I förra veckans Church-inslag visade vi upp den kompetenta, om inte tråkiga, Kawasaki Vulcan 800-klassikern. Den här veckan riktar vi vår uppmärksamhet mot Suzukis tolkning av en mellanviktskryssare: Intruder Volusia 800. Samtidigt som den upptar ett liknande utrymme i kryssningslandskapet som Kawasaki, enligt Brent Avis, som skrev berättelsen, fortsätter Suzuki sin verksamhet i ett helt och hållet mer underhållande mode. Hoppa framåt 13 år till idag, och det verkar nästan konstigt att kalla Kawasaki den tama OEM och Suzuki den spännande. Men så var dagarna då. Kolla in Avis recension av Volusia 800 nedan och ta dig tillbaka till 2002.
Suzuki Intruder Volusia 800
Av Brent Avis 20 mars 2002
Torrance, Kalifornien, 26 juni 2002 - I kryssare, precis som i högar av pengar och storleken på ditt hus, är större alltid bättre. Det är en olycklig plats som kryssare av icke-behemoth-storlek bor. Det ges ingen respekt på grund av deras jämförande prestandavakuum när de placeras tillsammans med sådana monster som Harley V-Rods och Honda VTXs. Åtminstone har det alltid varit så fram till nu.
Om någon skulle överraska oss med en starktgående motor, var de smarta pengarna på Suzuki. De tillverkar redan några av de mest kraftfulla motorerna i en given kategori, och deras arv med Intruder-linjen av kryssare är genomsyrad av hästkrafter.
Suzuki introducerade sin Volusia 800 för ett år (eller var det två?) sedan, och riktade den till cruiserentusiaster som ville ha klassiska cruiser-looker utan den klassiska cruisertyngden – en till synes orubblig bieffekt av cruisertillverkning. Och naturligtvis måste den ha otraditionell prestanda.
Tekniskt sett är hjärtat i Volusia en 805cc, åttaventils, vätskekyld, 45° V-twin matad av en enda 34 mm förgasare. Suzuki säger sig ha installerat en kortvarig kam och, naturligtvis, det avstämda dubbla avgassystemet för att hjälpa till att göra ännu mer kraft ur den relativt lilla motorn. För att hålla vibrationerna på en acceptabel nivå har vevaxeln 45° förskjutna vevstift för att minska motorvibrationerna. Och för att hålla saker "gröna" introducerar ett pulserande sekundärt luftinsprutningssystem luft i avgasportarna för att antända oförbrända kolväten och minska utsläppen för cyklar som levereras till alla marknader.
Från förarsätet, som är lite bekvämt i sig, är Volusias vibbar nästan perfekta för en kryssare. Händerna gungar bara lite och kinderna bultar lätt upp och ner på tomgång. I fart på vägen finns det bara den där trevliga kryssaren som påminner en förare om att han är på en motorcykel, inte i en bur med en kaffekoppshållare, stereo, GPS och handskfack. Kanske har det att göra med mindre massa som stöter runt inuti höljena eller hur motorn är fäst vid den hårda chassibiten, men det finns en trevlig, sammankopplad känsla där.
Från sätet, bara 27,6 tum från marken, ser du den bränsletankmonterade hastighetsmätaren med LCD-bränslemätare, klocka och indikatorlampor. Det är din vanliga cruiser-layout utan något fancy och inga hemska ögonsår att förlora sömnen över. Styret är brett och fotreglagen är utanför, men inte dumt. Återigen, det är vanlig kryssningspris utan chanser i stort sett över hela linjen.
Gafflarna är placerade i en vinkel på 33° och stötdämparen fungerar genom ett länksystem för att jämna ut körningen över Volusias 65:a.2 tums hjulbas. Sju lägen för förspänningsjustering finns tillgängliga på baksidan, även om det inte finns några eftergifter för vare sig retur- eller kompressionsjusteringar i någon ände.
Det som så många av oss gillar med kryssarna med mindre slagvolym är hur de varvar, och den här Suzuki kommer att gråta. Det finns inget av den där varvtalsbegränsaren som verkar direkt efter att du har släppt kopplingen och kommit igång. Volusia gillar att springa, och när du inser att det inte finns någon hård limiter att stöta på (Volusia använder en mjuk limiter) har du redan tagit en annan växel och är på väg.
Faktum är att motorn känns ganska mycket starkare än vad dynosiffrorna antyder. Vår Dynojet Model 250 uppmätt bara 42 hästkrafter och 43,2 pund-fot i vridmoment. Och även om vi är säkra på att det är korrekt, känns cykeln ganska mycket starkare. Vi förväntade oss att se mer som 50-plus hästar och vridmoment. Hur ska man annars förklara hur Calvin kunde hänga med mig och Lisa på Hondas ST1300 under en nyligen flog på en vacker eftermiddag? Jag vet att jag inte hängde med eftersom ST drog några hårda delar och Lisa var lite spänd och klämde andra inte så stela delar. Men det var Calvin precis bakom oss hela tiden. Calvin gick av cyklarna för en kall dryck på Backwood's Inn, och Calvin var också entusiastisk i Volusias takt. Han sa hela tiden hur välkopplad cykeln kändes, och vi andra måste hålla med. Chassit, med sin vagga-typ stålram, är rätt där uppe med utmärkta stora cyklar som Yamaha's Warrior och Kawasaki's Mean Streak. Det största klagomålet med cykeln är den för mjuka fjädringen. Det sviker det annars utmärkta chassit och den imponerande motorn.
Håll det som ser ut att vara en gammaldags cykel, ett digit alt tändsystem med 3D-tidkartor och gasspjällssensor ser till att bränsle/luftblandningen tänds i rätt ögonblick. Gasresponsen var utmärkt förutom när cykeln var kall. Det tar lång tid att få upp motorn i temperatur så du måste ha tålamod innan du verkligen njuter av saken. Men när den väl har värmts upp snurrar kraften från den femväxlade växellådan (med en hög femte utväxling för avslappnad motorvägscruising, hävdar Suzuki) genom axelns slutdrift till bakhjulet mjukt varje gång gasreglaget öppnas. Suzuki hävdar att deras axeldrivsystem har "lågt vridmomentreaktion", men jag tror att allt som betyder är att deras axeldrivsystem inte suger. Det är faktiskt ganska välsorterat. Precis som resten av cykeln.
För priset av denna Volusia är det mer än bara ett fynd, det är en absolut stöld. Det är en ganska imponerande artist och något som Suzuki borde vara riktigt stolt över. Det är bara synd att cykeln kommer att fortsätta att gå relativt obemärkt förbi med all den nuvarande marknadsföringshypen som riktar sig till Power Cruisers.
Med den här cykeln har vi redan förberett några andra cyklar för en mellanstor cruiser-jämförelse. Vi är angelägna om att se om det finns något mer där ute som kan konkurrera med denna Volusias valuta för pengarna. Så håll utkik, va?
Calvin Kim
Motorn är slät, men för kallblodig. Det tar lång tid att värma upp, även med full choke. Stängerna kändes breda, men var inte obekväma. Jag gillar den digitala vägmätaren och klockorna. Bromsar kunde vara bättre, men modulerade bra. Den har en solid transmission.
Fjädringen kändes riktigt mjuk, men det var inte förvånande. Chassi känns solid (även om det borde med tanke på att det är tillverkat av metall.) Det enda man inte gillar? Den ganska intetsägande stylingen. Den försvinner i mängden.
Specifikationer
Motor: 805cc, fyrtakts, vätskekyld, 45° V-twin, SOHC, 8-ventiler, TSCC Bore & Stroke: 83.0 x 74,4 mm kompressionsförhållande: 9,4:1 Förgasare: Mikuni BDSR34 Smörjning: Våtsump Tändning: Digital/transistoriserad Startare: Elektrisk växellåda: 5-växlad slutdrift: Axeldrivning Total längd: 2510 mm (98,8 tum) Total bredd (: 98,5 mm) 38,8 tum) Total höjd: 1110 mm (43,7 tum) Sitshöjd: 700 mm (27,6 tum) Markfrigång: 140 mm (5,5 tum) Axelavstånd: 1655 mm (65,2 tum) Framfjädring: Teleskopisk, spiralfjäder, oljedämpad bak Fjädring: Länktyp, oljedämpad, 7-vägs justerbar fjäderförspänning Frambroms: Enkel hydraulisk skiva Bakbroms: Enkel trumma Bränsletank Kapacitet: 17 liter (4,5 gal.) Påstådd torrvikt: 239 kg (526 lbs.) Färg: Svart /Blå, Silver/Silver Rek.pris: $6 599
