… vid köp som alla mina tidigare lastbilar) fick mig att prata om vikten av entusiaster. Medan jag undersökte mitt köp hemsökte jag forumen för modellerna jag funderade på, och innan bläcket var helt torrt på kontraktet för att hämta pengar från mitt bankkonto under överskådlig framtid (och därefter), var jag på flera Tacomas webbplatser och sökte information och länkar till föremål som skulle göra min lastbil bättre på de cykeltransporter som den beställdes för. Förutom att hitta den information jag sökte, blev jag återigen påmind om vikten av entusiaster för nischade aktiviteter.
Vem mer än en entusiast skulle, tack vare en felaktig kommunikation, sitta på en mellanstatlig parkeringsplats i 45 minuter och vänta på någon han inte kände bara för att göra denna främlings liv enklare nästa dag genom att sälja honom en handbyggd tillbehör – en motorcykelfäste för att vara exakt. Han väntade inte bara på att jag skulle komma, utan han verkade också helt oberörd av väntan. Så vi stod där, på en parkeringsplats, med pendlare som vrålade förbi, och pratade om lastbilar och cyklarna vi hade släpat i dem och ridning och camping och många ämnen som har med motorsport att göra. Ytterligare 45 minuter gick i det här festandet innan jag rycktes tillbaka till verkligheten av ett WTF-sms från min fru – lidande från motorcykelsportens svarta hål i kombination med mitt ansträngda förhållande till rum och tid.
En motorcykelfäste, byggd av en entusiast för entusiaster.
Men tillbaka till entusiaster – det var det jag funderade över när jag körde hem den kvällen:
Det är nästan obeskrivligt som skiljer att vara motorcyklist från att vara motorcykelentusiast. Oddsen är att, om du läser detta, är du en motorcyklist - eller åtminstone cykelnyfiken. Att vara motorcyklist är lätt, man köper en motorcykel och kör den. Att ta körkort och bära rätt utrustning flyttar dig upp i näringskedjan av motorcyklister, men det finns en klyfta av skillnad mellan din genomsnittliga helgkrigare och en entusiast.
Entusiaster, som motorcyklar eller människor, för den delen, finns i många former och storlekar, men de delar vanligtvis några viktiga egenskaper. För det första har de ett nästan ohälsosamt intresse för motorcykling – ibland med undantag för nästan allt annat. (Fråga bara deras nära och kära.) De ägnar ofta också mycket av den tvångsmässiga uppmärksamheten åt ett visst område inom motorcykling. Du har dina racingjunkies som kan berätta för dig vilket Phillip Island-lopp Schwantz tog sig borta från andraplatsen på det näst sista varvet, efter en fantastisk come-from-behind-laddning (som satte loppets snabbaste varv) för att ta ledningen trio av Doohan, Rainey och Gardner (den slutliga vinnaren, som åkte med sin underkropp hängande lös efter en nästan krasch). (September 1990, även om den här videon inte fångar laddningen bakifrån eller storheten på den höga sidan som kameravinkeln på den amerikanska sändningen gjorde.) Eller kanske är deras specialitet en speciell cykelmodell. Eller en viss era av motorcyklar. Eller smuts. Eller turnera. Eller de bästa motorcykelvägarna i en del av landet.
Upptäck ett problem: Tacomas bakluckor tenderar att böjas under lasten av motorcyklar. Designa en lösning: Ett par killar med en butik i Maryland bygger bakluckor i stål.
De är typsnitt av (vanligtvis) korrekt information och älskar att dela den – inte på det blåsta sättet att självförhöja sig. Snarare sipprar dessa människor bara ut information – eftersom, som klyscha säger, information vill vara gratis. Så, naturligtvis, andra tenderar att söka dem. Dessa entusiaster är människorna som internetforum skapades för. Tidigare var det bara lokala ryttare som skulle dra nytta av deras kunskapsbas. Nu har de plattformen för att distribuera och samla in ännu mer av den viktiga informationen. Det är bra att veta att de nu äntligen kan få det beröm de förtjänar för att ha hjälpt så många – bara för glädjen att göra det.
Låt oss inte glömma uppfinnarentusiasterna. De tar ett behov – antingen verkligt eller inbillat – och skapar ett sätt att lösa det. Det här är killarna som såg GSX-R-motorerna på mitten, försökte bygga den ultimata Battle of the Twins-cykeln eller ympa flera dirtbike-motorer i en sidehack och ta den till Bonneville på jakt efter rekord om inte direkt hastighet. De är också ansvariga för några verkliga innovationer inom alla områden av motorcykling.
Ändå krävs en speciell sorts galenskap för att komma in i entusiasternes led. Du kommer att upptäcka att när de deltar i moto-sammankomster tenderar de att haka fast vid varandra som magneter i en verktygslåda. Gnistor kan flyga när de riffar av varandra, som rutinerade jambandmusiker. Det här är personerna du hittar när du startar ett eftermarknadsföretag eller sliter iväg efter öppettider i butiken som de vänder sig till under arbetsdagen eller arbetar långa timmar på en tillverkares utvecklings- och testavdelning.
The Britten kan vara den ultimata entusiasten.
Utan entusiaster skulle det inte finnas någon eftermarknad, inga organiserade turer eller rallyn, inga forum för likasinnade att samlas elektroniskt. Det skulle inte finnas några tidskrifter eller webbpublikationer, som MO.(Vi måste vara entusiaster för det är verkligen inte pengarna som får oss att tappa bort. Inte för att jag klagar, chef.) Det skulle inte finnas några nya modeller som ständigt uppdateras av OEM:erna. Entusiaster är kärnan runt vilken alla ryttare kretsar. Vi klumpar ihop oss för att bilda de olika molekylerna i nischerna inom vår nisch, och vissa växer till och med till att bli fullfjädrade segment eller kategorier av motorcyklar och motorcyklar. Enkelt uttryckt är entusiaster för motorcykling vad kol är för livet. Det ena är grunden för det andra.
Entusiaster är motorcyklister.
