Church Of MO - 2005 Kawasaki Vulcan Nomad 1600

2023 Författare: Juan Hancock | [email protected]. Senast ändrad: 2023-11-27 04:29

För tio år sedan hade Kawasaki en touringcruiser till ett pris av 13 000 USD. Den hade en 1552cc V-Twin med massor av utrustning och kraft för att ta sin förare till okända resor. Den kallades Vulcan Nomad 1600, och även tio år senare tycker vi fortfarande att det är en bra cykel. Men låt oss gå tillbaka till introduktionen 2005 och Sean Alexanders första intryck av en kryssare som är mer än bara en gammal modell med en större motor. Som Kawasaki bevisade kan en enkel uppdatering ha stor inverkan. Glöm nu inte att kolla in fotogalleriet för ännu fler bilder av Nomad 1600.

2005 Kawasaki Vulcan Nomad 1600

Lojala MO-läsare kanske minns vår Classic Tourer Comparo, där vi utropade 1500 Nomad till en anständig, men inte särskilt spännande motorcykel. Så när jag blev inbjuden till pressintrot för nya 1600 Nomad var jag intresserad av att se hur Kawasaki kunde ha förbättrat sin produkt i detta viktiga marknadssegment.

Nya Vulcan 1600 Nomad behåller den eleganta stilen från förra årets 1500, men har en 82cc deplacementökning till 1 552cc. Låt dig inte luras, stora förändringar lurar under den välbekanta karossen. Förutom de extra musklerna säger Kawasaki också att Nomad fick en reviderad styrgeometri, förbättrad passagerarkomfort och extra krom.

Kawasaki förringar uppdateringarna för 2005, men om du undersöker 1600 bredvid förra årets 1500, kommer du snabbt att märka att nästan varje detalj är något annorlunda. Från framaxeln genom passagerarsätet är allt sig likt, men något reviderat och jag har en smygande misstanke om att det kan finnas så lite som 50% delar som är gemensamma mellan de två cyklarna. Ytterligare snokning avslöjar tillägget av en motormotbalanserare, reviderad "crash bar"-montering, reviderade cylinderhuvuden, reviderad bränsleinsprutning & ECU och otaliga esoteriska skillnader. Lyckligtvis påverkar dessa uppdateringar inte cyklarna $12 999 MSRP.

Nomaden är snyggast i denna metalliska mörkblå & silverfärg.

Nomad 1600 har ytterligare krom- och komfortfunktioner, inklusive nya motorskydd, polerade gaffelrör, ett tjockare passagerarsäte, nytt ryggstöd, stödhandtag och nya passagerargolvbrädor. Den innehåller också justerbara spakar, självavstängande blinkers och en fem-liters bränsletank. Förutom de uppdaterade funktionerna på nya Nomad, erbjuder Kawasaki även en rad tillbehör via deras återförsäljarnätverk och direkt via internet. Vid normala marschhastigheter möjliggör den lättare styrningen och mer direkta responsen trevliga övergångsmanövrar utan att kräva stora styrinsatser eller anstränga armarna. På en parkeringsplats är Nomad ganska lätt på fötterna, även om de breda stängerna kräver lång räckvidd samtidigt som den utför snäva U-svängar.

Den nya motorn och bränsleinsprutningssystemet gav en smidig applicering av vridmoment, vilket bidrog till att förhindra dramatik under våra snoriga testförhållanden.

De större kannorna andas genom ett reviderat Mitsubishi digitala bränsleinsprutningssystem, med dubbla 36 mm gasspjällshus monterade på separata insugningskanaler med fyra munstycksinjektorer som skickar två strömmar bränsle till varje insugsventil.16-bitars ECU har specifik programmering för det nya bränsleinsprutningssystemet och gör ett utmärkt jobb med att tolka förarens gasingångar. Med andra ord fanns det inga hicka, slingor eller platta fläckar när jag modulerade gasreglaget genom våra snoriga testförhållanden.

Bra, alla uppskattar en väluppfostrad motor, men vem bryr sig… eller hur? Du vill verkligen veta om den större motorn är snabbare? Ja, den är snabbare och smidigare överallt i varvtalsområdet. Jag skulle inte missta den här motorn för en Vulcan 2000, men den är nu mitt i den klassiska tourer-jakten, där förra årets cykel hängde längst bak i packen. Även med den vindrutan i ladugårdsdörren accelererar nya Nomad mer än gärna till tresiffriga siffror på plan mark.

Motorns kraftband är relativt platt, vilket innebär att den erbjuder en jämn, jämn leverans av vridmoment och kräver ett minimum av växling. Även på mycket snäva bergsvägar är växling rent valfritt när 4:an eller 5:an är inkopplad. Liksom de flesta stora tvillingar finns det inte riktigt en topprusning i sig. Istället drar motorn helt enkelt starkt genom mellanregistret och avsmalnar sedan som ett lamm.

Vindrutan verkar ha kopierats från en 75-årig poliscykel, så det är ingen överraskning när den blåser i motorvägshastighet.

Apropå vindrutan, Nomadens stora gammaldags skärm verkar ha kopierats från en 75 år gammal poliscykel. Problemet är att 1930-talets marschhastigheter låg i intervallet 35 mph, så det är inte förvånande att Nomads skärm är trevlig och lugn, erbjuder bra skydd och mjukt luftflöde upp till 50 mph.

…Jag provade den justerbara skärmen i alla lägen från helt upp till helt ner och kunde inte hitta lättnad. Efter en halv dag av detta var jag redo att skaffa en hålsåg och börja skära tryckavlastningsventiler i det vackra plexiglaset.

Jag vet att Nomads tonvikt ligger på klassisk stil, men några moderna aerodynamiska knep skulle göra underverk för dess långdistanskomfort. Precis som förra årets cykel erbjuder Nomad 1600 utmärkt ryttare- och passagerarlogi, plus några av de snyggaste och mest funktionella sadelväskorna på vägen. Dessa låsbara art deco hårda väskor är en klar fördel för Nomad, men sätet kan vara dess bästa tillgång. Om du kan hantera buffringen (eller montera en kortare vindruta) tillräckligt länge för att märka, kommer du att upptäcka att Nomad har vad som kan vara den enskilt mest bekväma förarsätet inom motorcykling.

När du först sätter dig på den tänker du "ingen chans att den här mjuka fluffiga saken kommer att vara bekväm för en längre vistelse." Men efter flera timmar i sadeln är Nomads säte fortfarande perfekt bekväm. Varför kan inte varje cykel levereras med ett säte av denna kvalitet?

Sent till maskeradbalen? Var inte rädd; Vulcans nya motor kan enkelt trycka in den i tresiffriga siffror på plan mark.

Efter min tid på Nomad är jag övertygad om att Kawasaki avsevärt har förbättrat cyklarnas funktionalitet och välsignat den med lite mer karaktär än förra årets "apparatliknande" 1500. Om Kawasaki skulle fixa aerodynamik, kan Nomad lätt kämpa för klassens bästa utmärkelser. Om du är ute efter en stor turistkryssare, skulle du vara klokt att ta en tur på denna nya Nomad. När du är ute och provcyklar och jämför och shoppar, tänk på att den eleganta Nomad förblir den billigaste cykeln i sin klass till 12 999 USD.

2005 KAWASAKI VULCAN® 1600 NOMAD™ MSRP $12 999

Funktioner och fördelarV-Twin Engine Motorns slagvolym ökade till 1 552cc för mer vridmoment Digital bränsleinsprutning har reviderats för att passa den större motorns behov och förbättra prestandan Dubbla ljuddämpare ger mer utrymme för sadelväskor Behåller jämna motortemperaturer för lång motorlivslängd och bibehållen kraft vid hård användning Extra fläkt håller saker sv alt under alla driftsförhållanden Ökar det låga vridmomentet Ger maximal ventilarea för optim alt flöde Hydrauliska ventilspelsjusteringar kräver inget underhåll Motroterar vid motorvarvtal för att avbryta vibrationer Tillåter användning av enstifts vevaxel utan de kraftiga vibrationerna Allt utom eliminerar motorvibrationer vid alla varvtal Fantastisk acceleration runt staden med avslappnad motorvägscruising Lyft bara växelpedalen från första vid ett stopp för att lätt hitta neutral Rundad kant för ett rent, exklusivt utseende Stor kapacitet för utökat turområde Stor vindruta ger utmärkt väderskydd för förare och passagerare Vindrutan är justerbar upp och ner två tum Tunga, kromade stödbeslag håller vindrutan stadigt Utformade för enkel packning, dessa sadelväskor bär en otrolig mängd redskap Låsbar design med sidoöppning för smidigt utseende och snabb åtkomst Mjuka, avtagbara innerpåsar finns som tillbehör Nya golvbrädor, standardryggstöd och tjockare säte ger maximal passagerarkomfort på långa turer Nya motorskydd i krom hjälper till att skydda motorn Dubbla skivor framtill för maximal stoppkraft Stor, enkel bakre skiva eftersom touringcyklar bär så mycket av belastningen på bakhjulet Pålitligt, rent och tyst system med lågt underhåll Lätt att använda, kräver praktiskt taget ingen justering Passar olika ryttarestorlekar och stilar Eliminerar konventionellt kabeldrivningssystem Lägre driftstemperatur förlänger däckets livslängd Rebound-dämpning är 4-vägsjusterbar för att skräddarsy passformen

Specifikationer Motor Fyrtakts V-twin, SOHC, 8-ventil Förflyttning 1, 552cc Born x slag 102,0 x 95,0mm Kompressionsförhållande 9.0:1 Kyl Flytande Förgasning Digital bränsleinsprutning med (2) 36 mm spjällhus Tändning Digital Överföring Femväxlad Ram Höghållfast stål, dubbel vagga Rake / trail 32 grader / 7,2 tum Fjädringstyp, fram 43mm hydraulisk gaffel Fjädringstyp, bak Dubbla hydrauliska stötdämpare Fjädringsjusteringar, bak Luftjusterbara dubbla stötdämpare, 4-vägs returdämpning Hjulfärd, fram 5,9 tum Hjulfärd, bak 3,9 tum Däck, fram 150/80 x 16 Däck, bak 170/70 x 16 Bromsar, fram/bak Dubbla hydrauliska 300 mm skivor / enkel 300 mm skiva Totallängd NA Total bredd NA Totala höjden NA Markfrigång 5,9 tum Sätes höjd 28,4 tum Påstådd torrvikt NA Bränslekapacitet 5,3 gal. Hjulbas 66,5 tum Färger Metallic Dark Blue, Ebony/Galaxy Silver Specifikationerna kan ändras. Vänligen besök MO: 2005 Kawasaki Line-up MO: Alla Kawasaki-tester MO: Kawasaki News