För mer än 12 år sedan skrev John Simpson det här stycket åt oss, och jämförde och kontrasterade sin egen personliga Yamaha Royal Star och Excelsior-Henderson. Den ena är en japansk version av en helamerikansk motorcykelkategori, medan den andra kommer med namnet på ett amerikanskt företag som försöker återuppstå från askan (de misslyckades till slut). Låt Simpson berätta hur det är att äga en Royal Star och Excelsior för denna veckas Church-inslag. Inkluderat är utdrag från Eric Bass och MO:s nuvarande redaktionschef, Sean Alexander.
Excelsior-Henderson vs. Royal Star
De som letar efter en fyndkryssare och inte är villiga att nöja sig med mindre än 1300cc behöver inte leta längre än till Yamaha Royal Star, tillverkad sedan 1996, och Excelsior-Henderson, tillverkad 1999 och 2000. Båda kan hittas i utställningsskick, ibland till och med fortfarande i lådan, för mindre än tio tusenlappar.
Den alltid tålmodige Mr. Simpson älskar sin E-H SuperX..
Jag köpte min Yamaha, fortfarande under garanti för sex tusenlappar, och min E-H för mindre än åtta tusenlappar, båda fullastad med väskor, sissy bar & pad och vindruta. Båda har golvbrädor, häl- och tåförskjutare och Harley-liknande styling och körställning.
Om du inte har tålamod har du inget företag som äger en EH. Den kommer att tillbringa mycket tid i butiken bara för att göra den redo att åka. En av butikerna gör ett paketjobb med alla nödvändiga moddar för cirka $2500.
Medan min Excelsior Henderson är nere för de obligatoriska uppgraderingarna - buska om tranny, uppgradera luftrenaren/gasspjällsplåten, förstärka ECU:n, byt ut o-ringarna mot viton (alla o-ringar i motorn bör bytas ut, eftersom X:en tenderar att bli varm och Vitons o-ringar tål att värmen blötläggs) byt ut oljepickuppumpens bussning - jag har åkt på 97 Yamaha Royal Star som jag köpte som reservcruiser.
…Men spenderar mycket tid på sin Royal Star medan E-H är i butiken.
På pappret är dessa cyklar lika i vikt, stil, körställning och syfte; de är båda tunga kryssare. Yamaha ser ut och känns som en tung cruiser, men E-H ser ut och känns mer som en Sporty. Yamaha har en enastående fördel i sin femåriga obegränsade garanti i motsats till den värdelösa garantin från konkursade Excelsior Henderson. Yamaha har utmärkt återförsäljarbackup, delar och service. Excelsior Henderson har en liten men dedikerad grupp av butiker som är hängivna att hålla dem igång. Dessa butiker har samlat återförsäljarnas reservdelslager och Swift Motorcycle Company köpte det återstående lagret av fabriksdelar på auktion. Dessutom har specialbutikerna utvecklat förbättrade reservdelar och uppgraderingar för att få vad som i grunden var en prototyp medan det var på försäljningsgolvet upp till produktionsstandard. Dessutom har E-H ett utmärkt internetsupportcommunity medan RS:s internetsupportcommunity är nästan obefintligt.
… obegränsad garanti!). E-H går in i en sväng i bättre fart och med lättare känsla än RS. E-H-bromsarna är mycket bättre än RS, och den länkade fronten, som i design liknar den tidiga BMW Earles-upphängningen, har inget dyk på hård inbromsning. E-H hanterar lättare även om de (annonserade) vikterna är lika. E-H bränsleinsprutningen är mjukare och startar lättare än RS-förgasarna (fyra av dem!) och behöver aldrig synkroniseras!
X-Man Products är en robust, funktionell luftrenare.
Jag pratade med Stan Cochran från Cycle Supermarket från Lithia Springs, GA som kan kontaktas på 678-945-1541 eller www.cyclesupermarket.com. Enligt Stan har han blivit en expert på att rusa fram vilka delar en E-H-ägare än kan behöva och serva lokalbefolkningen i och runt GA. Jag frågade Stan vilka de vanligaste problemen han såg var och han sa att det var det stora problemet att fabrikens transmissionsbussningar var lösa. "De är ganska inkonsekventa. Jag har sett en komma lös på 3 000 miles och andra gå 30 000 miles inga problem, men alla med en E-H borde få det fixat."Stan kavlar till och med upp ärmarna och tar upp några av de andra vanliga korrigeringarna med anpassade lösningar.
Detta är X-Mans spjällhusfäste. Schyssta grejer.
En av E-H:s bugaboos är en tendens att växla över till neutral när den faller från 3:a till 2:a. Stan har konstruerat en växlingssats för att lösa problemet. Han återtillverkar också kolvarna i IEC-ventiler från 98 Triumphs för att ersätta deras E-H-motsvarigheter. "Det är nog den svåraste delen att hitta", säger Stan. När samtalet gick över till E-H:s spröda gasspjällsfästen nämnde Stan att X-Man Products i Alpine, CA (619-445-9993 eller www.xmanproducts.com), har den bästa lösningen och att Bobby Baldwin är en av översteprästerna i allt E-H. Han föreslog att jag skulle ringa Bobby, så vem var jag att argumentera med Stan the Man?
Jag frågade Bobby om hans syn på E-H och han sa: Det är en riktigt bra cykel som släpptes för tidigt av tillverkaren. De har samma problem om och om igen, men korrigeringar har utvecklats och de är faktiskt riktigt pålitliga efter det. Det kan vara ett problem om du är långt hemifrån och har ett haveri eftersom det inte finns något återförsäljarnätverk, men vi erbjuder frakt över natten så vi kan förmodligen hjälpa dig ur ett problem. Cyklarna kostade 18 500 USD nya men du kan köpa en för cirka 10 000 USD nu, så det är en bra affär”.
Om du inte kan hitta dem, slipa dem!
Som Stan nämnde har X-Man utvecklat en luftfilterenhet som eliminerar standardgasspjällsfästet och även donerar 8 hk genom att placera KNN där. Kugghjulen i E-H är desamma som Yamaha V-Max förutom 4:an och 5:an som har ytterligare 2 tänder. Problemet är att E-H inte ökade bredden så fabrikslagret är inte hela bredden på växeln. Kugghjulen hoppar ut som en patron och X-Man kommer att sätta i nya fullbreddslager, skapa ett oljespår och lägga till nya låsringar, bearbeta det igen och skicka tillbaka det till dig. E-H tenderar att bli varm och måste använda syntetisk olja. X-Man lägger till en oljekylare och har kommit på hur man hackar programvaran för att fylla blandningen. Bobby säger också att de bakre hjullagren är för små och blir varma, därför expanderar navet och låter hjulet snurra inuti navet. Bobby känner att du kan komma undan med cirka 10 000 mil genom att lossa på remmen om du precis skaffat cykeln, men att de sätter i lager som är tre gånger större för att lösa problemet.
Min RS får mer uppmärksamhet än E-H.
“Sante Fe Palomino” Det är ingen ponny, men den är visserligen purdy.
Kanske för att E-H är basic svart och RS är Santa Fe Palomino-modellen med sandmetallic färg och brunt läder. RS är en bekvämare cruisingtur med generösare sadel och mjukare fjädring, men E-H är stabilare och bekvämare i höghastighetskörning och aggressiv kurvtagning. Den solida RS-motorn vibrerar MYCKET mindre på tomgång och lägre varvtalsacceleration än E-H (men det gjorde alla mina Harleys, solid eller gummifäste!).
Både E-H och RS gillar varvtal och måste köras mer som sportcyklar än cruisers för att kunna njuta av sin prestandapotential. Även om hk-värden är liknande känns E-H MYCKET starkare när man accelererar och kommer upp i hastighet snabbare.
RS kommer inte att få dig en fortkörningsböter innan du inser att du kör för fort, men E-H kommer! Om jag måste släppa en av dem kommer det med största sannolikhet att vara RS eftersom E-H sannolikt kommer att uppskatta och RS kommer sannolikt inte, även om RS byggdes i låga antal och just denna, en Santa Fe med Palomino- alternativ är mycket sällsynt.
Excelsiors "arv" handlade om prestanda, inte kryssare: 1912 var detta den första motorcykeln som nådde 100 MPH.
Excelsiors rötter går tillbaka till 1876, när Excelsior Supply Company först öppnade för affärer och sålde cyklar och delar. Excelsior tillverkade sin första motorcykel 1905. Schwinn (cykelföretaget) köpte Excelsior 1911, men motorcykeltillverkningen fortsatte under namnet Excelsior. 1912 grundades Henderson Motorcycle Company. Även 1912 var Excelsior den första motorcykeln som nådde 100 km/h. 1913 var en Henderson den första motorcykeln som kretsade runt jorden. 1917 köpte Schwinn Bicycle Company (överraskning) Henderson och överförde verktyg och tillverkning till Excelsior, även om de två märkena förblev som separata enheter på marknaden.
Dave & Dan: Drömmare, spenders, skurkar?
Från 1912 – 1930 tog Excelsiors åtskilliga segrar och rekord, på Board Tracks, Dirt Tracks och Hillclimbs. 1931 stoppade Schwinn produktionen av både Excelsior och Henderson. Snabbspola framåt till 1993, efter att ha märkt att cyklarna på Sturgis överensstämde, bestämde Dan, Dave och Jennie Hanlon att något annat behövdes. De sökte i motorcykelhistorieböckerna efter ett passande namn för att förmedla det amerikanska "arvet" av deras nya satsning. När de kom till Excelsior fann de att Schwinn hade låtit varumärkena förfalla och de hade det arv som de sökte. (Jag antar att du bara kan köpa arv)
Företaget de skapade "Excelsior-Henderson" var toppmodernt och ovanligt dyrt, med en uppskattad finansiering på över 100 000 000 dollar.00, inklusive en stor del av förändringar från den lokala regeringen för byggandet av en påkostad tillverkningsanläggning och företagets huvudkontor.
Tyvärr lämnade inköpet av all den toppmoderna utrustningen och stora marknadsföringsutgifter bankkontona långt under $0 innan produktionen/intäkterna kom i full gång. Efter flera år av plåsterlån och juridiska gräl dukade "Excelsior-Henderson Motorcycle Company" för sina förluster och stängde butiken för gott. Vi står kvar med en ganska amerikansk tungviktscruiser, med några unika stylingsignaler, några egenheter och ett minskande utbud av reservdelar.
SuperX: Om inte annat är vi alla överens om att det är en snygg scoot.
Det är ungefär som att äga en gammal Ferrari; den är temperamentsfull, kräver mycket uppmärksamhet, men är spännande att rida.
Dessutom tycker jag verkligen om att kommunicera med E-H-communityt. Den konkurreras i täthet och hjälpsamhet endast av International Harvester Cub Cadet-gemenskapen.
Allt som allt är E-H och RS ganska lika njutbara att åka, med E-H som håller en kantridning solo eller prestandaridning, och RS håller en kantridning två-upp. Att hitta en bra RS kommer sannolikt att vara mycket lättare än att hitta en E-H, och service för RS är runt hörnet istället för över hela landet - min RS var fortfarande under garanti när jag fick den och har inte behövt någon service än. Jag har $6000 plus skatt i RS och det behöver ett bakdäck. Det är allt.
Jag har förmodligen nära tusen på att få min E-H klar, så det är ungefär $8800 plus skatt tot alt i E-H hittills och det kommer alltid att behövas något! Det är ungefär som att äga en gammal Ferrari; den är temperamentsfull, kräver mycket uppmärksamhet, men är spännande att rida. Kom dock ihåg att medan RS har fem års garanti, med E-H, är föraren sin egen garantistation!
Men oavsett hur du går, så får du mycket för pengarna!
John Simpson har byggt och kört motorcyklar i 46 år, och började med en Whizzer som senare utvecklades till en Whizzer/Triumph chopper. John är pensionerad nu och tycker om att rida och återställa det ovanliga!
Resurser
Delar är tillgängliga från de företag vars webbplatser jag listar nedan. De har E-H-delar, eftermarknadsdelar och till och med tillverkarförbättrade delar. Delar är inte ett problem, men tillbehör är få. Om du har en uppsättning E-H-väskor, har du något som inte längre är tillgängligt.
Här är E-H-personerna att prata med:
Bobby Baldwin
X-Man-produkter
Alpine, CA
619-445-9993
Stan Cochran
Cycle Supermarket
Lithia Springs, GA
678-945-1541
Jamie & Marty Jones
Atlantic E-H
5083 Bear Foot Lane Elkton, VA
540-298-9310
Frank Cordicottone
Koolbiker
Woodridge, NJ
732-636-0816
