… CBR1000RR SP
mot nyare, tekniskt laddade vapen från Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki ochYamaha , där CBR är predisponerad att inte vinna den tävlingen. Men ändå är jag på väg att ge cykeln en ganska lysande recension med en individuell poäng som kan vara högre än dess shootout-poäng.
Hur är detta möjligt? Låt oss förtydliga att detta är ett gatutest utfört inom bubblan av en enkelcykelrecension som bedömer Hondan efter sina egna meriter. Med det sagt, och efter att ha kört de flesta cyklarna i vår kommande superbike-shooting, ska jag satsa på att Hondan håller sig mot de andra.
Jag måste erkänna att det var en uppfriskande upplevelse att inte ha alla de tekniska distraktioner som de flesta supercyklar är utrustade med. Det är bara att hoppa på, kanske justera spakarna och speglarna, så kör du – inga kraftlägen, TC, startkontroll eller andra inställningar att kontrollera eller ändra. Därifrån ger Hondas flaggskepp superbike en körupplevelse som bäst kan beskrivas som ren.
Vad gör en 2015 CBR1000RR till en SP-modell?
|
|
|
|
Bromsar är inte av M50-varianten, men de radiellt monterade, monoblock Brembo M4s ger all stoppkraft du kan begära på gatan. Faktum är att känslan vid den främre bromsspaken är något av det bästa jag nyligen har stött på. För gatubruk skulle ABS vara ett välkommet tillägg men är endast tillgängligt på europeiska modeller.
När vi senast fäste en icke-SP CBR1K till en dyno producerade den 144,3 hk vid 10, 400 rpm och 74,6 lb-ft vid 7500 rpm. Med SP:s handvalda kolvar och vevstakar (för kompletterande balans och vikt), samt ett förbättrat topplock, insugs- och avgaskanaler sedan vår senaste dynokörning, borde SP avge åtminstone minim alt mer kraft. Vi kommer att följa upp med fullständiga dynonummer i vår shootout. Jag är glad att kunna rapportera att förekomsten av TC på andra håll inte har dämpat min förmåga att kontrollera denna mängd kraft med bara hjärnan och handleden.
Den 999cc inline-fyrkvarn som driver CBR1000RR SP är praktiskt taget fri från vibrationer, med undantag för en del stickningar i sätet som oftast finns i mellanklassen. Stäng av botten är inte motorns starka sida, men väl ut ur källaren rusar CBR framåt utan några märkbara platta fläckar. Manövrering av gasen är också ganska perfekt utan den abrupthet som ibland förknippas med bränsleinsprutade cyklar.
Den 43 mm helt justerbara inverterade Öhlins-gaffeln och TTX-stöten är stjärnorna i denna SP-show. Masserade och ventilerade enligt Hondas specifikationer ger enheterna den typ av smidighet och kontroll som bara dyra fjädringsenheter på översta hyllan kan. I deras lagerinställningar på gatan finns det inte mycket, om något, att klaga på. När vi väl får CBR på banan får vi se hur väl dessa Öhlins-enheter klarar sig mot de andra deltagarnas avstängningar.
Sedan vi senast testade CBR1K har Honda ändrat sin sittposition genom att flytta fotpinnarna 10 mm bakåt, och klämmorna vinklade fem grader lägre och spreds ut fem grader mer. Även om detta inte ökar dess nivå av streetable komfort, bör det resultera i bättre ergonomi för bankörning. Sätet sägs också vara lite fastare än det var tidigare, men utan en äldre modell att jämföra med är det omöjligt att veta säkert. Sätet verkade dock inte nödvändigtvis hårt, eftersom varken jag eller fotografen-med-på-turen, Evans Brasfield, noterade några klagomål om sätesstyvhet.
Med allt tal om CBR:s karga teknikgarderob, bör det noteras att cykeln är utrustad med en toffelkoppling. Det är ett välkommet förarhjälpmedel som hjälper till under aggressiv street ridning, men det kommer att uppskattas ännu mer när det cirkulerar i banhastigheter där aggressionsnivån är högre än på gatan.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
För alla de purister där ute kan 2015 års CBR1000RR SP, eller det är en icke-SP-stallkamrat, vara din sista chans att köpa en helt ny litercykel utan alla techno-prylar. Och även om CBR kan vara en tuff försäljning mot sådana som Yamahas R1 och dess tekniska arsenal, kan du se det som att CBR1000RR SP kostar 166 701 USD mindre än RC213V-S samtidigt som den ger ut cirka 60 extra hästkrafter.
| 2015 Honda CBR1000RR SP Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $17, 299 |
| Cylindervolym | 999cc |
| Motortyp | vätskekyld inline fyrcylindrig |
| Bor x Stroke | 76 mm x 55,1 mm |
| Kompression | 12.3:1 |
| Bränslesystem | Programmerad Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) med 46 mm spjällhus, Denso 12-håls injektorer |
| Överföring | Nära sexväxlad |
| Sista körning | 530 O-ringstätad kedja |
| Ram | Twin-Spar Aluminium |
| Frontupphängning | 43mm Ohlins inverterad gaffel med fjäderförspänning, studs och kompressionsdämpning-justerbarhet |
| Bakfjädring | Unit Pro-Link Ohlins Shock med fjäderförspänning, studs och kompressionsdämpning justerbarhet |
| Främre bromsar | Brembo fyrkolvsok med flytande 320 mm dubbla skivor |
| Bromsar bak | Enkolvsok 220mm skiva |
| Frontdäck | 120/70ZR-17 radiell |
| Bakdäck | 190/50ZR-17 radiell |
| Sätes höjd | 32,2 tum |
| Hjulbas | 55,5 tum |
| Rake/Trail | 23,0°/96,0 mm (3,7 tum) |
| Tomvikt | 440,9 lbs. (påstår) |
| Bränslekapacitet | 4,6 gal. |
| MPG | 37.1 MPG |
| Färger | Repsol Champion Special |
| Garanti | Överförbar ett år, obegränsad körsträcka |
