Yamahas YZ450F fick ett stort genombrott 2015, stämgaffelmärket som slår på precis rätt kombination av mindre justeringar för att placera sin YZ450F på toppen av 450cc motoberget.
Efter en större omarbetning 2014 överträffade 2015 inte bara sina rivaler i shootouts, den överträffade dem i utställningslokaler, med Yamaha som stoltserade med en 30 % ökning av försäljningen av YZ450F-enheter hittills jämfört med till 2014. 2015 års YZ450F är för närvarande den mest sålda 450cc motocrossmaskinen på planeten jorden.
Men lika bra som 2015 års modell är, Yamaha har hittat sätt att göra YZ450F ännu bättre för ett bredare utbud av förare under 2016, och ytterligare en omgång med mindre uppdateringar verkar ha gjort susen. 2016 YZ450F är fortfarande snabb, men den är nu lättare att åka än någonsin, och den klarar sig bättre än 2015 års modell. Om vår dag tillbringade ombord på 2016 YZ450F under Yamahas amerikanska pressintro på södra Kaliforniens Competitive Edge Motocross Park är någon indikation, planerar Yamaha inte att ge upp sin bästsäljande status utan kamp.
Intressant nog, några av förändringarna som gör 2016 års modell bättre än 2015 års sorts resor i samma knöliga spår som redan lagts av Yamahas ingenjörer förra året, eller åtminstone är de fortsättningar på samma. Revisionslistan 2015 inkluderade en ECU-tweak (för att göda upp dess bränsleinsprutning vid lågt varvtal för en mjukare gaspådragskänsla), större ventiler, lägre motorfästensändringar, en liten växlingsändring, styvare gaffelfjädrar och finjusteringar av fjädringsinställningen. För 2016 har Yamaha förfinat motorn ännu mer, justerat om chassiflexen och jonglerat med fjädringsdämpningsspecifikationerna igen för att göra den brutala 450:an lite mer användarvänlig. Men det finns också ett nytt knep i form av ett nytt Launch Control System som hjälper till att utnyttja 450cc:s åskande kraft ur startgrinden.
Nyckeln till att göra YZ450F:s 449,7cc, vätskekylda, bränsleinsprutade DOHC-motor lite mer användbar för veterinärer och mindre skickliga förare ligger i kammarna. Motorns 97,0 x 60,8 mm hål och slaglängd och kompressionsförhållandet 12,5:1 är oförändrade för 2016, men för att ge motorn mer robust vridmoment vid lågt slut och en mjukare övergång genom varvtalsområdet utan att skada dess mellanregister och toppprestanda., 2016 års insugs- och avgaskammar har olika lyft-, varaktighets- och lobcentra som ändrar tidpunkten med vilken 450F:s intags- och avgasventiler i titan öppnar och stänger. Enligt Yamaha är detta specifikationerna för 2015 och 2016 cams.
| 2015 YZ450F Insugskam | 2016 YZ450F Insugningskamera |
|---|---|
| Öppen: 37° BTDC | Öppen: 30° BTDC |
| Stäng: 77° ATDC | Stäng: 78° ATDC |
| Lift:.377” | Lift:.374” |
| Längd: 294° | Längd: 288° |
| Lobcentrum: 110° ATDC | Lobcentrum: 114° ATDC |
| 2015 YZ450F Avgaskam | 2016 YZ450F Avgaskam |
| Öppet: 73° BBDC | Öppen: 70° BBDC |
| Stäng: 43° ATDC | Stäng: 38° ATDC |
| Lift:.346” | Lift:.358” |
| Längd: 296° | Längd: 288° |
| Lobcentrum: 105° BTDC | Lobcentrum: 106° BTDC |
Förändringen i siffrorna kanske inte verkar så radikal på pappret … eh, på skärmen, men de nya kammarna gör en märkbar skillnad i den övergripande prestandan för YZ450F. Enligt vår ess-testryttare, Ryan Abbatoye, kommer 2016 YZ450F nu från botten smidigare och med mer auktoritet än 2015, vilket gör det lättare att få en bra körning ur snäva kurvor. Det extra grymtandet gör också en mer sömlös övergång till topprusningen. Den något mindre explosiva kraftleveransen vid låga rpm borde öka förtroendet för förare som gör övergången till YZ450F, men proffsen behöver inte oroa sig för bristen på fräsande. Abbatoye sa att cykeln känns lika stark i mitten och på topp som förra årets YZ. Den enda skillnaden han noterade är att 2016 inte går lika snabbt som 2015. Ändå levererar YZ450F mer kraft än de flesta dödliga kan tämja, och den något onormala Abbatoye visade rikligt upp cykelns verkliga potential när han nuked berms och sköt i höjden från Comp Edges många hopp. Yamaha är helt klart fortfarande ett odjur, bara en mer hanterbar best.
YZ450F är lättare att köra än förra årets modell, tack vare dess köttigare låga vridmoment, men testrytaren Ryan Abbatoye noterade att 2016 inte varv lika snabbt som 2015.
Yamaha gjorde också förbättringar av både YZ450F:s koppling och femväxlade transmission för 2016, med en ny bearbetningsprocess som påstås göra ytan på kopplingskorgen så platt som möjligt i ett försök att förbättra kopplingen inkopplingskänsla och ändrar även växelspakens design och växelns hundform. Den nya växelspaken ökar fjäderbelastningen med 20 % jämfört med den tidigare modellen, vilket Yamaha säger kommer att göra växlingen mer exakt under kraft och även minska chansen att föraren kommer i neutralläge vid 1-2 uppväxlingen. Vi hade aldrig problem med hur YZF växlade 2015, men Abbatoye noterade att 2016:s växling känns smidig och exakt, särskilt under uppväxlingar med full gas utan att använda kopplingen. Det enda andra interna motorbytet som Yamahas ingenjörer gjorde för 2016 var att lägga till sex hål i vattenpumpens impeller för att förbättra tryckfördelningen i pumpen och därmed göra systemet mindre benäget att blåsa en vattenpumpstätning.
Yamahas nya Launch Control System fungerar bra på hala betongytor. Systemet aktiveras via en knapp på styret. När den väl har använts återgår den till huvudmotorkartan så snart föraren slår tredje växeln.
YZ450F:s nya startkontrollsystem är designat för att erbjuda samma fördelar som systemen som finns på konkurrerande modeller – att få föraren ut ur grinden mer effektivt. Systemet samarbetar med ECU:n för att kortvarigt fördröja tändningstiden och på så sätt begränsa hjulspinn på hala betong eller smutsiga startplattor. Den aktiveras genom att trycka på en knapp på vänster styre, och en blinkande röd lampa indikerar när systemet är tillkopplat. Systemet fungerar i antingen första eller andra växeln, och ECU:n återgår till standardkartan när föraren växlar till tredje växeln.
Abbatoye ägnade lite tid åt att lära känna 450F:s Launch Control System på Comp Edge. På banans släta betongstartplatta gjorde LCS andra växelstarter enklare, och maskinen flyttade ut snabbare än när Abbatoye startade sin baslinje med systemet frånkopplat. Men i den torra, lösa, djupa smutsen precis framför startgrinden, tenderade systemet att platta ut kraften för mycket för att göra den verkligt effektiv. Abbatoye fann att det var bättre för honom att helt enkelt använda den gamla skolans slirande kopplingsmetoden för att kontrollera hjulspinna snarare än att förlita sig på LCS för att göra det åt honom. Launch Control System fungerar förvisso när förhållandena är riktigt hala, men vi skulle kalla det en kvalificerad framgång.
Yamaha finjusterade YZ450F:s chassi för att förbättra dess hanteringsegenskaper för 2016, och ändrade återigen den flexibla karaktären hos dess Bilateral Beam aluminiumchassi men justerade även gaffelförskjutningen för att ge mer frontkänsla och bättre svängstabilitet. För att uppnå önskad styvhet har 450F:s rambalkar gjorts 12 mm bredare vid svängarmsvängen och även lagt till nya toppmotorfästen som har mer v-form än den tidigare y-formen och ett tjockare tvärsnitt (8t mot 6t)) än 2015 års fästen. Slutligen inkorporerade Yamaha nya fotpinnar som är 5 mm lägre än de tidigare modellerna utan att faktiskt ändra fotpinnsfästet på ramen. Detta gjordes för att öka förarkomforten och även, säger Yamaha, för att sänka YZ450F:s tyngdpunkt.
För att direkt ta itu med den främre känslan i hörnen, får 2016 YZ450F en ny toppgaffelklämma med 25 mm förskjutning, 3 mm mer än den tidigare versionen för att effektivt dra gafflarna in närmare styrröret. Men samtidigt är den bakre fjäderfjädern mjukare – Yamaha sänkte sin fjäderhastighet från 58Nm till 56Nm, vilket i praktiken lät bakänden lägga sig mer under en belastning, vilket faktiskt ökar spåret. 2016 YZ450F:s 58,3-tums hjulbas är densamma som förra årets cykel.
Abbatoye, som väger 160 lbs. i full växel, kommenterade att jämfört med 2015, ger 2016 YZ450F en mer balanserad känsla i hörnen och är mer stabil. Medan förra årets modell tenderade att sitta med en mer svanshög, stinkbug-hållning, känns 2016:s chassi mer stabilt samtidigt som det levererar skarpa svängningssätt. Medan vi noterade en liten nervositet i 2015 års YZ-front när vi dykte in i hörn, är 2016 mycket mer förtroendeingivande. Abbatoye kunde ladda hörnen hårdare eftersom '16 går dit du pekar den mer exakt än tidigare och med minimal ansträngning. Den följer också plikttroget djupa hjulspår utan några problem.
2016 YZ450F:s fjädring känns mer balanserad än förra årets modell. Yamaha försåg 16:ans KYB-dämpare med en något mjukare fjäder för att skapa en mer harmonisk fjädringskänsla.
Fjäderbytet till YZ450F:s KYB piggyback (som erbjuder förspänning, hög- och låghastighetskompressionsdämpning och justerbarhet för returdämpning) ger också en mer harmonisk växelverkan mellan främre och bakre fjädring i grova fall marken, med 12,4 tums mjuk rörelse. Framtill har Yamaha fastnat för sin beprövade 48 mm KYB Speed Sensitive System (SSS) gaffel, som har bra gamla spiralgaffelfjädrar i stål istället för luft för att ge 12,2 tums rörelse, och vi applåderar dem för det. Gaffeln är lätt att trimma och erbjuder god följsamhet över små stötar samtidigt som den motstår botten över stora hopp. De reviderade inställningarna för fjädring och chassi fick vår testenhet att spåra rakt igenom Comp Edges whoop-sektion.
Yamaha har ökat den främre bromsskivans storlek till 270 mm. Vi märkte ingen större förbättring jämfört med den tidigare 250 mm-skivan.
2016 års YZ450F:s nya 270 mm kronbladsliknande främre skivbroms är ungefär den enda förbättringen som lämnar oss likgiltiga. Även om den är 20 mm större än förra årets frambroms, sa Abbatoye att han verkligen inte märkte någon ökad prestanda av den jämfört med den tidigare frambromsen. Bromsen ger en linjär känsla och dess stoppkraft är mer än tillräcklig, men det är inget som kommer att få Honda eller KTM att springa tillbaka till ritborden.
Sedan igen, kanske 450F:s ergonomi kommer att göra det. Yamahas strikta uppmärksamhet på masscentralisering möjliggör en rymlig cockpit med ett platt, sm alt säte och praktiskt taget sömlös övergång till toppen av "bränsletanken" (som faktiskt är toppen av luftlådan, eftersom 2-liters tanken är under sätet). Abbatoye noterade snabbt att sänkning av fotpinnarna 5 mm gör en avsevärd skillnad i komfort, vilket gör att han kan känna sig helt bekväm när han svänger runt på cykeln till sitt hjärta.
Vi gräver 2016 års Yamaha YZ450F och förutspår att den inte kommer att bli lätt att störta från sin tron som kungen i 450cc-klassen.
Yamaha har mejsat bort YZ450F:s grova kanter under det senaste året och gjort små förbättringar som har ökat dess prestanda och dess popularitet. 2016 YZ450F är ett bevis på att du kan göra en fantastisk cykel bättre.
| 2016 Yamaha YZ450F Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp: | 449,7cc vätskekyld DOHC 4-takts; 4 titanventiler |
| Bor x Stroke: | 97,0 x 60,8mm |
| Kompressionsförhållande: | 12.5:1 |
| Bränsleleverans: | Yamaha Fuel Injection (YFI), Keihin 44mm spjällkropp |
| Tändning: | TCI (Transistor Controlled Ignition) |
| Överföring: | Constant-mesh 5-växlad; multipel våtkoppling |
| Sista körning: | Kedja |
| Frontupphängning: | KYB hastighetskänsligt system, inverterad gaffel; helt justerbar, 12,2-tum. resa |
| Bakfjädring: | KYB monoshock, justerbar förspänning, kompression och returdämpning, 12,4-tum. resa |
| Främre bromsar: | 270 mm rotorskivbroms med tvåkolvsok |
| Bromsar bak: | 245 mm rotorskivbroms med enkelkolvsok |
| Främre däck: | 80/100-21 Dunlop MX52-FA |
| Bakdäck: | 120/80-19 Dunlop MX52 |
| Sätes höjd: | 38,0 tum |
| Hjulbas: | 58,3 tum |
| Markfrigång: | 13,0 tum |
| Bränslekapacitet: | 2,0 gal. |
| Påstådd våtvikt: | 247 lbs. |
| Färg: | Team Yamaha Blå/Vit; Begränsad upplaga 6 |
