För veckans inslag i kyrkan kommer vi att festa som om det vore 1999 med hjälp av 1999 års Yamaha Customs. Du kanske känner igen dem nu som Star Motorcycles, men även idag går vi fram och tillbaka med att kalla Tuning Fork-kryssarna Yamaha eller Stars. YamaStars, kanske? Hur som helst, här ser vi tillbaka på några nya för '99 YamaStars och tar en tur ombord på Royal Star Venture, en cykel som fortfarande finns tillgänglig – och i stort sett oförändrad – idag. Kolla in den nedan, och om du är en Royal Star Venture-ägare, berätta vad du tycker om den i kommentarsfältet.
1999 Yamaha Customs
Av MO Staff 29 oktober 1998
… och är också det valfria vattenhålet för Leonardo DiCaprio och olika andra partyfolk samt en arbetsgivare med lika möjligheter för många av LA:s oändliga legioner av servitriser/modeller/skådespelerskor. Skybaren ger också en magnifik panoramautsikt över staden, en passande bakgrund för en mycket snygg serie av motorcyklar.
Vi förväntade oss att se den Virago 1100-baserade V-Star 1100 och kanske en soppad version av Royal Star, men vi blev överraskade av Royal Star Venture, en skräddarsydd fullklänning tourer, och den helt nya Road Star, en luftkyld, tryckstångs V-twin. Strax efter att vi blev nedskjutna och försökte plocka upp en av servitriserna, knuffade Yamaha flygbiljetter i våra händer och sa åt oss att göra oss redo att åka i New England hösten. Är det inte kallt där?
Venture in Maine
Oktober i Maine kan vara kall, blåsig och blöt, vilket framkallar dussintals livfulla, tidlösa höstbilder: Jack O’Lanterns; svala, skarpa morgnar; regn på Atlanten; lönnlöv som blir röda och guld. Vackert förvisso, men vanligtvis inte tankarna som gör en ung man sugen på att köra en 800-kilos motorcykel genom väder och landsbygdsvägar. Så när Yamaha bestämde sig för att återuppliva det ärevördiga Venture-märket med en 360 mil lång turné över den blöta New England landsbygden var det helt klart ett val mellan galenskap eller inspiration, med kvaliteten på den nya åkturen som den högsta avgörande faktorn.
Servitriser på Skybaren. En dag kanske du ser en av dessa tjejer posera i Playboy eller ta emot en Oscar eller dejta Dennis Rodman.
Inspiration det är. Trots naturens målmedvetna ansträngningar för att göra åkturen till en kylig besvikelse, motverkade den nya Venture hennes iskalla explosioner med några fint konstruerade slag från Yamaha.
Den nya luxo-tourern tippar vågen till en stridsvikt på 807 pund torr (påstås), men den Royal Star-härledda vattenkylda, DOHC 79 kubiktums V-4 motorn instoppad i en helt ny styvt utformad ram bidrar till en åkkänsla som är förvånansvärt följsam, även smidig med tanke på klassen. Detta, tillsammans med en omfattande uppsättning touringfunktioner som ett fint CD-kompatibelt ljudsystem, farthållare, entrycksmanövrerade sadelväskor, bekväma sittplatser, digitala instrument och bra väderskydd, utgör ett formidabelt touringpaket som definitivt fullbordar Yamaha Star line av cruiser motorcyklar.
|
|
|
|
Driftverket sticker ut som en evolutionär prestation i Star-linjen. Luftlådans kapacitet har ökat dramatiskt från 3,2 liter till 9,7 liter, med ett system med dubbla intag som matar fyra 32 mm (upp från 28 mm) Mikuni-förgasare med gasspjällssensorer. Släng in ny kamtiming och Yamaha hävdar en topp på 98 hästkrafter - en effektökning på 30 % jämfört med förra årets Royal Star-motor. Även om bara en dyno kunde bekräfta eller dementera dessa siffror, kändes motorn verkligen imponerande ute på motorvägen, och lyfte lätt på Ventures bulk med god passningskraft till övers. Där tidigare Royal Star-upplevelser ibland hade gjort att den här föraren önskade sig lite mer energi, var denna motor en absolut förbättring. Cykeln kändes helt enkelt inte så tung.
Yamaha beskrev en betoning på solid, exakt hantering och Venture levde för det mesta upp till påståenden, vilket bidrog till cykelns känsla som är lättare än kryssningsfartyg. Den luftjusterbara bakre fjädringen av länktyp ger 4,13 tums hjulrörelse, en ökning från 3,74 tum på Royal Star. Två detaljer att notera: Hjulvinkeln minskade från 30 grader till 29,2 grader, kanske på grund av den långa hjulbasen på 67,1, och motorn är stabilt monterad. En motroterande balanserare minskar vibrationer som överförs genom den styva konstruktionen, vilket möjliggör en exakt känsla med endast ett mindre surr som känns genom det högra greppet.
Lågfartshanteringen var bra, men när vi lutade oss genom vridningarna kändes den initi alt inte så stabil som vi förväntade oss, trots den långa hjulbasen. Efter några mil tog en känsla för cykeln fäste och allt blev smidigare genom snävare svängar, men det fanns aldrig en impuls att riktigt öppna upp och se vad den kunde göra. Förtroendet för väglaget spelade in här, så ett längre test krävs för en mer omfattande utvärdering av köregenskaper. De nya främre bromsarna, med dubbla bromsok som knöts ner på 298 mm dubbla skivor, gjorde ett bra jobb med att minska hastigheten, så inga problem där.
Touringfunktionerna var väl genomtänkta. Väderskyddet var mycket bra, med Maine som ett effektivt testlabb. Framför allt gjorde kåpans sänkare och lägre vindavvisare ett utmärkt jobb med att hålla kall luft borta. Bagagerummet och sadelväskorna visade sig vara vattentäta. Entrycksoperationen på väskorna verkade dock fortfarande fumlig under arbetets gång: På två separata cyklar var bagageluckan tvungen att smälla ner för att kunna stängas. Sadelväskorna var något enklare att använda, men det skulle vara intressant att se hur allt fungerade när 57-liters bagageutrymmet och 35-liters sadelväskor (vardera) var fyllda till brädden med ett ryttare- och passagerarpaket.
Förarsätet var trevligt och bekvämt, åtminstone under 190 mil dagar. Båda sätena hade DC-anslutningar placerade undertill för att enkelt kunna fästa en elektrisk väst eller annat tillbehör, en cool funktion. Passageraren har två bakre högtalare med oberoende passagerarljudkontroller och hela systemet var ett nöje att använda. Med kontrollenheten placerad ovanför de vanliga vänsterhandskontrollerna, visar en stor LCD stationsinformation tydligt. Ett fåtal knappar underlättade växling mellan AM- och FM-stationer, eller användning av band/CB/intercom. Farthållaren var på samma sätt enkel, kontrollerna placerade på den högra styret.
Inte lätt att använda var vägmätaren/trippmätaren/klockavläsningen placerad på 'dash'. Att byta från klockan till trippmätaren var en operation med två knappar och var i bästa fall väldigt krånglig, krävde överdriven koncentration och en besvikelse med tanke på den coola faktorn i själva instrumentbrädan, utformad med en digital hastighetsmätare med sopnål och digital bränslemätare med bränsle nedräkningsindikator. Andra fina detaljer var en justerbar strålkastare och ett likströmsuttag för kåpa.
Styling, utan tvekan härledd, är fortfarande en framgång överlag. Konceptet för vintagebilar är mittpunkten för en cykel som omges av eleganta, svepande linjer. Den enkla strålkastaren framtill gör sitt jobb och framhäver ett tillvägagångssätt som definieras av enkelhet och nostalgi. Tillsammans med teknik och lyxiga touringfunktioner kombineras behandlingen för att bilda ett kraftfullt paket som borde vara stark konkurrens för entusiaster som längtar efter något nytt i en klass som har dominerats av ett fåtal modeller som har satsat ut sina egna motsatta och svartsjukt bevakade territorier. The Venture ger sig in i ditt garage för $15 999, vilket inkluderar en standard femårig, obegränsad körsträckagaranti med 24-timmars vägassistans som en del av Royal Star Road Service-planen. Road StarYamahas Road Star från 1999 lovar att bli ett intressant tillskott till en välbekant, men allt mer mättad marknad. Designad runt en massiv 98-kubikstum, 48-graders, luftkyld, pushrod V-twin, tar Yamaha ett nytt skott - med en större, fetare pistol - på modemarknaden för V-twin. Motorn är designad för att varva vid, som en anställd sprudlande berättade, nära ensiffriga varvtal. Detta påstås bidra med en distinkt puls med avgjort höga tvåsiffriga vridmomentnummer. Motorn har också en lång slaglängd, enorm vevaxel, smidda lätta kolvar, halvtorr sump och en enda 40 mm Mikuni-kolhydrat med gasspjällssensor.
Yamahas första bältesdrivna cykel kommer att släppas med mer än 160 Star Line-tillbehör inklusive sadelväskor i läder, extra krom och flera vindrutedesigner. Road Star börjar på $10 499, Det finns också en "Silverado"-version, uppenbarligen uppkallad efter Kevin Klein western med samma namn. Silverado är den lätta touringversionen, utrustad med små sadelväskor, en vindruta och ett ryggstöd. Den här versionen kostar 11 999 $.
1999 V-Star 1100
Med en sitthöjd på 27 tum och en 75-graders V-twin som flyttar paketet, introducerar Yamaha majordomo i V-Star-serien. Förändringar av den största V-Star inkluderar dubbla skivbromsar fram och en delad solo/tandemsäte så att föraren kan bestämma om han/hon vill ha lite fenderfluff eller bara behöver lite kvalitetstid.
Den nya 1100cc-motorn har keramisk komposit cylinderfoder, smidda kolvar och uppkolade vevstakar. En enda 37 mm Mikuni-kolhydrat med TPS håller allt igång.
Vi älskade motorn i den gamla Virago, vårt stora problem har alltid varit utseendet, så med det åtgärdat kan detta vara en stor vinnare i mellanviktskategorin, speciellt med en MSRP på 7 799 USD.
