Veckans inslag i kyrkan kretsar kring två personer som är kära för MO: Pete Brissette och Erik Buell. Länge läsare kommer ihåg Pete för hans olika eskapader under MO-paraplyet och hans smarta sätt att anteckna dem med (virtuell) penna och papper. Buell behöver naturligtvis ingen introduktion, den amerikanska motorcykelpionjären står fast i sin strävan att leverera en amerikansk sportcykel. 2007 introducerade han dock vad vissa, inklusive jag själv, trodde skulle vara en rolig version av hans ärevördiga XB-linje av Buell-motorcyklar. Med Buell Lightning Super TT XB12STT, hämtade Buell inspiration från supermoto- och flattrack-cyklar för att skapa vad som var tänkt att vara ett elak stadsanfallsfordon och canyon carver. Cykeln blev inte riktigt så bra som Buell hoppades och överlevde bara i ett par år. Ändå var Pete ett stort fan, och här reflekterar han över hur cool cykel han tyckte att STT var.
2007 Buell Lightning XB12STT
Av Pete Brissette, chefredaktör 13 januari 2007
–Bill Cosby
Den nya Buell Lighting Super TT XB12STT. Den flyter inte.
Om Erik Buell inte var framgångsrik som designer/ingenjör, innovatör, racerförare och entreprenör inom motorcykelbranschen, skulle han lyckas med vad han än satte sitt hjärta, sinne och hand på.
Sitter i ett litet konferensrum för modell-/teknikgenomgången av 2007 års Buell Lightning Super TT XB12STT och fann mig snabbt attraherad av Mr. Buells decennier långa, orubbliga entusiasm för motorcyklar - speciellt hans egen. Eriks kärlek till det han gör och har gjort kommer igenom i skurar av överflöd när det gäller att övervinna utmaningarna med att designa en motorcykel, eller snarare en sportcykel, som ingen annan. En del av hans upprymdhet kommer inte bara i tillverkningen av en cykel som är unik för Buell, utan i att sänka de fasta attityderna hos en trött media och en försiktig cykelköpare.
Som en del av en större illustration för att stödja hans filosofier om Buell-design, återgav Erik en berättelse om en viss europeisk publikation som öppet återtog deras långvariga negativa åsikter om hans skapelser. Han stack näven och armen nedåt, mot sin kropp i ett eftertryckligt "Ja!" som en quarterback eller pitcher som precis slog igen dörren för motståndarlaget och alla förhoppningar de hade om överlevnad i ett sista, skickligt drag. I vad som förmodligen var en inre handling av ånger till ett sådant utbrott som inte var analogt med hans karaktär sa han: "Jag är inte en arrogant kille. De [andra] killarna gör några bra cyklar. Jag vill bara ha lite respekt för vad amerikanska ingenjörer kan göra.”
Vi fick veta i mitten av sommaren förra året av seniorredaktör Ets-Hokin att 2007, enligt Erik, skulle bli ett år av förfining. Lightning XB12STT, som kom som ett sent tillskott till Buells '07 line-up, presenterades ursprungligen för världen i november 2006 på EICMA-mässan i Milano, Italien. Buell - inte nödvändigtvis Erik - använder noggrant utvalda fraser och entusiastiska analogier för att anpassa den senaste Lightning till det aggressiva bildspråket av supermoto och flat track TT. Dessutom har de gett ägarna ett sätt att göra sin XB12STT till sin egen genom att tillhandahålla ett helt vitt färgschema som en tom duk för att uttrycka sig.
Journalisten som kör denna Buell är mer än måttligt attraktiv.
Om din inre rasselburk Da Vinci har undgått dig, frukta inte. Du kan välja mellan ett par olika, ska vi säga, pre-"urbaniserade" färgscheman för fuskbränsletanken och myggnätet. Så faller den nya Buell i linje med sina brormodeller och ger bara ytbehandlingar på bordet; eller är skillnaderna större än Surlyn® djupa? Journos som representerar de flesta av de amerikanska motorcykelpublikationerna blev hänvisade till södra Orange County, Kalifornien av Buell-teamet för att svänga ett ben över sin senaste "urban assault"-maskin och bedöma allt som den erbjuder. Under den tekniska genomgången ledd av ingen mindre än Buells tekniska chef, Erik Buell, uppdaterades den måttligt attraktiva församlingen av motorjournalister på tekniken för Buell-cyklar. Jag säger uppdaterad eftersom XB12STT är misstänkt lik, en hybrid av typer, till de flesta modeller som bär Lightning-namnet.
Om du är i behov av att uppdatera dig själv om vad som gör en Buell, ja, en Buell, kan du antingen läsa följande inte så kortfattade version eller helt enkelt läsa våra tidigare recensioner från 2006 och 2007 års modellårsintro.
Fortfarande här? Nåväl, låt oss komma till köttet. Super TT - för att göra det enklare för hjärnan och tungan - har som sin ryggrad samma stela aluminium, bränsle-i-ram dubbel-spar-enhet som finns på alla belysningar; den har också samma svingarm som Lightning Long. TT delar också samma vridmoment-a-licious luft/olja/fläktkyld Thunderstorm 1203cc OHV 45 graders V-twin som producerar ett påstådda 84 ft. lbs vridmoment och 103 hk som de andra Lightnings - förutom CityX som använder en 984cc-kvarn - lita på mil efter mil av tomfoolery. Återigen, precis som sina syskon, har den kraftiga, inverterade 43 mm helt justerbara Showa-gafflar och en fullt justerbar Showa-dämpare. Den lägger kraften bakåt med samma remdrift, som alla andra. Det "interaktiva avgassystem" är precis där det alltid är, längst ner. Slutligen, att få TT att stanna är exakt samma ZTL?(Zero Torsional Load) bromssystem som praktiskt taget alla andra Buell-modeller använder. Alla Buells arbetar under vad Erik kallar Trilogy of Tech: masscentralisering, ramstyvhet och låg ofjädrad vikt. Dessa egenskaper, säger Buell, är unika Buell, rasbeprövade och imiterade. Jag kan verkligen hålla med om påståendet att Buell tech har imiterats.
Dimensionsmässigt är TT en hårsmån från att vara en död ringsignal till XB12S, även känd som Lightning Long. Endast ett fåtal siffror på specifikationsbladet skiljer TT något från Long. Super TT är mindre än en halv tum längre än 12Ss men de stagna, motocross-stilsstängerna på TT gör den drygt två och en halv tum bredare än 29,7-tumsbredden på 12Ss. 23,5 graders rake på 12Ss är marginellt mjukare än 23,1 grader på TT. Dessutom skiljer bara fyra tiondelar av en grad 22-graders gaffelvinkeln på 12Ss jämfört med TT:s 21,6 grader. De har båda en 54-tums hjulbas och delar samma 4,7 tums spår.
Om resonemanget bakom de små skillnaderna mellan de två med avseende på spån- och gaffelvinklar, ger Erik följande förklaring: "På Super TT-chassit, som på Ulysses, har vi styrhuvudet eller ram lutningsvinkel mer avslappnad än gaffelrörsvinkeln. Detta gör ett par saker: för det första ger det en mer avslappnad huvudvinkel för tuffare vägar, och för det andra ger det mer spår för stabilitet på oasf alterade vägar. Att ha gaffelvinkeln brantare än spången gör att vi kan få bättre upphängning, och det tillåter oss att ha betydligt mer spår än spånvinkeln skulle antyda, med bonusen av minskad tröghet i framänden." Låter förnuftigt nog för den här cykelälskaren som inte är ingenjör.
"Vad i helvete? Jag trodde att det här var en ny modell!”
ZTL. Se, det står så precis på bromsoket.
Du skulle göra rätt i att ställa en sådan fråga med all den indignation du kan uppbåda. Ändå, lite mer uppmärksamhet på detaljer kommer att avslöja några viktiga skillnader.
Där XB12STT skiljer sig från mängden är på en mycket mer funktionell arena. Till exempel, sadeln på TT är utformad mycket mer som en dirtbike eller supermoto-sits än den är någon av de andra, mer skulpterade Lightning-fästena. Den är lång och smal, som är avsedd att tillåta föraren att röra sig med lätthet, precis som på en terrängmaskin. Sätet delar utmärkelser med XB9SX för näst högsta höjd - Ulysses är högst, men inte mycket - stiger 31,4 tum över jorden. Medan det handlar om bumbärare, är det också viktigt att notera att Super TT inte har något passagerarboende. Det stämmer, det är bara du, du och fler av er. Om du verkligen vill exponera någon för dina ridtalanger kommer det att kosta dig ytterligare 300,90 USD för att skaffa passagerarpaketet.
Det finns inget tydligare exempel på masscentralisering än platsen för ett Buell-avgassystem. När jag tänker efter är Gabes vidgade mage också ett bra exempel.
Trots att den är helt i familjen med 43 mm inverterade gafflar, har TT faktiskt hela 5,63 tum fjädringsväg, fram och samma rörelse bak. Detta bidrar till den betydande markfrigången på 5,5 tum. Återigen, Ulysses styr dem alla i det här området, men det visste du redan. En sista anmärkning om den praktiska sidan av saker och ting: TT är nu en av tre cyklar i Lightning-serien för att åka på Pirelli Scorpion Sync.
Om de mestadels tekniska skillnaderna inte skiljer TT tillräckligt från de andra belysningarna för dig, bör utseendet på det. Unik för alla andra cyklar från Buell, Super TT har en uppsättning tomma sidonummerskyltar där passagerarfotpinnarna norm alt skulle sitta. Om det inte räcker tog de bort den traditionella främre däcksnära stänkskärmen och gav den en högåkande enhet a la Ulysses. Naturligtvis är myggnätet en matchande vit, liksom kåpan för falskt bränsletank/luftbox, för att komplettera den racinglooken. Den andra standardfärgen är Barricade Orange. Men orange finns bara på tanken, er…kåpa för luftbox. Som nämnts ovan kan du för en mängd olika avgifter anpassa din TT med valfri grafik i graffitistil, en del i taget eller som ett kit.
Så där har du det. Det är den långrandiga versionen av de viktigaste skillnaderna mellan XB12STT och allt annat under solen. Du kanske frågar: "Men rider det annorlunda?" Ja. Och nej.
Det finns inget tydligare exempel på masscentralisering än platsen för ett Buell-avgassystem. När jag tänker efter är Gabes vidgade mage också ett bra exempel.
För att ta reda på hur cykeln skiljer sig begav vi oss nerför den mycket älskade – eller hatade – Hwy 74, även känd som Ortega Highway. Tack och lov fastnade jag i ett litet gäng introveteranrebeller som hånade den planerade åkturen och fortsatte att svänga av den upptrampade stigen - bokstavligen ibland - till förmån för en trafikfri åktur. Befriade från pendlarhelvetet fick vi sedan ta itu med en lika utmanande miljö. En av trasig trottoar, enkelfil
rutter, fyllda med övervuxen buskmark, nedfallna stenar, håliga chuckhål och tillräckligt med löst grus för att dölja alla inslag av asf alt. Och praktiskt taget inget av det var rakt eller platt. Vid mer än ett tillfälle kom jag på mig själv med att säga: "Det här är löjligt!" och sedan, "Det här är löjligt!" men med en helt annan ton allteftersom åkturen led. Jag har åkt några ounderhållna brandvägar i nationalparken tidigare, men aldrig på en "gatucykel". Eller i hastigheter som norm alt inte är förknippade med självbevarelsedrift. Och med relativt självförtroende för den delen.
Den extra markfrigången och fjädringsvägen på TT:n klarade den här udda-för-en-gata-cykelterrängen ganska behändigt och rensade små men skarpa stigningar i trottoaren som förr i tidens platta spårare önskade att de kunde. Genom att tillämpa min bästa imitation av någon med stor erfarenhet av supermoto eller smutskörning stack jag ut vardera foten som dikterades av svängen och knuffade stängerna nedåt och framåt i samma riktning. Den smala sadeln gjorde detta fullt möjligt och det visade sig vara en av de definierande delarna av XB12STT. Innan du börjar rysa av obehag vid tanken på långa motorvägsutflykter, slappna av och andas lugnt. Den är tillräckligt smidig, åtminstone för den genomsnittliga kroppsbyggnaden, och den sätter dig i en mer upprätt körställning, vilket tack och lov inte förvärrar vindstrålningen vid motorvägshastigheter.
Super TT: Ännu ett "urban assault"-fordon från dina vänner på Buell.
Ett litet mått av street street ridning spelade in, och precis som alla andra Buells var det säkert hemma. Kanske den måttligt mer aggressiva rake- och gaffelvinkeln hjälper till att spela in i TT:s vilja att hjula, eller vad som verkade vara en villighet att wheelie, åtminstone jämfört med mitt minne av Lightning Longs relativa brist på vilja att göra detsamma.
Annars, ja, det är ungefär som de andra. Den startar lätt och bränsle till det 49 mm nedgående insprutningssystemet fungerar mycket bra för att mata den smidiga - om än något klenande - motorn. Men igen, vi vet redan detta eftersom vi känner till de andra cyklarna. Den stannar också med mycket kraft och känsla med samma unika, perimetermonterade rotor som går på alla Buells. Växling är bekant liksom kopplingsmanövrering: solid och betryggande, lätt och kontrollerad. Hanteringen är både snabb och stabil. Lightning Super TT XB12STT är mycket en Buell. Det är bra enligt mig.
De här cyklarna är, om inte annat, jättekul. Bara på den egenskapen kunde de sälja en miljon av dem. Du har min respekt, Erik.
| Specifikationer från Buell Motorcycles | ||
| MSRP | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Tillverkarens föreslagna återförsäljningspris (1) | $10, 295 | $10, 295 |
| Mått | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Totallängd (2) | 81,9 tum | 2080 mm |
| Total bredd (3) | 32,3 tum | 820 mm |
| Sätes höjd: | ||
| Standard (4) | 31,4 tum | 798 mm |
| Låg profil | N/A | N/A |
| Markfrigång (2) | 5,50 in. | 140 mm |
| Rake (vid styrhuvudet) (4) | 23,1° | 23,1° |
| Gaffelvinkel (4) | 21,6° | 21,6° |
| Lean Angle: | ||
| Mjuk kontakt, höger (5) | 44° | 44° |
| Mjuk kontakt, vänster (5) | 44° | 44° |
| Hård kontakt, höger (5) | 53° | 53° |
| Hård kontakt, vänster (5) | 46° | 49° |
| Trail (4) | 4,7 tum | 119 mm |
| Hjulbas (2) | 54,0 tum | 1372 mm |
| Däck (6): | ||
| Typ (6) | Pirelli® | Pirelli® |
| Främre (6) | Scorpion Sync (modell) | Scorpion Sync (modell) |
| 120/70 ZR-17 (specifikationer) | 120/70 ZR-17 (specifikationer) | |
| Bakre (6) | Scorpion Sync (modell) | Scorpion Sync (modell) |
| 180/55 ZR-17 (specifikationer) | 180/55 ZR-17 (specifikationer) | |
| Bränslekapacitet | 4,40 gal. | 16,7 L |
| Reservbränslekapacitet | 0,83 gal. | 3,1 L |
| MPG (EPA urban/motorvägstest) (7): | ||
| Urban | 48 MPG | 4,9 L/100 km |
| Motorväg | 65 MPG | 3,6 L/100 km |
| Vikt: | ||
| Torrvikt | 400 lbs. | 181 kg |
| Bruttobetyg | 850 lbs. | 386 kg |
| Lastkapacitet | 377 lbs. | 171 kg |
| Motor | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Motor | Luft/olja/fläktkyld, 4-takt, 45° V-Twin | Luft/olja/fläktkyld, 4-takt, 45° V-Twin |
| Ventiltåg | OHV, två ventiler per cylinder, självjusterande | OHV, två ventiler per cylinder, självjusterande |
| Bor x Stroke: | ||
| Borra | 3.500 in. | 88,90 mm |
| Stroke | 3,812 in. | 96,82 mm |
| Förflyttning | 73,4 cu. i. | 1203 cc |
| Kompressionsförhållande | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Bränsleleverans | 49 mm djupgående DDFI II bränsleinsprutning | 49 mm djupgående DDFI II bränsleinsprutning |
| Intag (luftrenare för Blast®) | Nollmotståndsluftlåda | Nollmotståndsluftlåda |
| Uttömma | Trimmad, tri-pass resonanskammare med InterActive-ventil och masscentraliserad montering | Trimmad, tri-pass resonanskammare med InterActive-ventil och masscentraliserad montering |
| Vridmoment | 84 ft. lbs. @ 6000 RPM | 114 NM @ 6000 RPM |
| Hästkrafter (Nordamerika Per SAE J607) | 103 HP @ 6800 RPM | 103 HP @ 6800 RPM |
| Smörjning | Torrsump | Torrsump |
| Oljekapacitet (smörjning för Blast®) | 2,5 qts. | 2,4 L |
| Oljefiltrering | Påskruvat engångselement | Påskruvat engångselement |
| Drivetrain | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Primär enhet | Kedja, 1.500:1 (57/38) förhållande | Kedja, 1.500:1 (57/38) förhållande |
| Final Drive (8) | Konstant bana, 14 mm aramidförstärkt Goodyear® Hibrex®-bälte med Flexten® Plus-teknik, 2.407:1 (65/27) förhållande | Konstant bana, 14 mm aramidförstärkt Goodyear® Hibrex®-bälte med Flexten® Plus-teknik, 2.407:1 (65/27) förhållande |
| Koppling | Våt, flerplatta, kompenserad, reducerad spakkraft | Våt, flerplatta, kompenserad, reducerad spakkraft |
| Överföring | 5-växlad, spiralformad växel | 5-växlad, spiralformad växel |
| Tot alt förhållande: | ||
| 1a | 2.648 | 2.648 |
| 2nd | 1,892 | 1,892 |
| 3:e | 1.407 | 1.407 |
| 4:e | 1.166 | 1.166 |
| 5:e | 1 000 | 1 000 |
| Chassi(6) | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Ram | Aluminiumram med Uniplanartm drivlina vibrationsisoleringssystem, bränsle i ram | Aluminiumram med Uniplanartm drivlina vibrationsisoleringssystem, bränsle i ram |
| Framgaffel | 43 mm Showa® inverterade gafflar med justerbar kompressionsdämpning, returdämpning och fjäderförspänning | 43 mm Showa® inverterade gafflar med justerbar kompressionsdämpning, returdämpning och fjäderförspänning |
| Bakdämpare | Showa® coil-over monoshock med fjärrkontroll, reservoar under sätet och justerbar kompressionsdämpning, returdämpning och fjäderförspänning | Showa® coil-over monoshock med fjärrkontroll, reservoar under sätet och justerbar kompressionsdämpning, returdämpning och fjäderförspänning |
| Hjul: | ||
| Färg | Designer Black | Designer Black |
| Främre | 6-ekrade, ZTLtm gjuten aluminium (typ) | 6-ekrade, ZTLtm gjuten aluminium (typ) |
| 17 tum (diameter) | 432 mm (diameter) | |
| 3,5 tum (bredd) | 89 mm (bredd) | |
| Bak | 6-ekrade, gjuten aluminium (typ) | 6-ekrade, gjuten aluminium (typ) |
| 17 tum (diameter) | 432 mm (diameter) | |
| 5,5 tum (bredd) | 140 mm (bredd) | |
| Bromsar: | ||
| Främre | ZTLtm-typ broms, 6-kolv, fast bromsok, 375 mm enkelsidig, inifrån och ut, rostfritt stål, flytande rotor | ZTLtm-typ broms, 6-kolv, fast bromsok, 375 mm enkelsidig, inifrån och ut, rostfritt stål, flytande rotor |
| Bak | Enkel kolv, flytande bromsok; 240 mm rostfritt stål, fast rotor | Enkel kolv, flytande bromsok; 240 mm rostfritt stål, fast rotor |
| Fjädring: | ||
| Främre | 5,63 in. | 143 mm |
| Bak | 5,63 in. | 143 mm |
| Elektrisk | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Batteri | Förseglad blysyra, underhållsfri, 12V, 12 amp/timme, 200 cca (enligt Battery Council International Rating) | Förseglad blysyra, underhållsfri, 12V, 12 amp/timme, 200 cca (enligt Battery Council International Rating) |
| Laddning | 494W topp, 38-amp, permanentmagnet, 3-fas generator med halvledarregulator | 494W topp, 38-amp, permanentmagnet, 3-fas generator med halvledarregulator |
| Startande | 1,2 kW elektrisk med magnetväxling av startmotorn | 1,2 kW elektrisk med magnetväxling av startmotorn |
| Ljus: (enligt landsföreskrifter) | ||
| Strålkastare Typ | Twin Quartz Halogen [H7] | Twin Quartz Halogen [H7] |
| Strålkastare Beskrivning | 55-watt halvljus, 55-watt helljus | 55-watt halvljus, 55-watt helljus |
| Baklyktor/stoppljus | 5W/21W | 5W/21W |
| Blinkers | 10W manuell avbrytning | 10W manuell avbrytning |
| Lighta för registreringsskylt | 5W | 5W |
| Styling/Bekvämlighet | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Instrument | Elektronisk hastighetsmätare, varvräknare, vägmätare; dubbel återställningsbar trippmätare; helljus, neutral, olja, lågbränsle (plus, vägmätaren visar tillryggalagda mil på reserv), blinkers och motordiagnostiska indikatorlampor; klocka | Elektronisk hastighetsmätare, varvräknare, vägmätare; dubbel återställningsbar trippmätare; helljus, neutral, olja, lågbränsle (plus, vägmätaren visar tillryggalagda mil på reserv), blinkers och motordiagnostiska indikatorlampor; klocka |
| Färger | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Tillgängliga färger (9) | Arctic White and Barricade Orange | Arctic White and Barricade Orange |
| Garanti | U. S. Enheter | Metriska enheter |
| Garanti | 24 månader (obegränsad körsträcka) | 24 månader (obegränsad körsträcka) |
| Fotnoter | U. S. Enheter | Metriska enheter |
Specifikationer för marknader utanför USA kan skilja sig åt. Buell förbehåller sig rätten att när som helst sluta tillverka modeller eller ändra specifikationer utan att ådra sig några skyldigheter. Fordonsspecifikationer kan variera från land till land beroende på lokala lagar. Vissa modeller är inte tillgängliga i vissa länder.
1 Priserna kan komma att ändras utan föregående meddelande och regel vid leveransdatum. Kontakta din återförsäljare för mer information.
2 olastad, våt konfiguration (ingen förare, alla vätskor).
3 Utan speglar.
4 Lastad, våt konfiguration (designförare, alla vätskor).
5 Botten-ut konfiguration (100 % fjädringskompression).
6 Showa®, Dunlop® och Pirelli® är registrerade varumärken som tillhör sina respektive ägare.
7 Baserat på tester utförda under labbförhållanden enligt U. S. E. P. A. testförfaranden. Körsträcka kommer att variera beroende på personliga körvanor, väderförhållanden, reslängd och fordonets skick.
8 Hibrex® och Flexten® är registrerade varumärken som tillhör Goodyear Tyre & Rubber Company.
9 Tillgängligheten kan variera från återförsäljare till återförsäljare och kan ändras utan föregående meddelande.
