Kommer du ihåg föregående generation Moto Guzzi California? Den italienska versionen av en helamerikansk motorcykelgenre lockade inte riktigt den typiska kryssaren bort från Harley-Davidson, Victory eller till och med japanska kryssare på det sätt som företaget hade hoppats. Men det hindrade inte Guzzi från att försöka (och göra ett mycket bättre jobb med den nuvarande iterationen av Kalifornien). I denna veckas inslag i kyrkan går vi tillbaka till 2003 och Jason Roberts recension av Moto Guzzi California Titanium. Lång historia kort: han var inte ett stort fan. Det hindrade honom dock inte från att märka dess överklagande. Läs Jasons tankar nedan och se till att besöka fotogalleriet för fler högupplösta bilder.
2003 Moto Guzzi Titanium
Moto Guzzi California Titanium är den senaste versionen av det ärevördiga Eye-talian-företagets försök att lossa några kryssningsgubbar från de vanliga amerikanska eller metriska märkena.
Årets Titanium-utgåva – de har även aluminium- och stenmodeller med mindre krusiduller och en EV-touringmodell med obligatoriska väskor och större kåpa (kommer de att erbjuda en Platinum? frickin' Uranium?) – är uppdatering av basen Kalifornien, som har funnits med oss i olika former sedan 80-talet. Det är i grunden ett kosmetiskt paket över bascykeln från Stone, med elegant grå, err, titanfärg, stänger och stigare av borstad aluminium, Guzzi-länkat bromssystem och en liten matchande kåpa som täcker framänden.
Varför, frågar du, ska någon köpa en kryssare från landet Ducatis? Tja, som de säger, om du måste fråga, köp en Harley.
Det är annorlunda, fan…en bra sak i McCruiserdoms stora, intetsägande krom-och-billet-värld. Har fortfarande en karismatisk Vtwin som en cruiser ska, men en som är monterad över ramen snarare än på längden som alla andra. Differente è buono!
(Whoa…det är det för mina italienska språkinterjektioner. Varför, undrar jag, insisterar alla motojournos i trycktrasorna på att peppa varje italiensk cykelhistoria med små bitar italienska, som ansjovis på en pizza ? Varför dyker de inte in några pittoreska, beskrivande japanska fraser i berättelser på cyklar från Japan? Åh, säger du, inte många västerlänningar talar japanska? Så vad! Uppenbarligen talar inte många motojournos italienska heller. OK, slut på rant….)
Precis som Harleys bruk har Guzzi Vtwin uppdaterats väldigt lite under sin 30-åriga existens (exklusive den utgående Daytona-varianten med fyra ventiler). Således känns och låter Titanium precis som min kompis restaurerade `74 Eldorado. Tryck på startknappen och den märkligt billjudande motorn klickar och surrar och tänder snabbt den insprutade motorn. Lågbent är hon, med superlång växel och den där lopey torquemonster 1064cc Vtwin. Den karaktäristiska sidledsskakningen och slingrande känslan, som att varje kolvkraftslag driver cykeln 25 fot framåt, är fortfarande en del av Guzzi-upplevelsen. Och det är häftigt med mig, som det kommer att vara med dem som söker Titanium, eller vilken Guzzi som helst för den delen.
Det som inte är så coolt är den klumpiga tranny och långa växelspaken, som verkar hitta mer neutrala än kuggar utan en långsam, medveten fot. Jag fann att nyckeln till positivt växelval var ett fast tramp på den bakre armen eller "hälen" på växelreglaget (en annan likhet med det gamla Eldorado); dock inte precis det snabbaste sättet att växla upp.
Låt oss diskutera Guzzis andra brister medan vi är på en bitig, nitpicky roll. Speglarna, samtidigt som de ger en anständig sikt bakåt, vibrerar till suddighet i nästan vilken hastighet som helst. Idiotljusen är precis det; i dagsljus är de nästan osynliga, placerade djupt som de är i den snyggt färdiga instrumentbrädan. (Guzzi har dock inget monopol på smutsiga lampor; jag märker att BMW Rockster och Ducati Monster också monterar liknande rökta linser över sina lampor, vilket kan se coolt ut men gör dem effektivt oläsliga i solljus). Det framåtmonterade stödet verkar vara en yard långt och kräver ett rejält tryck för att kunna sätta in.
Och körställningen…aarrrgghh! Jag vet att kryssare aldrig är de mest bekväma cyklarna, bra för cirka 45 minuters boulevard-trolling medan deras förare kollar in sig själva i skyltfönster, men Titanium gör ingenting för att förbättra det sorgliga tillståndet. De höga, platta stängerna är tillräckligt bekväma, men i kombination med den låga, utsmyckade sadeln och det starka draget från motorn ger en fruktansvärt smärtsam nedre rygg och armar efter mindre än en timme, särskilt vid motorvägshastigheter där hållningen gör dig orolig mot vinden i en förlorad strid.
Guzzis länkade Brembo Gold Series-bromsar är dock sportcykelstarka och ger bra feedback. Länksystemet, en Guzzi-tång i flera år, är bra för nybörjare men eftersom jag är beroende av frambromsen av vana är det en lite konstig känsla, speciellt när man stannar eftersom den främre spaken bara kopplar in en bromsok och inte riktigt biter tills du trycker på den bakre pedalen. Jag önskar att köpare kunde välja bort detta system…
Önskar att jag också kunde få en lättare koppling. Även om det inte är Popeye-underarmsbyggaren av några andra italienska hästar, är Guzzi definitivt på den fasta sidan, även om känslan är bra och den inte greppar som den gamla Eldorado, fungerar som den gör med bara en enkelplatta, system för fordonsstil.
Kvistar åsido, Guzzi har riktig cruisercred, med rätt macho, mullrande ljud som kommer från de utspridda, dubbla avgasrören, och massor av mörklagda och djupkromade bitar för att framhäva dess vackra chunky Vtvillingklump. Målet är ett utseende av kvalitet, vilket Guzzi uppnår smidigt. Jag är inte helt säker på vad jag ska göra av den lilla bikinikåpan som omger strålkastaren, men den håller lite vind från bröstet. Inte tillräckligt för att göra körställningen mer uthärdlig, dock.
Andra extrafunktioner som finns på Titanium California inkluderar en 12v tillbehörskontakt och underhållsfria hydrauliska ventillyftare, en bra idé på alla tryckstångsmotorer. Guzzi erbjuder ett komplett sortiment av bultade tillbehör till sina kryssare, inklusive mjukt och hårt bagage, avtagbara vindrutor, krockbågar och andra godsaker. Kolla in dem alla på [1]www.motoguzzi-us.com.
… Och bra på dem också. Viva Italia! (var bara tvungen att säga det…).
