Vi har alla varit där. Verkligen. Vi var nya ryttare en gång. Vi förstår var du är: Du har precis köpt din första motorcykel. Ni är helt ex alterade över att cykla hem på er nya (eller nya för er) cykel, ni parkerar er cykel och står tillbaka för att beundra den – och då slår det till: Vad ska jag göra nu?
Här erbjuder vi några idéer för hur man byter från en nybörjare till en erfaren motorcyklist med ett minimum av misstag och en maximal dos av kul. När vi tänkte på de hinder vi måste övervinna som nya ryttare, bestämde vi oss för att eftersom några av våra minnen hade bleknat i efterhand, skulle vi anlita en riktig ny ryttare för att ge oss hans/hennes erfarenhet. Du vet, utsikten från skyttegravarna.
Alla erfarna ryttare var nybörjare på en gång. Du behöver bara rätt plats eller person för att ställa dina frågor.
Efter veckors letande hittade vi Giovanny Olivares, som vid 25 år är den stolta ägaren till sin första motorcykel, en 2015 Honda CBR300R. Vi har tagit honom under våra vingar för att resa en ny motorcyklists väg och ge råd om livet på två hjul. Tillsammans med Giovanny har vi delat upp nya ryttare i fyra kategorier: redskap, skruvdragare, gemenskap och utbildning.
Sadla upp och låt oss ge oss ut på vägen.
Vår officiella MO nya ryttare och stolta CBR300R-ägare, Giovanny Olivares, verkar trivas med oss.
Giovanny säger: Redan 2009 såg jag en Harley-Davidson Iron 883, och första gången jag såg den cykeln, tänkte, man, jag måste börja med motorcyklar. På forum sa folk att det var bättre att börja med något litet. Du vet, billigare och lätt. Jag bestämde mig för att gå med en mindre sportcykel eftersom jag ville testa vattnet för att se om jag gillade att cykla. När jag först tittade var en av de saker som stack ut, som en startcykel, Kawasaki Ninja 300. Jag såg också Honda CBR300R och gillade utseendet på den. Eftersom min bil är en 2009 Honda Civic och den aldrig gav mig några problem, visste jag att Hondan var pålitlig vilket är den främsta anledningen till att jag bestämde mig för att välja CBR300R.
Motorcykelhandlare har ofta en mängd olika redskap som du kan välja. Mission Motorsports är ett utmärkt exempel på en välskött återförsäljare.
Växla upp
Omedelbart efter att du köpt din första motorcykel följer en ny uppgift: skaffa rätt körutrustning. Faktum är att det är så viktigt att ha ridutrustning att du bör inkludera den i din budget när du köper en cykel eftersom förstagångscyklister ofta spenderar allt de har på bara cykeln.
Du behöver inte spendera översta dollar för att skydda dig själv i en krasch. Du behöver bara se till att du är ordentligt skyddad för ett missöde. Dessutom kommer ridutrustning faktiskt att göra dina åkturer mer bekväma. Så vi ska ta en titt på vad du ska få och i den ordning du ska få det.
Motorcykelspecifika åkkläder har många säkerhets- och komfortfunktioner som du inte hittar i gatuklädsel.
Din lokala motorcykelhandlare är en enorm tillgång att ha. De välskötta kommer att ha en mängd olika ridutrustning tillgängliga för dig att prova på. För en ny ryttare är detta av största vikt eftersom du ännu inte har erfarenheten att fatta bra köpbeslut utan att kontrollera föremålen för korrekt passform. Det här är också ett bra tillfälle att börja bygga en relation med din återförsäljares reservdelskille. De kan hjälpa dig genom många problem, så det är bra att vara på vänskaplig fot med dem. I dessa dagar av internetrabatter, kom ihåg att om du provar utrustningen hos återförsäljaren och bestämmer dig för att köpa den, bör du verkligen köpa den där också. Ja, du kan spara några dollar online, men en webbutik kommer inte att finnas där för att ge dig en del som du plötsligt inser att du behöver sent på dagen innan du åker på en stor resa. Så, hjälp dem att stanna kvar i verksamheten. Det ligger i ditt egenintresse som motorcyklist.
Om du är i en av de 19 delstaterna (plus District of Columbia) som har universella hjälmlagar, har du förmodligen redan köpt en hjälm när du hämtade din cykel. Om du bor i en av de 28 delstaterna som har begränsad användning av hjälmlagar som kräver att endast vissa motorcyklister använder hjälm eller en av de tre delstaterna utan hjälmlagstiftning, kommer vi att riskera att förolämpa några av er genom att säga att din första utrustning köp bör vara en DOT-legal (U. S. Dept. of Transportation) hjälm. Verkligen. Statistiken finns, och de som bär hjälm klarar sig mycket bättre i krockar.
När det handlar om hjälmar är sanningen att köpa den bästa ridutrustningen du har råd med en viktig faktor. Eftersom du bara överväger DOT-lagliga hjälmar, kanske de extra pengarna du spenderar på premiummärken/modeller inte ger extra skydd. Istället får du fler komfortfunktioner, som ett mjukare foder, minskat vindbrus eller bättre ventilation. Åtta timmar på en 10-timmars resa kommer du att förstå vikten av komfort i din utrustning. Även om racergrafiken kan tilltala dig, erbjuder den enkla vita hjälmen lika mycket skydd. Vi rekommenderar också att du håller dig till de stora hjälmmärkena som har ett rykte att skydda.
Nästa föremål att köpa kan verka kontraintuitivt, men du behöver en uppsättning handskar. Vid en krasch sticker människor ut sina tassar för att absorbera stöten. Eftersom det är inkopplat i våra system är det enda logiska att göra att bära handskar när vi cyklar. Handskar kan köpas för mindre än $50 och är guld värda om du skulle gå ut på trottoaren. Resten av tiden på en motorcykel kommer de att erbjuda dig bättre grepp och kontroll över din cykels spakar. Åh, och de kommer att få dig att se ut som en ryttare.
De viktigaste funktionerna att leta efter är läderkonstruktion med ytterligare lager (plus vaddering) i hälen på handflatan – den primära stötpunkten. Läderkonstruktion ger genomgående bättre skydd än de som innehåller textilkomponenter. Handskar med hård rustning över knogarna ger bättre skydd än de utan. Vissa handskar kombinerar fingerskydd med aktiva ventiler, så att luft kan strömma över en ryttares händer. En stark handledsstängning är viktig – liksom en passform som inte är för lös – för att förhindra att handskarna slängs av vid en krock. Shorty handskar ger mindre skydd än en med handskar som täcker jackans ärmar. Korta handskar kan dock låta en svalkande bris flöda upp i ärmarna en varm sommardag. Så överväg dina kompromisser. Slutligen, undvik handskar med metallkomponenter i handflatorna eftersom de kan bli tillräckligt varma i ett objektglas för att ge en allvarlig brännskada.
Nu kommer vi äntligen fram till motorcykelspecifika jackor, byxor och/eller kostymer. Många ryttare börjar bara bära en jeansjacka, sweatshirt, yttre plastryggskydd eller till och med bara en t-shirt under de första månaderna av ridningen. När allt kommer omkring kan handpenningen på en ny cykel plus hjälm och handskar beskatta resurserna för många förstagångsköpare av motorcyklar. Det är okej. Men du kommer i slutändan att vilja köpa lite ridutrustning som har rustningar och högre nötningsbeständighet än din Levis. Den goda nyheten är att många textiljackor är utrustade med kvalitetsrustning och andra funktioner, som andningsbart mesh, till rimliga priser. Om du tror att du kommer att vilja köpa andra ridbyxor än ridjeans, leta efter jackor som erbjuder tillbehör för byxor som kan köpas vid ett senare tillfälle. Tillkomsten av ridjeans har gjort det möjligt för dig att gå till mataffären efter en åktur utan att se ut som en läderfetischist.
Giovanny gillade kombinationen av läder och textil i denna Speed and Strength jacka och kombinerade dem med ett par Speed and Strength ridjeans.
När du letar efter jackor och byxor, var särskilt uppmärksam på om rustningen är CE-godkänd eller liknande. Leta också efter reflekterande rör, paneler eller remsor för att göra dig mer synlig på natten – särskilt om du köper svarta ridkläder. Alternativ att överväga, om du har råd, är liners med zip-out för att förlänga mängden av året din utrustning kan användas bekvämt. Dessutom, om du planerar att pendla på din cykel, överväg att köpa vattentät utrustning eller en regndräkt för att täcka din ridutrustning. Vissa jackor kommer med ryggskydd, och vissa har bara en ficka med dragkedja för en valfri ryggkudde. Överväg att köpa en.
Den sista motorcykelspecifika utrustningen att köpa är ett par ridstövlar. Varför sist? Helt enkelt, många äger redan stövlar eller högtoppade sneakers som kan fungera i ett nafs samtidigt som de sparar till ett par dedikerade ridstövlar. Om du äger ett par stövlar som täcker anklarna, som arbetskängor, vandringsskor eller cowboystövlar, (stoppning är ett bra extratillskott), har du skor som ger grundläggande skydd. Den typ av ridning du gör kommer att tala om för dig vilken väg du ska följa för dina första stövlar. Med åren kan den stilen förändras. Många ryttare börjar med en snygg baskänga och lägger till andra alternativ genom åren.
När du är redo för motorcykelstövlar, leta efter sådana som ger skydd för dina ankelben och smalben. Extra kostnader, som Gore-tex eller ventilation, är trevliga men inte nödvändiga om du kämpar för att ha råd med dem. När du går uppåt i kostnadsspektrat kommer stövlarna att få justerbar passform och utbytbara komponenter. Även om MO-personalen älskar de här funktionerna, började vi alla med mer grundläggande stövlar och flyttade upp i takt med att vår ridupplevelse – och innehållet i våra plånböcker – ökade.
Giovanny säger: Jag har aldrig riktigt tittat på handskar förut. Jag tänkte att jag bara skulle ta på mig något. Jag såg inte riktigt handskar och sånt. Jag har heller aldrig sett något liknande det där simvävda pinkfingret.
I takt med att din upplevelse ökar, kommer din verktygssamling att växa proportionellt.
Serviceinriktad
Motorcyklar är beroende av oss för mer än att bara undvika att välta. De är lite mer underhållskrävande än andra fordon. Så en integrerad del av att bli motorcyklist är att lära sig hur man skiftar på din maskin. Oavsett om det är att utföra underhåll på din cykel eller att skruva fast prestanda eller omklädningsdelar, kan tillfredsställelsen och självförtroendet som kommer från att använda dina egna verktyg inte överskattas. De flesta nya förare, såvida de inte redan är erfarna mekaniker, börjar med enkla, lågriskuppgifter, som att byta olja eller justera en kedja. Så småningom går den vidare till att ersätta böjda spakar eller repad kaross. I slutändan kan du komma på att du vågar dig in i området för ventiljustering och kopplingsbyte – eller mer.
Att resa med motorcykel innebär sina egna mekaniska utmaningar, från att ställa in din cykel för att rymma extra vikt av bagage eller en passagerare, till vägkantsunderhåll (som smörjning/justering av kedjan), till reparationer från tipp -overs eller utrustningsfel. Om du inte har någon tidigare erfarenhet av att skruva på din cykel, är en campingplats 60 miles från närmaste butik inte rätt plats att börja. Varför inte lära sig i bekvämligheten av ditt eget garage med hjälp av en erfaren vän (eller Youtube)?
Giovanny avslutar sitt första oljebyte med sin CBR300R.
Stället att börja med din mekaniska utbildning är din cykels instruktionsbok och dess lista över periodiskt underhåll. Om din cykel har en kedja kommer du snabbt att bli bekant med att mäta dess slack – om inte själva justeringen. På andra plats kommer det rutinmässiga oljebytet. Denna enkla syssla kan vara en verklig självförtroendebyggare för en neofytmekaniker. Att justera det fria spelet för gasen och höjden på växel-/bromspedalerna kommer att göra att din cykel passar dig bättre. Genom att smörja in svängpunkterna på din cykel (växel, bromspedal, kopplings-/bromsspakar och sidostöd) hjälper du dig att bli intim med din motorcykels skick samtidigt som det ger en ofta förbisedd form av underhåll.
Någon gång kommer du förmodligen att vilja gå vidare till att modifiera din cykel. Många förare börjar med ett eftermarknadsavgassystem. Tyvärr är många helt enkelt alldeles för högljudda, vilket reflekterar dåligt på alla motorcyklister. Ett annat problem som ofta dyker upp med ett rör är att även om det kan öka toppeffekten (så kanske det inte är så), kan det också orsaka döda punkter på andra ställen i varvtalsområdet – troligen vid ett motorvarvtal som du använder ofta. Så kanske prova något annat som din första ändring.
Cruiserförare har en mängd utklädningsartiklar tillgängliga från tillverkarna och eftermarknaden. Sportryttare går vanligtvis efter mer prestationsorienterade modifieringar, som flätade bromslinor i rostfritt stål. För dem som känner sig mindre äventyrliga är ett skärmskyddspaket eller eftermarknadsblinkers ett bra ställe att börja modifiera din cykel. Men se upp för förändringar som radik alt förändrar en viktig funktion hos gatucyklar. (Vi tittar på dig, små speglar med stångände.)
Giovanny säger: Wrenching är en färdighet jag skulle vilja lära mig. En dag vill jag definitivt bygga min egen cykel. Det är något jag skulle vilja göra. När jag väl är lite mer fast och har tittat på designen, skulle jag förmodligen ta mig an ett projekt. Wrenching är något jag definitivt skulle vilja göra. Det är något jag verkligen är intresserad av.
Forum ger både en kunskapsbas och en känsla av gemenskap för ryttare – nya och väl rutinerade. Du kan till och med bli ombedd att arbeta med MO-redaktörerna på en berättelse, som Giovanny.
Ansluta
Nya förare i dag är välsignade att leva i en tid där information om ridning och motorcyklar är så lätt att samla in. Har du en obskyr fråga om just din cykelmodell och ingen i din stad som äger en? Tja, oddsen är att det finns ett webbforum som bebos av kunniga förare som ägnar sig åt den cykeln. Allt du behöver göra är att logga in. Nu är åsikter lika vanliga som avatarer på webben, så en viss försiktighet rekommenderas. Om du inte är bekant med ett visst forum, ta det första rådet du får med en nypa s alt tills du hör från andra användare, eller så kan du kolla personens profil för att läsa deras tidigare inlägg för att se om deras förslag kommer från några faktiska kunskap eller bara dras ut ur deras bakre öppning.
När du letar efter forum är din favoritsökmotor din vän, men vi skulle vara försumliga om vi inte nämnde att MO:s moderbolag VerticalScope äger massor av motorcykelforum. En grundlig, men inte på något sätt fullständig, lista finns här. När du har hittat ett forum som passar dina behov, presentera dig själv i avsnittet för nya medlemmar, men det bästa sättet att lära av dessa webbplatser är att söka i deras arkiv. Om du inte är ovanlig har dina frågor förmodligen ställts tidigare. När du är bekant med ämnena kan du starta en ny tråd med utgångspunkt i tidigare diskussioner. Många forum har också regionala sektioner som gör att du kan träffa några lokala medlemmar, så att du kan börja bygga din grupp med ridkompisar.
Gå med i en varumärkesspecifik klubb. Många tillverkare erbjuder antingen sina egna sanktionerade klubbar, som Desmo Owners Club, Honda Riders Club of America, Riders Association of Triumph, Riders of Kawasaki, ochSTJÄRNA Facebook är också ett bra ställe att leta efter märkes-/plats-/modellspecifika motorcykelgrupper.
Cykelkvällar är ett bra ställe att lära känna andra cyklister.
Cykelkvällar är ett bra sätt att träffa andra cyklister. Fråga din lokala återförsäljare om de känner till några. Om allt annat misslyckas, ring den lokala Harley-återförsäljaren, de verkar ha bemästrat konsten att social interaktion som ett sätt att sälja motorcyklar. En gång på en cykelkväll, var inte blyg. Människor på dessa evenemang vill umgås med andra förare och visa upp alla ändringar de har gjort på sina cyklar. Låt inte brysk exteriör lura dig; många ryttare älskar att hjälpa nybörjare.
The Rock Store är en berömd plats för en samling av motorcykelstammarna. Det finns förmodligen en liknande plats inte så långt från dig.
Många områden har också ett populärt resmål för söndagsritten. Ta reda på var den närmaste dig är och gå själv några gånger. Även om du inte känner någon, är den här miljön ett bra ställe att titta på motorcyklister i deras naturliga livsmiljö. Förr eller senare kommer du att klicka med några personer, och du kommer att ha någon att träffa när du kommer dit – eller möjligen åka med i förväg. Det var så de flesta av oss hittade våra ridkompisar.
Giovanny säger: Att träffa andra cyklister har varit det mest utmanande med att skaffa min cykel. Jag använder den för att pendla. Jag känner ingen annan som åker motorcykel.
School of (Avoiding) Hard Knocks
Människor lär sig av att göra misstag, men när insatserna är så höga som de är när de kör motorcykel, vill vi maximera inlärningen samtidigt som vi minimerar risken förknippad med misstag. Ridskolor erbjuder en kontrollerad miljö med expertinstruktioner för att hjälpa ryttare att förbättra sin teknik. För förare som aldrig har kört motorcykel förut eller de med väldigt få mil är det svårt att slå en MSF Basic RiderCourse. Även om ingenting kan slå att logga mil på en motorcykel, ger en Läkare Utan Gränsers kurs många nya motorcyklister verktygen att använda på sin resa för att bli skickliga gatuförare. Mer erfarna ryttare kan gå upp till Advanced RiderCourse, som utökar de grundläggande förarens färdigheter och fördjupar sig i tekniker för att undvika krockar. Läkare Utan Gränsers kurser ges över hela landet. Gå till Läkare Utan Gränsers webbplats för att hitta platsen närmast dig.
Skolor, som Total Control, hjälper dig att bli en bättre ryttare på kort tid.
(ARC). Genom att kombinera klassrumsdiskussioner som sträcker sig från fordonsdynamik till upphängning till körteknik med steg-för-steg-instruktioner på en parkeringsplats, bygger ARC förarens färdigheter och självförtroende stegvis utan behov av en höghastighetsplats. Med tonvikt på kurvtagningsfärdigheter och hur olika stilar av cyklar (cruiser vs. sportbike vs. tourer) kräver lite olika tekniker, kan eleverna börja öva sina färdigheter så snart de cyklar hem från klassen.
Streetmasters Motorcycle Workshops, som tidigare har körts på Willow Springs Raceway s gatumodellerade racerbana, Horsethief Mile , har flyttat till att faktiskt åka på gatan med sina elever. Till skillnad från många banskolor har Streetmasters alltid fokuserat på att utveckla färdigheter för att köra på gatan oavsett vilken typ av cykel som cyklats.
Även om du aldrig planerar att tävla, kan en tävlingsdag ge dig en chans att lära dig hur du kör din sportcykel i fart. Dessutom får du tid på några av vårt lands episka vägkurser.
Sedan finns det de mer sportcykelfokuserade banridskolorna. Medan nettovinsten med att ta en av dessa skolor är att eleverna blir skickligare cyklister i den kontrollerade miljön på banan och bär dessa färdigheter till gatan, är dessa skolor främst inriktade på sportcyklister som vill utforska sin cykels kapacitet i miljön som den är designad för. Ändå är de flesta spårbaserade skolor väldigt nybörjarvänliga (utöver att de välkomnar andra cyklar än de sportiga) i sin struktur och innehåll. Här är ett urval av alternativ: American Supercamp, California Superbike School,KLASS Motorcykelskolor, Keigwins @ The Track, STAR Motorcycle Schooloch Yamaha Champions School
Giovanny säger: Jag lärde mig mycket i min motorcykelsäkerhetsklass. Det mesta av det jag lärde mig skulle jag inte ha kommit på själv. Kanske i framtiden kanske jag går på en mer avancerad ridskola. Det är något jag har tittat på. Det är definitivt en upplevelse jag vill ha.
Sidostöd ner
Att bli motorcyklist är ett enormt äventyr. Många säkerhetsinstruktörer nämner den kontakt som de får av nya ryttare när de känner att färdigheterna börjar samlas i riddelen av en klass. Njut av din nyhet. Även om mer erfarna ryttare kan ha en bredare kompetens och fler långa berättelser att dela med sig av, är vi alla lite avundsjuka på nya ryttare eftersom de är i början av ridningen när allt är nytt och spännande. Precis som ett förhållande finns det en nivå av förälskelse som kommer med ovanan innan trösten – och kanske till och med lite självgodhet – som kan sätta sig in på lång sikt.
Gå ut och jaga horisonter och toppar. Att åka motorcykel är en upptäcktsresa.
Som ny ryttare är du i den branta delen av klockkurvan – där de nya upplevelserna kommer mot dig i en fenomenal takt. Du skaffar dig de grundläggande färdigheter som du tillbringar resten av dina ridår med att förfina, och du börjar göra de ridkompisar som du kommer att dela många äventyr med. Ja, erfarna ryttare kan le när du ställer en fråga till dem. De hånar dig inte (tja, kanske lite). Så titta noga så kanske du ser lite avundsjuka. Vi var alla noviser en gång, och det var den känslan som fick oss att komma tillbaka under alla dessa år.
Den här artikeln möjliggjordes genom det generösa stödet från Honda.
