Om den stora öppna vägen kräver, är många cyklar väl lämpade för att ta dig till destinationer långt borta. En av cyklarna som är väl lämpade för denna uppgift, men kanske förlorade i havet av turcyklar är den V-Max-drivna 2005 Yamaha Royal Star Tour Deluxe – ämnet för veckans Church of MO-inslag. Yamaha visste uppenbarligen att den hade något speciellt i V-Max, men det skulle vara synd att hålla den motorn från dem som letade efter något annat än en galen boulevard-bruiser. Vissa människor föredrar cruising-livsstilen, men vill att braunen ska släppa ut sin inre huligan då och då. Som vår egen Sean Alexander upptäckte 2005, är RSTD kapabel att kombinera båda världarna. Läs vidare för att se vad Sean tyckte om Royal Star Tour Deluxe, och glöm inte att besöka fotogalleriet för ännu fler bilder.
2005 Yamaha Royal Star Tour Deluxe
Av Sean Alexander 16 juni 2004
Boar's Head Inn, Charlottesville, VA. ~ Rural Virginia är en nästan acceptabel plats att vara på under våren och hösten. Kullarna, gräset och träden är chockerande gröna i dessa delar, med vintern inte mycket mer än ett benhårt minne och sommarens tryckande värme, fuktighet och grå himmel som fortfarande är några veckor kvar. Det är inte ett dåligt ställe att introducera en kryssare, eftersom avundsjuka blickar från burbundna pendlare är uppenbara med varje blick, medan du slingrar runt på stan och skickar kromavfyrade ljusglimt för att kittla deras näthinnor. Yamaha klassificerar Tour Deluxe som: "Motorcykel, Cabriolet, Cruiser, Touring". Tour Deluxe ser ut exakt som den cruiserfied Royal Star som den är, och gör en snygg (om än lite stor) figur, med snyggt integrerade sadelväskor, glänsande krom och polerad cylinderfinning som inte lämnar några tvivel om dess touring cruiser-avsikter.
När du granskar fotona i den här berättelsen, vänligen notera den enastående finishen på det ljusa arbetet och färgen. Tour Deluxe ser bra ut på bilder och helt fantastisk personligen. Det är uppenbart att Yamahas produktutvecklingsfolk tillbringade mer än några sömnlösa nätter med att spika fast finishen på denna cykel. Jag är dock inte riktigt förvånad, eftersom passform och finish var en av sakerna som hjälpte Yamahas Road Star Silverado att vinna vår senaste Touring Cruiser Shootout. Med cyklar som R1, Silverado och Tour Deluxe ser det ut som att Yamaha verkligen har höjt sitt stylingspel.
När den körs som avsett har Tour Deluxe en exceptionellt smidig, bekväm och stabil åktur (som du kan förvänta dig från Royal Star-plattformen) och den är välsignad med den i särklass mest bekväma cruisersätet jag har någonsin testat. Det går inte att ta miste på den här cykeln för en lätt och kvick 600 tävlingsrep, men den är mycket mer kapabel än en cykel som så här flashig och bekväm har rätt att vara. Kopplingen är mjuk och lagom viktad och växellådan är silkeslen och positiv växling. Vid parkeringshastigheter är styrningen lätt, men de breda reglarna gör att man måste flytta händerna ganska långt för snäva cirklar. Över parkeringshastigheter är styrningen solid, exakt och smidig, vilket gör den stora Yamaha till en fröjd att slingra sig genom landsvägar.
Även om det låter lite V-Maxish på det där hälsosamma V-Four-sättet och även om Tour Deluxe delar en hel del motorarkitektur med V-Max, är dess motorkaraktär närmare det hos en steroidförstärkt Road Star V-Twin. Motorn på 1 294 cc låter bra och drar som stinker, ända till den punkt där du förväntar dig att V-Boost ska starta, sedan kvitterar den vridmomentjusterade motorn snabbt och ber om en uppväxling. Är det bara jag, eller är det vettigt att slå en riktig V-Max-motor i den här grejen och låta den äta? Det är inte som att chassit inte klarar uppgiften och den extra vikten skulle naturligtvis mildra V-Max:s träff. Lite jobb med polerskivan och lite fuskfinning, et viola! omedelbar Badder-Ass Tour Deluxe..
Ok, nog med mina posöriska wannabe-racerprat. Sanningen är att Tour Deluxes "Power" Cruiser-status inte är i någon fara, eftersom dess kvarn fortfarande avger något i närheten av 100HP till marken, tillsammans med tillräckligt vridmoment för att skicka din grannes favorit V-Twin igång för kullar.
Om du väljer att jaga den grannen upp i bergen, kommer du att bli glad att få veta att denna stora Yamaha är villig att spela och klarar sig mycket bättre än förväntat. Mycket av detta beror på den ganska höga monteringen av dess golvbrädor och bra (för en cruiser) övergripande markfrigång. Det finns en antydan om axeldrivning, men det är inte besvärande och kan användas för att öka markfrigången något när du accelererar genom kurvor. Jag har på goda auktoriteter att 700+Lb Tour Deluxe är ganska nöjd med att hacka i sidled i hörn, göra burnouts och utföra andra sophomoriska spratt, om dess ägare är lika omogen som den genomsnittlige motojournalisten. Jag tillbringade en stor del av en ovanligt rolig dag med att jaga Darb Retsinab genom landsbygden i VA och cykeln gjorde gärna allt jag bad om. Visserligen är det klokt att komma ihåg Tour Deluxes vikt när du planerar dina stopp, men dess bromsar bleknade aldrig eller gav en antydan till protest. Sammantaget skulle jag säga att detta är ett genomarbetat och väl genomfört paket som (ungefär som den ursprungliga Honda GL1000 Gold Wing) kan prestera långt utöver sin avsedda roll.
Det finns massor av tillbehör tillgängliga genom Yamahas Star Accessories Catalogue, den jag rekommenderar mest, är den här korta vindrutan till Tour Deluxe.
Snygga detaljer finns i överflöd på den här cykeln. Vindrutan med snabbkoppling och sissy bar kan monteras eller tas bort på några sekunder och fästas på liknande sätt som Harleys cabriolettillbehör. Yamahas fästsystem verkar dock mycket mer solid än Harley-systemet och kopplar in med ett trevligt, positivt klick! Att ta bort vindrutan och sissy bar/passagerarryggstöd har en dramatisk effekt på Tour Deluxes övergripande utseende, och förvandlar cykeln från bekväm cruiser till lång och låg boulevardblaster på ett ögonblick. Sadelväskorna är snyggt utformade och erbjuder gott om förvaring och en lastkapacitet på 20 kg vardera. De öppnar brett och ger enkel åtkomst, med positiva spärrar som är lätta att manövrera med en hand. Som en extra bonus inkluderar Yamaha en 5-årig reservdels-, arbets- och vägassistansgaranti på alla Royal Star och Royal Star Tour Deluxe. Kombinera dessa funktioner med ovannämnda oerhört bekväma säte, bra prestanda och bäst i klassen lack och krom och du kommer fram till en cykel som får höga poäng på "Me Want one"-skalan.
Innan du börjar tro att jag är förblindad av dess godhet, låt mig tillägga att Tour Deluxe har tre knasiga egenskaper, en är lätt att fixa och två är lite svårare att rätta till.
För det första är vindrutan perfekt för kallt väder och/eller regn, men den håller luften lite för stilla och leder till en täppt cockpit under varma dagar. Detta fixas enkelt (och snyggt) genom att köpa den korta vindrutan från tillbehörskatalogen och ta 10 sekunder att byta ut den mot vindrutan i full höjd. Mitt andra klagomål är speedon som är utformad som amerikanska bilstreck från 60- och 70-talen med en svepnål som täcker ett brett svep från vänster till höger. Det är lite snyggt, men istället för vindrutan för Tour Deluxe. Genom att använda en faktisk nål och stegmotor bestämde sig Yamaha för att använda en grå LCD-skärm som helt förstör retrotemat och är svår att läsa på dagtid. Det här är inte lika lätt att fixa, men det är inte så stor sak heller. Ett annat klagomål är de lökformiga kylarhöljena som gör ett bra jobb med att skydda dina underben, men blockerar kylande luftflöde och ser ut som något som min katt precis hostat upp.
Även om Tour Deluxe ser ut som en kryssare, är dess ursprungliga teknik och ergonomi mer i standard/tourer-formen, vilket innebär att den har en dynamisk fördel från början. Jag antar att det inte är riktigt rättvist att jämföra Tour Deluxes vägskick och prestanda med cyklar som placerar teknik i andra hand efter utseende. Men om Yamaha kan få en ordentligt konstruerad motorcykel att se så här bra ut, prestera det här bra och passa in i så många roller, säger jag tuff tiy, ain't competition grand! När jag körs som en powercruiser eller touringcruiser tror jag att $13, 999 Tour Deluxe bara har (hade) en potentiell utmanare och det är den nyligen avvecklade Honda Valkyrie. Om du sörjer förlusten av Valk, torka dina ögon och gå till din Yamaha-återförsäljare.
| 2005 Royal Star Tour Deluxe Specifikationer
SPECIFIKATIONER TILLHANDAHÅLLS AV YAMAHA |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
