Någon gång under början av det nya millenniet gjorde cruisertillverkarna en push mot att producera modeller som bäst kunde beskrivas som "muscle cruisers". Dessa cyklar packade stora motorer i minimala ramar med stora axlar och enastående street cred. Honda VTX1800 som presenterades i förra veckans Church-inslag är en sådan motorcykel. Dessa cyklar var ett försök att tilltala nuvarande cruiserkunder samtidigt som de fick uppmärksamheten hos, säg, en sportcykelförare som vill hänga upp sina läder för något mindre engagerat. Den här veckan ger vi dig ytterligare en i muskelkryssarkategorin: 2002 Yamaha Road Star Warrior. Med över 100 lb.-ft. Road Star Warrior var ett aggressivt försök från Yamaha/Star-märket att överbrygga klyftan mellan kryssnings- och sportköpare. Vad tyckte vi om det? Läs våra första intryck nedan från Warriors nya modellintroduktion.
Första åkturen: 2002 Yamaha Road Star Warrior
Av MO Personal 6 november 2001
Torrance, Kalifornien, 6 november 2001 - Som vår senaste skjutning bekräftade, är det verkligen en svår uppgift att göra en prestationskryssare. Cykeln måste inte bara kunna accelerera hårt, svänga snabbt och precist samt stanna snabbt, den måste också vända på huvudet genom att upprätthålla någon form av boulevard bad-assery. Visst, ingenjörer i vita rockar kan hjälpa en motorcykel att uppnå de flesta av prestationsmålen, men det sista - och vissa skulle hävda, det viktigaste - elementet är upp till designerna.
Efter att ha återvänt från den officiella pressintroduktionen i Half Moon Bay, Kalifornien, där vi hade en chans att toppprova Yamahas senaste och bästa, är det inte konstigt att Yamaha Road Star Warrior har genererat sånt buzz. Hittills har bara Harleys nya V-Rod skapat något intresse utanför den typiska kryssningsmarknaden.
Utrustad med en 1670 cc, luftkyld V-twin-motor, producerar Warrior 79,9 hästkrafter vid 4 400 rpm och 103,8 lbs/ft vridmoment vid 3 500 rpm. Förbättrad från standard Road Star-motorn, har Warrior helt nya övre motordelar. Även tryckstångsarrangemanget är annorlunda.
Att mata denna reviderade motor är ett nytt luftintagssystem. Består av två insugslådor, deras sammanlagda volym är hela två gallon (7,5 liter) i storlek. Detta ger insugningssystemet en rapporterad volymökning på 115 % samtidigt som det sänker insugningsmotståndet med 70 % jämfört med tidigare Yamaha-kryssare.
Efter att ha tillbringat dagen med att åka runt apelsinträd, staket och krukor (det är krukor plural och inte kruka som i puff, puff, ge, även om det här är norra Kalifornien.) kom vi därifrån hänförda av Yamahas senaste kryssare.
Bränsle och syre matas in i den här nya motorn genom användning av två 40 mm neddragsspjällhus. Blandningen passerar sedan in i cylindrarna via ett reviderat cylinderhuvud utformat för en jämnare och rakare insugningsbana. För att få bort den extra värmen som motorn producerar ur dess 97 mm hål och 113 mm slaglängd har kylflänsarean utökats.
Avgaserna går ut genom en kontroversiell avgasburk. Ljuddämparen väger 8,3 kg. Det är 1,6 kilo mindre än en standard Road Star-ljuddämpare, samtidigt som den ökar den interna kapaciteten med 1,8 liter till 11,5 liter. Och oroa dig inte, även om avgasburken ser väldigt sportcykellik ut, kvarstår den viktiga avgasnoten för cruisern.
En motor är dock inte värd utan ett bra chassi, och vad är då bättre material att göra ramen av än lättviktsaluminium? Med en design av dubbelvagga är Warriors-ramen 71 % styvare och 10,5 kg (Warrior-ramen väger 17,5 kg) lättare än standard Road Star-ramen. För att styva upp ramen ännu mer har motorn även varit fast monterad. Men oavsett hur bra ramen är, är ett bra chassi beroende av bra fjädring också. Warrior levereras med de 41 mm R1-inspirerade framgafflarna och är justerbar för förspänning. Den bakre, förspänningsjusterbara mono-chock svänger på nålrullager och har en smidd reläarm.
Även om Warriors utseende redan har lockat sin beskärda del av fniss, väckte cykelns hantering inget annat än beröm. Väl på vägen och ut ur mötesrummet i ståtliga Ritz Carlton (nej, vi skojar inte), var dessa uppdateringar uppenbara direkt när beaucoup-kraften flödade genom en ungefär 8,5 mm tunnare drivrem till det feta 200-sektionsbakdäcket. Växellådan med nära förhållande snickrade igenom intervallen utan krångel och vi blev förvånade över hur bra maskinen drog från mellanklassen.
Vi blev faktiskt förvånade över motorns smidighet på mellan- och lågområdet. Men när tachnålen väl svängde närmare den röda linjen möttes vi av en märkbar effektminskning. Vi nämner bara nedgången eftersom resten av kraftbandet är så tillfredsställande. Ändå, med tanke på motorns designmål, är vi mycket nöjda med hur motorn blev. Vad som dock gläder oss mer är vetskapen om att inom några månader kommer Speedstar-delar att finnas tillgängliga för Warrior som enligt uppgift kommer att öka hästkrafterna förbi sekelstrecket.
Vi lämnar hans sexuella preferenser i fred vid det här laget, även om vi kommer att berätta att Calvin, utan Yamahas eller deras krigares fel, sågs rida på en pumpa vid ett tillfälle.
Där den verkliga stötaren ligger är dock inte med motorn eller fjädring, utan med hur alla system fungerar som ett paket. Warrior gick inte bara framåt som vinden, utan med en maximal lutningsvinkel på 40 grader skulle den också svänga som en galning. Tack och lov var bromsarna där med resten av cykeln. I grund och botten är Warriors bromssystem en direkt start från R1. Enda skillnaden ligger i dynmaterialet. Det stämmer, identiska bromsok (det är lätt när gaffeln också är direkt härledd från R1) och identiska rotorer. Även om vi kände att den inte hade ett starkt inledande bett, märkte vi ingen blekning eller brist på direkt stoppkraft.
Kombinera effektiva bromsar, motor och chassi och du får ett gediget paket. De snäva och krokiga vägarna som demoturen bestod av visade oss verkligen att en kryssare kunde hantera. Snäva backbacks och off-camber vägytor visade sig inte vara några problem för Warrior. Men när vägen tog en sväng till det sämre, eller mer troligt, när vi höjde värmen några snäpp, märkte vi att dämpningen var lite långsammare än vi skulle ha velat. Ingen fara. Det är trots allt en kryssare, eller hur?
Lika kul som vi hade på de krokiga vägarna strax söder om San Francisco, ett område som vi önskar att vi tillbringade mer tid i är den plats där de flesta av dessa maskiner kommer att användas mest; staden. Vad vi tycker är uppfriskande är att ett fåtal företag där ute kan förstå detta grundläggande kryssningskrav men ändå har lyckats göra en maskin som inte är helt malplacerad när det är en kink i vägen, än mindre en senig väg till ditt förfogande.
Kompromiss, det är namnet på spelet med prestandakryssare. Eller är det? Om du ville ha en sportig maskin skulle du ha skaffat en sportcykel. Om du ville ha utseendet och känslan av en riktig grit cruiser, skulle du ha fått en. Prestandakryssare ligger i det tunna gråa riket på den mörka sidan av motorcykelspektrat. Och det är ett område vi blir mer och mer hänförda av.
Yamahas egen linje av Speedstar-prestandaprodukter kommer att finnas tillgänglig mycket snart. Delar gör att du inte bara kan anpassa utseendet på din cykel, utan prestandagodbitar gör att nya Warrior producerar mer än 100 hästar vilket är ganska trevligt, oavsett hur det ser ut.
Hur står sig Yamahan i förhållande till konkurrenterna? Med en smidig, kraftfull motor, fantastisk hantering (i alla fall enligt cruiserstandarder), cruiserkänsla och ett anpassat utseende, ser det ganska bra ut, skulle vi säga. Svagheter? Visst, de finns där, men som ett paket innebär den här nya Yamaha allvarliga problem för andra tillverkare, och det förklarar ännu ett solidt val för konsumenterna.
