Harley-Davidsons V-Rod var tänkt att vara svaret på nej-sägarna som ropade att The Motor Company hade fastnat i det förflutna och inte kunde producera ett modernt kraftverk. Med tanke på att motorn fortfarande finns kvar i H-D:s sortiment idag är en signal om att Harley åtminstone inte har gett upp sin första masstillverkade vätskekylda motor. 2002 fick MO möjligheten att kasta ett ben över den då nya VRSCA V-Rod, och i denna veckas inslag i Church återvänder vi testet för att se vad våra redaktörer tyckte om Harleys återgivning av en sportcykel.
Första åket: 2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod
Av Motorcykel Online Personal 15 mars 2002
Torrance, Kalifornien, 12 juli 2001 - Det är dags att stuva in de här kromade tyska hjälmsakerna och ha på sig ett ordentligt lock för ordentligt skydd på denna mest riktiga motorcykel. Hur korrekt? Prova 140 miles per timme med tillräckligt med hästkrafter för att snurra upp bakhjulet som en äkta sportcykel.
Glöm allt du någonsin visste om Harley-Davidson som ett motorföretag. Det här är inget du förväntade dig. Harley har precis gjort det osannolika, nej, omöjliga genom att producera en (flämtande) vattenkyld motor som säkert går till 9 000 rpm och pumpar ut klassledande kraft över hela linjen. Sedan, för att se till att de japanska tillverkarnas huvuden fortsätter att snurra länge och hårt, ansåg Motor Company det lämpligt att linda in saken i ett helt och hållet modernt chassi innan de klädde den i den sortens snygga utseende som till och med inbitna Harley-hatare i media har varit sett dregla över.
Enligt Harley är V-Rod "den första medlemmen i en ny familj av prestanda anpassade motorcyklar." Motorn som driver denna första av en ny generation är den mycket ryktade vattenkylda motorn som inspirerades av fabrikens VR 1000 Superbike-racingsatsning och fick hjälp av ett litet Stuttgart-företag vid namn Porsche. Genom att förskjuta 1130 kubikcentimeter (69 kubiktum) via sin överfyra 100 x 72 millimeter (3,94 x 2,83 tum) borrning och slag, lyckas den nya motorn göra 115 hästkrafter (påstådd vid veven) vid 8 250 rpm innan den flyttas på en röd linje på 9 000 rpm. Det finns till och med ett högt kompressionsförhållande på 11,3:1 som hjälper saker och ting inom gränserna för cylinderfodren i gjutjärn. Återigen, det här är inte den Harley du förväntade dig.
Opå den nya motorn hittar du dubbla överliggande kammar som drivs av hydrauliskt spända kedjor. Varje kam driver två ventiler, vilket ger uppenbara tot alt fyra med inloppen som checkar in på 40 millimeter, avgaserna på 34.5 millimeter. Ventiltåget har en shim under skopa design, en 23,5 graders inkluderad vinkel och ett underhållsintervall på 10 000 miles (efter den första servicen vid 1 000 miles) av öppen väg mellan resor till din lokala återförsäljare.
Twin-Cam 88B-motorn räknades inte. V-Rods vattenkylda motor är Harleys första betydande trosprång i modern tid.
Bränsle och luft möts i cylindrarna tack vare dubbla downdraft-intag som matas in i 53 mm spjällhus. Ett Sequential Port EFI-system säkerställer att lämpliga mängder bränsle kommer till förbränningsfesten vid rätt tidpunkt. Ett antal sensorer tar hänsyn till grenrörets tryck, vevläge, inkommande lufttemperatur, gasspjällsläge och motorns kylvätsketemperatur innan saker tänds av ett enda 12 millimeters tändstift som sitter ovanpå varje cylinder.
Varje kolv trycker ner en vevstake som är placerad bredvid sin granne och snurrar den smidda vevaxeln i ett stycke. Fulltryckslager i fordonsstil håller saker och ting stadigt medan en enda vevdriven motvikt i smidd stål balanserar ut vibbarna. Kraften tar sig till marken genom en femväxlad transmission som har en hydrauliskt manövrerad våtkoppling med nio plattor innan den matas ut till det feta bakdäcket genom den välbekanta remdriften.
Revolution-motorn är gummimonterad i Harleys första stålram. Den har hydroformade huvudskenor, bultade nedre ramskenor och hänger en svängarm i polerad gjuten aluminium från ryggen. De 49 mm gafflarna sticker av framsidan av V-Rod i en 38 graders vinkel, vilket bidrar till cykelns långa 67,5 tums hjulbas.
Hängande av framsidan av denna nyaste Harley är vad vissa kanske anser vara ett annat mindre mirakel bland Harley-kryssare - dubbla 292 mm skivbromsar, som var och en grips av en fyrkolvsok. En av rotorerna och en bromsok sitter utanför och tack och lov är ingenting kopplat.
Nu räcker det med alla dessa fåniga tekniska detaljer redan då, vars poäng allt leder fram till det enkla och enkla faktum att Harley har byggt en kryssare för människor som hatar kryssare. Helvete, det är till och med en Harley för folk som hatar Harleys.
Det borde inte komma som någon överraskning att Harleys första riktigt moderna sportcykel är en kryssare. Tja, den kanske inte har en kåpa eller en körställning med framsidan nedåt, men V-Rod är sportigare än många sportcyklar tror att de är. Även om vi inte kunde köra den på vår dyno, kan vi berätta att, seat of the pants, den här saken ger över 100 hästar på bakhjulet och kommer att avbryta även den mäktiga Honda VTX. Ingen fråga. Gjort.
Det hålls tyst tack vare ett 2-i-1-i-2 avgassystem. Den nedre ljuddämparen är det enda som verkligen begränsar ditt nöje i kanjonerna när den landar.
Stylingen kan tyckas tveksam till en början, men den växer på dig snabbare än kvartsmilen försvinner bakom den när du växlar upp genom den Getrag-designade växellådan. Vi borde inte vara så ex alterade över en Harley av något slag, än mindre "bara en annan kryssare", men eftersom vi cyklade är det allt vi kan prata om. De av er som har turen att äga en kommer att förstå vad vi menar.
Vrider på det inte särskilt högljudda handtaget och producerar den typ av acceleration som får oss att titta ner på fuskgastanken (bränslet finns under sätet) för att påminna oss själva om att, ja, det här är en Harley. När vi lyfter blicken från tanken, försöker fokusera på vägen igen, ser vi oss själva med en blick på tach som finns på vänster sida av det minimalistiska spårviddsklustret. Att tuffa på vid 3 000 rpm passar den här cykeln bra. Så alla ni pukka-pukka-åkare där ute behöver inte oroa sig för all kraft som ännu inte kommer. Okunskap är lycka, och om du väljer att ignorera den här cykelns potential kommer du fortfarande att vara nöjd med motorns låghastighetskänsla och känslighet.
Vid låga varv per minut är ljudet som kommer från de snurriga rören som utgör ljuddämparna ren Harley-Davidson, bara med ett lite mer exakt ljud och volymen sänkt ett snäpp eller två. Vibbarna som kommer genom staplarna vid det här laget är också ganska klassiska Harley. Du kan känna cykelns själ, precis där i dina händer, och vibbarna blir inte vid något tillfälle vare sig en pulserande olägenhet eller ett irriterande surr. Körställningen placerar dina fötter framför dig på samma sätt som du skulle känna på Deuce, men stängerna är smalare och ligger lite närmare dig.
Solida hjulskivor, remdrift och massor av krom låter dig veta att det fortfarande är en Harley. Motorn får dig att undra varför du någonsin hatade dessa saker.
När du har spenderat tillräckligt med tid på tomgången är det dags att gå vidare med saker och ting. Accelererar man uppåt i varvtalet är det en underdrift att säga att Revolution-motorn accelererar snabbt. Den drar igenom 6 000 rpm som ingen har att göra. Men sedan tittar du tillbaka ner på växellådan och inser att du inte är klar, eftersom det fortfarande finns ytterligare 3 000 varv att göra om du har kulorna (och tillräckligt med öppen väg framför dig) för att hålla den öppen ett tag till.
… Det utvecklades ju gemensamt av Porsche. De kan en sak eller (GT)2 om att bygga motorer.
Men motor ensam kommer inte att sälja cyklar. Tja, det kommer det faktiskt, men vilken sorts segue skulle vi ha då?
Efter att ha tittat på specifikationerna var en av sakerna som fastnade i våra kollektiva sinnen det faktum att denna nya Harley ska kunna uppnå 32 graders lutning - detta från ett företag vars cyklar kommer sällan förbi upprätt utan att något drar.
Lång och låg, smidig och snabb. Det är verkligen häpnadsväckande hur väl V-Rod lyckas ta sig igenom vändningarna.
Att köra motorn mellan hörnen innebär att de där fyrkantiga bromsoken får ett träningspass i slutet av varje rak sträcka av vägen. De gör dock ett bra jobb och får saker att sakta ner tillräckligt med en anständig tvåfingrars squeeze av spaken så att du säkert kan kasta cykeln på sidan och räls mot en spets. Du måste arbeta (åka ganska hårt) för att få V-Rod att dra några hårda delar på vänsterhänta. Högerhänta kommer dock att tappa botten av den nedre ljuddämparen till trottoaren, även om detta händer långt senare än vi trodde att det skulle ha vant sig vid jämförelsevis dålig frigång på ett antal andra cyklar.
Snabba riktningsändringar är lätta tack vare det låga chassit, och saker och ting förblir stabila över ojämnheter tack vare den långa hjulbasen och den låga tyngdpunkten. Naturligtvis hjälper bra fjädring till att stryka ut de flesta ojämnheter. Och (ett annat mindre mirakel) denna Harley har den bästa fjädring vi någonsin har upplevt på en cruiser. Det är välbalanserat och gör att saker och ting känns sportiga utan att vara hårda. Upp- och nedrörelsen för båda hjulen är faktiskt kontrollerad i motsats till att bara mjukas upp innan de påverkar föraren som vanligtvis är fallet på de flesta kryssare.
Så vad gör det denna V-Rod då? Kryssare hanterar inte det här bra, så det kan inte riktigt vara en av dem. Det är naturligtvis ingen sportcykel, även om den gör en bra imitation av en då och då. Det enda som finns kvar är den nyligen överanvända termen "power cruiser" som tillverkare och journalister världen över verkar älska att slå på allt de inte kan sätta en ordentlig etikett på. Det kommer vi dock inte att göra. Just nu är den nya Harley V-Rod i klass med ett.
Det här är ungefär hur bra som helst. Den nya Harley kommer in under huden från första vridningen av gasreglaget och stannar där tills du sätter dig på igen och tar en ny tur. Det liknar ingenting du förväntade dig.
V-Rod liknar ingenting vi någonsin förväntat oss att Harley skulle producera, men vi är verkligen glada att de gjorde det.
Det rekommenderade återförsäljningspriset för allt detta är 16 995 USD och Harley planerar en produktionsserie på 11 000 enheter. Cyklarna kommer att finnas i en myriad av färger – det vill säga så länge du känner till en myriad av olika sätt att säga”silver”.
Notera till "purister" här: Harley kommer att fortsätta att tillverka dina älskade luftkylda motorer och mer traditionella motorcyklar. Denna nya V-Rod ersätter ingenting i Harleys line-up. Det lägger bara till ytterligare ett sätt att få kunder in genom Harley-dörren. Och med ett pris som motsvarar en ny Softail Deuce med bränsleinsprutning, förväntar vi oss att en hel del människor kommer att rusa in genom Harleys dörrar för chansen att hämta en ny V-Rod. De måste dock ställa sig i kö bakom oss…
Specifikationer: MSRP: En miljon dollar! Eller listpris på 16 995 USD om du har tur. LÄNGD: 93,6 tum (2375,6 mm) SÄTSHÖJD: 26,0 tum (659,9 mm) MARKFRITT: 5,6 tum (142,1 mm) LUTA VINKLAR (VÄNSTER/HÖGER): 32,0 / 32,0 RAKE/4,0 tum (3,0 tum). HJULBAS: 1713,2 mm (67,5 tum) TORR VIKT: 595,7 lbs. BORE X STROKE: 3,94x2,84 tum (100,00x72,00 mm) DISPLACERING: 69,0 c.i. (1130 cc) KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDEN: 11,3:1 BRÄNSLESYSTEM: Elektronisk sekventiell port bränsleinsprutning OLJEKAPACITET: 4,5 qts (4,3 liter) BRÄNSLEKAPACITET: 3,7 gal (14,0 liter) AVGASSYSTEM: 1-2-i SYSTEM: 1-2-i-2: Högt kontaktförhållande cylindriskt kugghjul FRAMBROMSAR: Dubbla 11,5 tum (292,1 mm) BAKBROMS: Enkel 11,5 tum (292,1 mm) FRAMHJUL: 19-tums skiva BAKRE HJUL: 18-tums skiva FRAMDÄCK: 120/190 REARZR-170: 180/55ZR-18
