Det har skett en tyst utveckling som jag tror gör att roadracingmöjligheterna blir mer tillgängliga för en bredare publik. Det här är bra för både blivande nybörjare som vill skaffa sitt körkort och lite sitttid, såväl som veteraner som har en cykel som svävar runt i garaget som är säkerhetsanslutna med nummerskyltar som blir dammiga. En snabb blick på WERA regelbok, kapitel 11, Vintage Rules, skulle ge dig en ledtråd. Uppfattningen om vad som är "vintage" har förändrats över tiden, och särskilt under det senaste året.
När man säger vintageracing till många människor framkallar det bilder av handskiften Harleys och BSA Gold Stars De mer kunniga kanske muttrar något om XS650s, RD350soch CB350s , och de skulle alla vara rätt. Men vad sägs om RC51s, Ducati 748s och 916s , CBR600F3s , kort sagt, beroende på klass och undantag, cyklar som är så nya som 12 år gamla, kanske nyare. Till exempel:
Vintage 8 Mediumweight: Maskiner baserade på C Superbike-regler som är 12 år gamla eller äldre baserat på det aktuella säsongsåret samt exakt samma modell av ett nyare år men oförändrad på alla sätt förutom grafik –WERA Rulebook, Chapter 11, Vintage Rules.
Tillägget av Vintage 8 Mediumweight ger en annan väg för nybörjare, av vilka många tidigare hade flockats till C Superstock- och Superbike-rangerna på äldre och mindre konkurrenskraftiga maskiner. Med en klass för sig som är strukturerad med sina cyklar i åtanke, kan de komma tillräckligt nära fronten för att klättra upp på pallen samtidigt som de minskar sina initiala kostnader. Det finns massor av både tävlingsförberedda och väggående 12-åriga 600-tallar som skulle vara perfekta för jobbet. I den mån det tunnar C Super-rutnäten för cyklister på äldre cyklar till förmån för Vintage 8 Mediumweight, kan jag bara tänka på det som att öka säkerheten. Om det tar med fler blivande förare in på banan, bör det totala antalet växa, vilket bara kan vara bra för racing. Och du kan alltid stöta på de moderna klasserna om du är den överpresterande typen. Det är en win-win-win för alla. Och för veteranförare med en 600 Supersport-cykel som samlar damm? De fick precis en present, en annan klass att köra.
Klanen Vintage brukar skapa sina beduinbyar tillsammans i groparna, och att gå runt är som att vandra genom ett museum. Här har vi en tidigare Daytona-vinnare; en Seeley inramad Honda CB350.
Ingen av dessa förändringar tar något ifrån vad som var de tidigare Vintage-klasserna eller de egenskaper som gjorde vintageracing attraktivt i första hand. Det finns fortfarande en plats för din Triumph Trident eller din utstansade 1058cc Z1 Men tänk på andra förmåner, både nya och långvariga.
Racers har alltid varit hjälpsamma djur. Om du kraschar, eller om din cykel inte springer, är chansen stor att du kommer att ha någon eller tre i din grop från din klass som försöker få ihop din cykel igen så att du kan göra ditt rutnät. Om racers bildar en snäv gemenskap är vintagegänget positivt clanish. Allt från var du ska köpa delar, till att tillhandahålla hjälp utanför säsongen i ett cykelbygge, till att hitta rätt åktur för dig, de finns där för varandra. En del av det är egennyttigt på ett bra sätt, de är racers, de behöver folk att tävla mot. Om du inte gör rutnätet är det en cykel mindre att tärna med på banan. Tävla tillräckligt länge och jag slår vad om att du kommer att utveckla vänskap som kommer att vara livet ut.
Det är inte bara utvecklingen av Vintage 7 och Vintage 8 som har gjort racing mer överkomligt och tillgängligt, många av klasserna från Vintage 1 och 350 GP och uppåt är så billiga eller så dyra som du vill. gör dem. Det finns bokstavligen en klass för varje budget. Cyklarna kan sträcka sig från ultratrick och museum värdiga, till räddningstitelsportcyklar från Jamie James-eran, kullerstensbelagda med plast och delar från ett halvdussin donatorcyklar. Du kan gå hur obehagligt eller billigt du vill, det är upp till dig.
Däckvärmare? Vem behöver dem (i många av klasserna)? Däcken håller inte bara en tävlingshelg, de håller en säsong (i vissa klasser). Och i klasserna med mindre slagvolym kraschar cyklarna bra, som i att du inte byter ut kaross och äter popcorn och bönor den kommande månaden. Fall ner och gå bom och du kan komma på att du byter ut en clip-on eller en kontrollspak, men det kommer inte att förvandla dig till Team MasterCard. Kostnaden för inträde är inte bara billig – relativt sett utrustningsmässigt – att krascha är billigt! Hur kan du slå det?
Racing är racing. Rusningstid vid Summit Point Motorsports Park.
Vintage Expert och nybörjare får samma poäng, till skillnad från de moderna klasserna som bryter ut nybörjar- och expertresultat. Om du är en ny racerförare kanske du tänker, "Hej, vänta lite, det betyder att jag måste komma förbi experterna för att komma längst fram och komma på prispallen!" Jo, ja, det betyder det, men det betyder också att killarna på banan med dig i stort sett har många års erfarenhet, förmodligen inte har några illusioner om att de kommer att bli nästa MotoGP fenomen, och det är osannolikt att du kommer att göra något ekorre och sätta dig på huvudet. Du har också lika villkor som tävlar mot liknande utrustning. Jag skulle säga att det är en ganska bra affär, och dessutom, att jaga experterna kommer att göra dig till en bättre racer.
Jag har pratat om WERA eftersom huvuddelen av min erfarenhet har varit med dem från 1985, och jag har alltid tyckt mycket om deras ledarskap. Jag skulle också uppmuntra alla nya blivande racerförare att uppsöka någon annan sanktionsorganisation i deras region. Du behöver inte gifta dig med någon organisation, men WERA i allmänhet, och WERA Grand Poobah Sean P. Clarke i synnerhet, har alltid varit lyhörda för årgången gemenskap i att begära regeländringsförslag som ska övervägas under lågsäsong. Det här verkar vara ett bra sätt att driva en organisation. Om dessa nya klasser och klassdefinitioner är vettiga är anledningen enkel; de kom från själva racingsamhället.
Det har aldrig varit lättare eller billigare att komma ut och visa dem din svansdel och ha kul.
Racing är racing, tillfredsställelsen och utmaningen som kommer från att springa ett tätt lopp är densamma oavsett om du kör moderna klasser eller vintageklasser. När jag började 1985, ägnade jag lite uppmärksamhet åt vintageklasserna förutom att hoppades att de inte skulle granatera på den främre raksträckan och spy innehållet i sina motorer på racinglinjen. Tiderna har förändrats. Med utvidgningen av vad som utgör "vintage" är möjligheten att grid up mer överkomlig och mer allmänt tillgänglig än någonsin tidigare.
Om du är nyfiken eller vill ta en titt bakom dörren, gå in och kolla in de intagna på WERA Vintage anslagstavla. Om du har några frågor är de fartfyllda lommarna på det forumet obscent hjälpsamma, mycket kunniga och oändligt underhållande.
Om du vill se var din cykel kan passa i eller vilken klass du kanske vill tävla i, kolla in kapitel 11 i WERA-regelboken.
Gå iväg, ha kul, var säker, och när den där enminutersbrädan går åt sidan? Lämna … snabbt. Jag hoppas att se dig på toppen av lådan! Lycka till!
Om författaren: Chris Kallfelz är en föräldralös irländsk katolsk tysk jude från ett trasigt hem med tydliga buddhistiska tendenser. Han har inte förstått att Gud gav skaldjur. Trevliga kvinnor verkar gilla honom ibland, vilket han är evigt tacksam för, och han förstör bilar, dåligt, varför cyklar är vettigt. Han förstör inte cyklar, såvida de inte är på en bana i sluten bana, och då är alla spel avstängda. Han kan hålla en rimlig middagskonversation, äter med stängd mun och citerar Blaise Pascal när han inte försöker höja något för en femdollars trofé. Han har utbildats överallt och kan cykla, kommersiella flygplan och stridsvagnar.
