"En av mina favoritkryssare," är hur MO:s egen Evans Brasfield beskriver Victory V92C, aka den första Victory-motorcykeln. Hans förkärlek för V92C kommer från en lång roadtrip som han tog ombord på den "andra" amerikanska kryssaren, som lämnade ett bestående avtryck på vår cruiserredaktör. Nu, nästan 17 år senare, återbesöker vi lanseringen av 1998 års Victory V92C för veckans inslag i kyrkan. Orden kommer från bidragsgivaren Edward K. Randolph, och det är intressant att notera Polaris VD W. Hall Wendel, Jr:s kommentarer om Victorys existens och önskan att utöka Polaris räckvidd inom kraftsportsområdet. Naturligtvis, med Polaris nu i kontroll över Indian, skulle man kunna tro att investeringen i Victory har lönat sig. Med det, njut av denna resa längs memory lane.
1998 Polaris Victory V92C
Torsdag 26 juni: Minnesota-baserade Polaris Industries, välkänd tillverkare av snöskotrar, terränghjulingar och vattenskotrar, avslöjade för världen sin nyaste satsning, Victory V92C-motorcykeln, utsedda att vara den största V-twin cruisern cykel i produktion. Detta tillkännagivande, som länge väntat i motorcykelvärlden, bringar antalet amerikanska motorcykeltillverkare upp till fyra.
Alla 28 medlemmar i Victory designteam var på plats för att visa frukterna av tre år av sitt arbete. "Vi började i vår fabrik i Roseau [Minnesota]", sa ingenjörschefen Geoff Burgess, "men när saker och ting började rulla på bestämde vi oss för att vi skulle vara bättre betjänta av att flytta ner projektet till fabriken i Osceola [Wisconsin], eftersom det var där motorn besättningen lokaliserades. Av den ursprungliga gruppen var det bara sex av oss som gjorde överföringen. De återstående 22 personerna anställdes utanför företaget.
"Vi är mycket stolta och glada över att äntligen visa dig segern efter hundratals timmar av förberedelser", erbjöd Victory General Manager Matt Parks. "Vi har arbetat med det här länge och vi är övertygade om att vi har den bästa cruisercykeln på marknaden idag."
V92C:s höga, fyrkantiga v-twin kraftverk. |
Notera Victorys distinkta styrklämma och pannlampamonterade speedo. |
|
|
Cool golvbrädor i krom och gummi. |
|
Viktar deplacementskalan till drygt 92 kubiktum (1507cc) och Victory, enligt uppskattningar av en fabrikstestrykare som bad om att vara anonym, kan kräva mellan 75 och 80 hästkrafter med ett jämnt men vridmoment lansera. Den Polaris-designade och byggda V92-motorn har en enkel överliggande kam med fyra ventiler med cylindrar inställda på 50 grader och ett unikt oljekylningssystem som bibehåller funktionella kylflänsar. Dubbla 44 mm elektroniska bränsleinsprutade gasspjällshus kommer att övervaka bränsleflödet till den enorma V-twin som beräknas ta cirka 40 miles per gallon på motorvägen, men betydligt mindre i stan.
Det fanns många spekulationer om huruvida Victory-motorn var en design med enkel eller dubbel vevstift. Ingen med Polaris pratar om maskinens interna design. "Allt jag kan säga är att det finns en vevsprint där", svarade Parks.
Det är svårt att inte svepas upp av spänningen hos en ny cykeltillverkare på marknaden. När ljuset slocknar och det är en stor show på mittscenen ser allt hett och sexigt ut. Men när ballongerna tappar heliumet och vaktmästaren kommer igenom med moppen, infinner sig verkligheten: The Victory har helt enkelt inget som skiljer den från de andra kryssarna på dagens marknad. Att ta designtips från vintage cruisercyklar, bilar och flygstilar är inte nytt på den här marknaden.
Medan Victorys motor är minst sagt hög, är dess övergripande utseende inte något över genomsnittet, utan inget som lockar konsumenterna bort från deras nuvarande val. Men det är inte Polaris avsikt – åtminstone inte ännu. Polaris hoppas komma in på marknaden långsamt och bygga vidare på sin befintliga kundbas innan de utökar sitt sortiment och tar över marknadsandelar från andra kryssningstillverkare. "Våra studier visar oss att över 30 procent av våra kunder kör motorcykel", säger Polaris vd W. Hall Wendel, Jr. "Det är de människor vi försöker nå först."
Ansökningar tas för närvarande för Polaris-återförsäljare att bära de nya cyklarna. I januari kommer 200 återförsäljare över hela USA att utses som officiella transportörer för linjen. "Medan de traditionella större marknaderna finns i Kalifornien, Texas och Florida, vill vi nå människor i alla 50 stater", kommenterade Parks. "Efter det första året vill vi ha 500 till 600 återförsäljare."
Under det första året kommer det bara att finnas en Victory-modell tillgänglig för allmänheten, dekorerad med spektraröda och svarta detaljer. Vid lanseringsdatumet i mars 1998 kommer ett andra, lättare och sportigare färgschema att läggas till. Polaris räknar med att ha en rad Victory-tillbehör tillgängliga för allmänheten vid den tiden också.
Tillverkare: Polaris Motor: Luft-/oljekyld SOHC 4-ventil 50 graders v-twin borrning och slaglängd: 97 x 102 mm Volym: 1507cc (92ci) Primär drivning: Växellåda: 5-växlad slutdrift: Torrvikt för bälte: 600 lbs. Sitthöjd: 28 tum Markfrigång: 5,51 tum Bränslekapacitet: 5 gallons
Al Unser Jr. var på plats för Victory-lanseringen
