Någon på Honda har ett kliande avtryckarfinger; en ny video och specifikationer för CRF1000L Africa Twin har läckt ut på Internet.
Videon avslöjades av ADVPulse, och verkar vara det sjätte avsnittet av Hondas "True Adventure"-serie. Samtidigt märkte folket på AfricaTwinForum ett specifikationsblad som lagts upp på Honda Portugals Facebook-sida (sedan borttaget men inkluderat här) som utgav sig visa officiella detaljer om AT. Vi har översatt specifikationerna till tabellen nedan.
Hondas dubbelkopplingsväxellåda kommer att vara tillvalsutrustning, verkar det som, och kommer att lägga till 32 pund till cykeln, vilket ger den till 534 lbs. med en full 5-liters bränsletank. Växla den 6-växlade växellådan med tån, och påståendet sjunker till 502 lbs., vilket är ganska lätt i den här klassen (BMW R1200GS hävdar 525 pund, fulltankad).
En del av den lättheten beror på Hondas användning av sitt "Unicam"-system i AT:s 998cc parallella tvilling; en kam istället för två, med korta vipparmar för att styra de 8 ventilerna, fungerar utmärkt i motorer som inte varvar särskilt högt – och minskar komplexiteten och vikten. Honda hävdar maximal effekt vid endast 7500 rpm och max vridmoment vid 6000 rpm. En parallell Twin kan också vara lättare än en Vee, och användningen av en 270-graders vev i denna betyder att den ska låta lika bra som, och sträcka sig ut efter dragkraft såväl som en V-twin.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) är Honda-speak för traction control, och verkar vara ett annat objekt som kommer att saknas i standardversionen, tillsammans med ABS. Kul att de ger folk möjligheten! Det står ingenting om fjädring i de läckta specifikationerna, så kanske Honda arbetar på sitt första elektroniska system, för att hänga med BMW och KTM ?
Att döma av dess rullande materiel (21- och 19-tums trådekrade hjul), låga vikt och relativt låga hästkrafter, verkar Africa Twin vara mer riktad mot seriösa "äventyrs"-förare än de som hålla sig mest till trottoaren. Det verkar i alla fall som om vi kommer att veta mer snart. Cykeln på bilderna ser produktionsklar ut.
| Läckt 2016 Honda CRF1000L Africa Twin Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | Vätskekyld 4-takt, 8-ventil, två parallella cylindrar, vevaxel 270 och Unicam-system |
| Valgmotor | 998cc |
| Maximal kraft | 70 kW (93,9 hk) @ 7500 rpm |
| Maxim alt vridmoment | 98 N.m (72,3 lb-ft.) @ 6000 rpm |
| Bor x Stroke | 92,0 x 75,1 mm |
| Koppling | Våt, flerskiva med spiralfjädrar |
| Slutsändning | Kedjan tätad med O-ringar |
| Typ växellåda/växellåda | 6-växlad manuell / 6-växlad DCT med körlägen för on-road och terräng |
| HSTC-system (Honda Selectable Torque Control) | HSTC 3 nivåer + brytaravstängning (endast versionerna ABS och DCT, inte STD-versionen) |
| Ramtyp | Stål med halvdubbel vagga; bakre hjälpram i höghållfast stål |
| Vriddiameter | 2,5m |
| Torrvikt | 208 kg/458 lb (STD), 212 kg/467 lb (ABS), 222 kg/489 lb (DCT) |
| Tomvikt | 228 kg/502 lb (STD), 232 kg/511 lb (ABS), 242 kg/534 lb (DCT) |
| Bränsletankens kapacitet | 18,8 l (5 gallons) |
| Längd x bredd x höjd | 2, 335 mm x 875 mm x 1, 475 mm (STD) 2, 335 mm x 930 mm x 1, 475 mm (ABS / DCT) |
| Hjulbas | 1, 575 mm (62,0 tum) |
| Sitthöjd (STD / sänkt) | 870 / 850 mm (34,3 tum/33,5 tum) |
| Markfrigång | 250 mm (9,82 tum) |
| ABS-system | ABS 2-kanaler stänger av det bakre ABS-systemet (endast ABS- och DCT-versioner) |
| Främre bromsar | Två 310 mm flytande skivor, radiella bromsok nav och 4 kolvar (ABS) och sintrade kuddar |
| Bromsar bak | En flytande skiva 256 mm en 2-kolvsok (ABS) och sintrade dynor. DCT-versionen inkluderar även parkeringsbromssystem. |
| Framhjul | trådekrar med aluminiumfälg |
| Bakhjul | trådekrar med aluminiumfälg |
| Framhjul | 21 m / c x MT2.15 |
| Bakhjul | 18 m/c x MT4.00 |
| Främre däck | 90/90-R21 med rör |
| Bakdäckstorlek | 90/90-R21 med rör |
![Aprilia USA skapar video för att hedra rymdfärjans program [Video]](https://i.motorcyclerev.com/images/002/image-4541-j.webp "Aprilia USA skapar video för att hedra rymdfärjans program [Video]")
