finns på de flesta mätare. Du kan programmera den för att visa önskat tryck för dina fram- och bakdäck. Den stora avläsningen är exakt till inom 1 % över ett område på 5,0–99,5 psi i steg om halva pund.
Däck förändras sällan radik alt över natten – såvida de inte har blivit punkterade. Så det räcker med en gång om dagen för att bedöma deras status. Detta behöver inte vara mer än att titta på däckets slitbana när du rullar ut din cykel ur garaget. kontrollera dina däck med en snabb blick varje gång du parkerar din cykel. Du får inte bara se hur långt du vred över den på den kanjonloppet, utan du kanske också märker spiken du plockade upp när du åkte förbi den där byggarbetsplatsen. Motorcyklar som körs regelbundet bör kontrolleras däcktrycket två gånger i veckan. Cyklar som sitter i flera dagar bör kontrolleras däcktrycket innan de kör ut på gatorna.
Människor som inte litar på digitala mätare har i flera år varit beroende av Accu-Gauge däcktrycksmätare. Den flexibla slangen gör det möjligt att nå ventilstammar som andra mätare inte kan nå. En praktisk avluftningsventil möjliggör enkel justering av trycket. Även om de vanligtvis är ganska exakta ur lådan, kan en dålig droppe leda till permanenta falska avläsningar. Så köp tillbehörsgummiskyddet och hantera dem varsamt. Använd Google-maskinen för att hitta din lokala Accu-Gauge-återförsäljare.
Även om nya gummiblandningar värms upp snabbt och har fått oss till stor del att ignorera den gamla sågen om att ta det lugnt de första 100 milen på en ny uppsättning däck, har vissa däcktillverkare fortfarande denna information på sina webbplatser. (Vi misstänker till stor del på insisterande av deras juridiska avdelning.) Ändå kräver färska gatubullar lite extra vård under de första milen. Gå inte omedelbart ut och försök att bromsa maxim alt eller kasta dem i ett hörn i full lutning. Se istället till att de är uppe i driftstemperaturen och bygg upp den magra gradvis, så att de kan slita upp lite.
Tyvärr är vägbanan full av Bad Things(TM) som ligger och väntar i hopp om att felaktiga motorcykeldäck ska skadas. Så en sorglig del av däckvård och underhåll är att åtgärda fel vid vägkanten. Tillbaka i januari, i hans framstående verk, Plugging Away: Stop&Go Vs. Dynaplug Tubeless Tire Repair, John Burns redaktör, John Burns, jämförde två av de framstående verktygen för side-of-the-road-däckreparation. Gå dit och bli utbildad.
Dynaplug Pro Tubeless Tire Repair Kit ($60) kan se ut som ett science fiction-instrument för tortyr, men det är ett anmärkningsvärt mångsidigt däckreparationsverktyg. Ta inte mitt ord för det. Här är skinnyn från Burns: Sätt i den mässingsförsedda klibbiga pluggen i handtaget och stick in den i hålet som ett fängelsehus, dra sedan ut det igen: Axeln på mässingsspetsen och pluggens klibbiga karaktär kommer båda att gå ut. att hålla den på plats.”
Cykel- och däcktillverkare är generellt överens om att det är att föredra att förvara en cykel på stativ, vilket förhindrar att däcken sitter på samma plats i flera månader. Vid förvaring på stativ, minska däcktrycket med 20 procent. Om det inte är möjligt att använda stativ, fyll däcken upp till det högsta rekommenderade trycket och kontrollera trycket varje månad. Att regelbundet rotera däcken så att cykelns vikt vilar på olika delar av slitbanan är också till hjälp. Slutligen, eftersom ozon åldrar gummi, förvara din cykel på avstånd från elmotorer, såsom kylskåp.
