Church Of MO - 2007 Suzuki Bandit 1250 ABS

Innehållsförteckning:

Church Of MO - 2007 Suzuki Bandit 1250 ABS
Church Of MO - 2007 Suzuki Bandit 1250 ABS
Anonim
Bild
Bild

Suzuki Bandit har varit en stapelvara i företagets sortiment under en tid. Från 600, till 650, sedan 1200 och slutligen 1250, banditer var unika genom att de förvånansvärt kunde hantera dagliga pendlingsuppgifter, men ändå var anmärkningsvärt oinspirerande överlag. Ändå, om det är det värsta vi kan säga om Suzuki Bandit 1250 ABS alla dessa år senare, så lyckades Suzuki producera en solid jack-of-all-trades gatumotorcykel. Här besöker vi MO:s europeiska korrespondent, Tor Sagen, för att få hans tankar om den då nya Bandit 1250 ABS för veckans inslag i kyrkan. Se också till att kolla i fotogalleriet för fler Bandit 1250 ABS-bilder.

2007 Suzuki Bandit 1250 ABS

Namnet Bandit kommer för alltid att förknippas med Suzuki. Ett ögonblick trodde vi att Suzuki skulle offra det populära namnet för GSR, men det var innan Suzuki återlanserade hela Bandit-sortimentet med uppgraderingar och nya motorer.

I tävlingen om att vara den mest praktiska motorcykeln i världen skulle Bandit 1250 ABS få mycket höga poäng. I dess huliganförflutna var detta inte så mycket fallet, utan med en kåpa, mittstativ, upprätt sittställning, ABS-bromsar, smutsbillig prislapp och ett stensäkert, evigt varaktigt kraftpaket för en motor.

2007_Bandit1250S_a-041
2007_Bandit1250S_a-041

Inget med 2007 års Suzuki Bandit 1250 säljer den till mig så mycket som den fantastiska vridmomentresponsen från mycket låga varv. Så det är där jag börjar, med den stora 1255cc vätskekylda in-line fyran. Den gamla 1200 var en enkel luftkyld motor, även känd för sitt vridmoment. Men den helt nya 1255cc vätskekylda Bandit-motorn överskuggar den gamla milvis. Ingenting är sig likt och Suzuki kunde inte ha gjort ett bättre jobb med själva motorn.

2007_Bandit1250S_a-122
2007_Bandit1250S_a-122

Kraftleveransen kunde dock ha levererats med bränsleinsprutning av högre kvalitet eftersom det finns hicka från små gasöppningar. Jag får den gamla välbekanta bungee-känslan från gasreglaget på/av. Inte alls trevlig för att vårda gasen vid låga hastigheter. Så åt helvete, jag ger allt där de fyra massiva cylindrarna girigt suger in luft och bränsle för att producera en mycket tillfredsställande vridmomentkurva och drivkraft.

Det är här denna pärla av en motor verkligen fungerar bra, på full gas från så lågt som 3 000 rpm. Så snarare än grejer på första och andra växeln i stan, är den nya Bandit 1250 perfekt lämpad för cruising i höga växlar på motorvägen där vridmomentet omedelbart är redo att göra en massiv knuff förbi tunga och annan trafik utan att växla ner. De muskulösa aspekterna av 1250 är också ganska bedrägliga eftersom det inte finns något stort blurb-ljud från motorn som med en stor tvilling, bara en massiv, smidig, billiknande push framåt. Utväxlingen har gjorts låg för stark acceleration också så det är alla glada stunder med motorn.

Med ett löjligt lågt kompressionsförhållande på 10,5:1 är motorn väldigt ostressad och kan förmodligen uppgraderas i ytterligare 10 år innan den byts ut. Jag förväntar mig att denna Suzuki-motor kommer att talas om som en av de mest pålitliga motorcykelmotorerna som byggs i framtiden. Eftersom detta är början på en ny utvecklingscykel för Bandit förväntar jag mig att Suzukis ingenjörer kommer att jämna ut gasresponsen på låga varvtal också snart.

2007_Bandit1250S_a-110
2007_Bandit1250S_a-110

…Piljonen märker också vridmomentökningen vid växling, ibland med rädsla. Så som ryttare behövs vissa justeringar av åkstilen för att hålla en passagerare nöjd. Själva sätet är bra, snäpppinnar är bra. Avgaserna är på sidan och borta från stolpens bakdel och greppstängerna är stora och rejäla. Vår interna fotograf, Martin, gillade faktiskt Bandit 1250:s baksida lite för mycket. Så efter att ha utfört sina fotografiska uppgifter lämnade vi honom precis vid vägkanten.

Fjädringen har förfinats mycket på nya Bandit 1250 och det är kul att prova den lite extra på de slingrigare vägavsnitten vi åker. Vid 505 pund (ABS-version) är den fortfarande lite tung att chucka från sida till sida men inte ovillig.

2007_Suzuki_Bandit1250Sa
2007_Suzuki_Bandit1250Sa

BMW verkar ha kunnat eliminera pulseringen i bromsspaken och bromspedalen, men Suzuki 1250 är fortfarande fysiskt utmanande på detta område. ABS-bromsarna fungerar precis som de ska, men de känns inte som det senaste av det senaste inom ABS-teknik. För ett extra test bjöd jag in denna ganska tunga person som jag känner att sitta på baksidan medan han bromsar tungt på grus. Trots att jag trodde att huvudbromscylindern kunde explodera, stannade Bandit så snabbt man vill även i en nödsituation. Om du måste bromsa mycket kan din högra hand och fot tröttna snabbt, men säkerheten sköts, vilket är det viktigaste för endast $8 799.

Sitshöjden är 2-vägs justerbar mellan 30,9 tum och 31,7 tum för att passa alla förare. Bränsletanken på fem gallon kunde ha varit större. Jag kan inte se att det skulle ha gjort en enorm inverkan varken för vikten eller estetiken att lägga till en 6,5-liters bränsletank som skulle ha ökat den praktiska karaktären hos resten av motorcykeln.

Slutsats

När jag först såg den nya 1250 ABS gav den mig ingenting, ganska tråkigt tyckte jag. Men efter att ha bott med en ett tag blev jag kär i motorn. Bandit 1250 ABS kommer aldrig riktigt att konkurrera med någon på utseendeavdelningen, men för den praktiska aspekten är den en vinnare. Jag gillar värdet du får för pengarna och 1250 ABS är en hel del motorcykel. Jag önskar att bränsleinsprutningen hade betett sig bättre, särskilt när man bar en pillion. I övrigt tror jag att jag skulle skaffa en naken röd för att få den att sticka ut lite.

2007_Suzuki_Bandit1250Sf
2007_Suzuki_Bandit1250Sf
Höga: Suckar:
  • Stensolid in-line fyra med betoning på vridmoment
  • Praktisk som få andra nya motorcyklar
  • Bandit 1250 är så prisvärd
  • Lätt att sälja
  • Bränsleinsprutning vid låga varvtal när gasreglaget sköts
  • Låg spec tech och lite intetsägande

Rekommenderad: