Motojournalister ställde upp för att få lovord över Yamahas FZ-09när den dök upp som en ny modell för 2014, och MO var precis där på tåget. Det fanns inget att inte gilla i den helt nya 847cc Triple, med alla moderna rid-by-wire-trimningar i ett designchassi, till ett pris som är betydligt lägre än sina eurokonkurrenter.
… Four Third Shootout
Problemet låg i kartläggningen av bränsleinsprutningen, som bara inte var riktigt redo för bästa sändningstid. Så här sa vi:
FZ-09 är utrustad med Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) ride-by-wire-system, en teknik som ingår i flera av dess tidigare modeller, vilket gör det ännu mer anmärkningsvärt hur företaget kan misslyckas när det gäller två av de tre tillgängliga körlägena.
"A- och standardlägena är praktiskt taget oanvändbara i kanjonerna", säger Sportbike-redaktören Troy Siahaan. “B är definitivt min favorit, synd att den hugger av 10 hk. Standard är acceptabelt på gatan, men jag kunde inte hitta någon situation där jag ville ha A-läge.”
Men det betyder inte att FZ:s motor inte uppskattades.
"Om Yamaha kunde trimma ut hårdheten i gaspådraget, skulle denna trippel vara en av mina favoritmotorer genom tiderna", konstaterar [EIC Kevin] Duke. "Jag älskar hur dess framhjul kommer upp accelererande i första växeln och sedan, efter en kort växling till andra, kommer det att rulla igen när det passerar sin vridmomentstopp!"
För 2015, det är precis vad Yamaha säger att det gjorde, så vi tog en rygg mot rygg på både 2014 och’15 modellerna för att bekräfta förändringarna. Så här säger Duke nu:
“FZ-09 var en av mina nya favoritmotorcyklar 2014, men dess abrupta gasrespons – särskilt i topp A-läge – förstörde vad som hade potentialen att bli en fantastisk och önskvärd ny Triple. Det var helt klart oraffinerat för något från en japansk OEM. Den nya kartläggningen dämpar dramatiskt FZ:s ojämna kanter vid gaspådrag. Standardläget (mitten) har tämjts för att svara som en motor med bara ett läge och presentera intuitiva reaktioner. Det nya A-läget känns likt standardläget 2014, kanske ännu mindre hoppigt.
…Det finns inga sådana problem i '15:s STD-läge över samma serie av stötar."
Yamaha ommappade cykelns ECU och tog bort nästan all dess ryckiga på/av-gasrespons, men det exakta det gjorde Yamaha säger är proprietär information. Där 14-modellen ibland hade svårt att ens hålla en jämn hastighet, på 15:an har allt botts: den nya cykeln reagerar mycket smidigare på startgasen i standardläget, och nu är "A"-läget mer användbart, även om de flesta av oss fortfarande föredrar STD för även sportig backroad-åkning. Det beror mest på att vad Yamaha inte tog upp för 2015 är cykelns mjuka fjädring, som uppmuntrar dig att vara så graciös som möjligt med gasingångar. Med mer kontrollerad fjädring skulle A-läget vara mer användbart, men då skulle FZ inte vara en så bekväm åktur runt stan eller hur? Förutom nya färger säger Yamaha att’15 FZ är oförändrad.
Den humleinspirerade kadmiumgula är verkligen söt, MSRP är 8 190 USD.
När det gäller huruvida du ska kunna uppgradera din '14 med den nya ECU-programmeringen gratis, så spelar Yamaha det lite mysigt. Den officiella linjen är, "Yamaha FZ-09-ägare bör besöka sin lokala auktoriserade Yamaha-återförsäljare om de upplever några problem med motorcykeln."
En återförsäljare i New Jersey sa att han kunde göra uppgraderingen gratis om cykeln faller inom ett visst antal VIN-nummer, men att ringa tillbaka nästa vecka eftersom han har datorproblem. En Yamaha-återförsäljare i Houston sa till mig att det inte finns något sätt att göra det om inte cykeln har en Power Commander på sig (?), och att återförsäljare inte är något som återförsäljare gör. En lokal återförsäljare här i Kalifornien backade upp Jersey-versionen: När han väl skickar cykelns VIN till Yamaha, kommer han att veta om ECU:n redan har uppgraderats, och om inte, är reflashen en gratisbit som inte borde ta mer än en timme att utföra. Tydligen fick vissa 14:or den bra kartan och andra inte – och Yamaha vill inte slösa bort en timme av återförsäljartid om din cykel redan har den bra, men du är lätt att föreslå. Låter rimligt.
Här är till bra återförsäljare och till Yamaha som gör rätt. FZ-09 är en fantastisk motorcykel, och det är FJ-09 som delar samma motor och som vann vår senaste japanska Adventure Bike Shootout här. Må trippeltemat fortsätta.
Förutom '15-cykelns mjukare gasrespons påverkas prestandan i princip opåverkad. Side-by-side roll-ons med toppväxlar avslöjade identisk prestanda mellan de två cyklarna, uppbackad av ett snabbt drag i MotoGPWerks dyno, där de två cyklarna är inom några få tick från varandra. Det bör noteras att 2014 FZ vi testade hade cirka 4 000 miles på sig, medan '15-modellen var en mycket tightare kvarn med mindre än 300 miles på den. Båda cyklarna kör in i en varvtalsbegränsare vid 10 000 rpm på femte växeln (118 mph), men drar hela vägen till 11 300 rpm rödlinjen på fjärde (128 mph).
