Tillbaka i oktober skrev Evans Brasfield en förhandstitt på Suzukis då kommande GSX-S750 "Mellanviktsklassen Naked blev bara mycket mer intressant", läser hans vänliga underrubrik. I början av denna månad (mars) var Suzuki värd för en presstur med GXS-S750 i några mycket icke-optimala väderförhållanden i Austin, Texas. När första-tursrecensionen var en bokstavlig tvättning, höll vi tillbaka rapporteringen av vår typiska utvärdering av, och resultatkort för, Gixxus tills vi kunde utföra en ärlig shakedown. Tja, den dagen har kommit, och vi kan ärligt rapportera att Suzukis nya nakna presterar nästan felfritt på det mest överväldigande sätt som möjligt.
Det finns några mindre drivlinan, fjädringen är en kompromiss mellan komfort och hantering med gaffeln som uppvisar en viss hårdhet när den komprimeras snabbt, och förhållandet mellan säte och fotpinne blir snävare när du passerar 5 fot, 9 tum. Annars handlar Gixxus om att vara en kompetent motorcykel med den mekaniska skarpsinne och oinspirerade självförtroende som ofta förknippas med japanska UJM.
Och däri ligger rubbet. För $7 999 är GSX-S en snyggt utformad, jämförbart prissatt 750cc wallflower. Med ord från en av våra läsare från kommentarsektionen i First Ride Review, "Inte en dålig eller dyr maskin, men det är bara inte ett stort värde eller ens en nyhet som Yamahas " Och med "nyhet" antar vi att Reid föreslår inline-Triple och parallell-Twin med crossplane-konceptmotorarkitekturen för FZ-09respektive FZ-07.
Den omtrimmade GSX-R750-fräsen har reviderade kamprofiler och timing, samt omformade insugs- och avgaskanaler för att ge den nakna cykeln mer kraft i låg- och mellanklass. På riktigt Suzuki-manér växlar växellådan mjukt som butta.
Suzuki har identifierat Yamahas FZ-09 som en konkurrent till GSX-S750, och dess motor är klart mer potent och spännande än Suzukis. FZ:s kombination av mer kraft och mindre vikt kommer att vara svår för Gixxus att övervinna. Ett jämförelsetest pågår.
Med 96,5 hästkrafter, 52,5 lb.-ft. av vridmoment och väger 465 pounds full fueled, producerar Gixxus mindre hästkrafter (8,1 hk) och vridmoment (6,8 lb.-ft.) än FZ-09 medan den väger 49 pounds mer.
För sin vikt klarar GSX-S urban ridning såväl som snabbare canyon carving med samma förmåga. Med 57,1 tum mellan kontaktlapparna är Gixxus varken exceptionellt lång eller kort. Den flyger inte genom trafiken eller en snäv uppsättning S-svängar med en kolibris smidighet, men det är ingen Dodo-fågel heller. Böjd över, upprepade gånger välvd genom en snabb, ojämn sopmaskin för en fotooperation, gav Gixxus ingen anledning till oro eftersom den höll en snäv linje och absorberade de värsta vägfelen utan att klaga.
… Gixxus-sitsen är underbart stödjande och bekväm.
… En lite mindre böjning i knäet skulle vara trevligt, men det är egentligen inte en faktor för någon under sex fot. Sätesskum är dock dynamit, vilket perfekt blandar komfort och stöd. Du kommer att märka en och annan högfrekvent buzz från inline-fyran men inget att klaga på.
Strömleverans och EFI-inställning är elmotorliknande, utan onödig abrupthet. Kopplingsdraget är på den styva sidan, men växellådan växlar så smidigt att det inte är mycket nytta för kopplingen vid uppväxling. Hittills har vår testenhet levererat 37,7 MPG.
Ingen uppenbar anledning till att bromsarna är så svaga som de är. Gaffeln är av den inverterade sorten och håller ordning på framänden även när tempot blir hett.
Frambromsarna på Gixxus är särskilt underdrivna för en cykel med så mycket sportpotential. Det krävs ett kraftigt drag i den främre bromsspaken för att producera snabb inbromsning. Detta kan antagligen enkelt och överkomligt åtgärdas genom att köpa några up-spec eftermarknadsbromsbelägg, men som den är, uppvisade Ducatis Scrambler Icon med den enda främre skivan mer imponerande stoppprestanda i vår Scrambler Slam shootout än de dubbla frambromsarna på denna. Suzuki.
Gixxus hanterar tillräckligt bra för att inbjuda till tappskrapning, och har tillräckligt med kurvavstånd för att hålla saker spännande.
Det sanna testet för Gixxus är den kommande skjutningen med sin FZ-09-nemesis och ett par till. Vi vet att Suzuki lider av en prestandanackdel för Yamaha, men FZ har problem med för mjuk fjädring och oraffinerade körlägen som hindrade den från att vara vårt val för 2014 års cykel. Så det är inte säkert att Yamaha kommer att vinna, eftersom vi vet att Suzuki är bättre fjädrad och inte lider av bränsleproblemen från förra årets FZ; uppdaterad ECU-inställning för 2015 har avsevärt förbättrat smidigheten i dess gasrespons. Men om du tycker om att stödja underdogen, börja vifta med dina Suzuki-banderoller.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2015 Suzuki GSX-S750 Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $7 999 / $8 149 för GSX-S750Z |
| Cylindervolym | 749cc |
| Motortyp | 4-takts, vätskekyld, DOHC, 4-cylindrig |
| Bor x Stroke | 72,0 x 46,0 mm |
| Kompression | 12.3: 1 |
| Bränslesystem | EFI |
| Överföring | Stängningsförhållande, 6-växlad |
| Sista körning | Kedja |
| Ram | Stål, dubbelspat |
| Frontupphängning | Inverterad, KYB teleskopgaffel, förspänningsjusterbar |
| Bakfjädring | KYB monoshock, förspänningsjusterbar |
| Främre bromsar | Tvilling 310 mm skivor med dubbla kolvok |
| Bromsar bak | Enkel 240 mm skiva med enkelkolvsok |
| Frontdäck | 120/70-17 |
| Bakdäck | 180/55-17 |
| Sätes höjd | 32,1 tum |
| Hjulbas | 57,1 tum |
| Rake/Trail | 25°/104 mm |
| Tomvikt | 463 lbs |
| Bränslekapacitet | 4,6 gal. |
| Färger | Metallic Matt Black/Metallic Triton Blue/Pearl Glacier White (endast Z-modell) |
