Har någon byggt en riktig "äventyrscykel" med en inline-fyrcylinder före den här? Vi gillade den nya Kawasaki Versys 1000 när vi jämförde den med konkurrenterna tidigare i år, men den är mer sportig än en riktig sportig äventyrscykel – främst för att den väger 565 pund.
Ett av nyckelsiffrorna att bearbeta med denna nya BMW S1000XR är 502. Det skulle vara dess fulltankade vikt i pund, enligt BMW, vilket bara är 8 fler än Yamaha FJ-09 som vann den tidigare nämnda jämförelsen. FJ:en gjorde 104 hästkrafter på dynan. BMW hävdar 160 vevhk för sin nyaste best, vilket översattes till 155 hk vid 11 200 när vi testade vad som förmodligen är samma motor i förra årets S1000R här. FJ-09 är inte på något sätt en långsam motorcykel. Den nya XR ger 50 % mer kraft, och det gör verkligen varje åktur till ett sportigt äventyr.
Asymmetriska ögonglober är en BMW-stylinggrej nu. XR andas in genom styrhuvudet precis som S1000RR. Någon måste bygga en skärm för att skydda sin stora kylare (och oljekylare under den) från framdäck.
Det är samma 999cc inline Four som vi precis samplade i S1000RR overbeast, uppringd bara lite för användning i XR och R. Nu ger den toppeffekt vid 11 000 rpm istället för 13 500 och toppvridmoment vid 9 250 rpm istället för 10 500. Med det hyperaktiva varvmonsteret av en motor och XR:s dirtbike-ergo, kombinerat med BMW:s elektronik, vad händer på Kanadas grusvägar är att Colin McRaes World Rally Car-videospel kommer till liv.
Håll det i vägläge, rulla upp gasen och bakdäcket kliver ut bara en liten stund medan motorn jamar och stammar och den orange lampan på instrumentbrädan flimrar. I Dynamic kliver den ut mer, ljuset flimrar lite mindre och framhjulet får komma upp över höjningar. Hur som helst, det är roligt för hela familjen och det känns som (så länge du inte tvättar ur det främre Bridgestone street-däcket vid ingången) kan du inte göra något fel. Det är inte alls den sortens respektlösa beteende som S1000RR uppmuntrar. (Även om du är för kort för XR, kan du komma undan med det på S1000R på jämna grusvägar ett tag.) Och även om BMW:s egen R1200GS väger bara 20 pund mer än XR, är det en helt annan upplevelse. Camel vs Arabian hingst.
Ontario, Kanada, erbjuder ett brett utbud av boende.
Fan, du kanske inte kan tvätta ur framdäcket heller? Detta är den första BMW:n med ABS Pro, vilket är BMW:s version av lean-sensitive ABS. Det finns en lutningsvinkelsensor ansluten till ECU:n som ska hindra dig från att överklämma de 320 mm främre skivorna även vid full lutning. För större smutsglädje är bakdelen en bra storlek 265 mm skiva, fastklämd av en tvåkolvsok. BMW säger så här: ABS Pro har inte utvecklats för att förbättra förarens individuella bromsprestanda vid inbromsning i backläge - speciellt inte på racerbanan. Istället har ABS Pro utformats för att hjälpa till att använda S1000XR ännu säkrare inom dess fysiska hanteringsgränser när man åker på allmän väg – till exempel när man står inför en oväntad fara i en kurva.” ABS Pro är en del av alternativet Ride Modes Pro ($450), och kanske värt det i sig om du är kungen av de sena bromsarna.
Bränslekapaciteten är tänkt att vara 5,2 gallon, vilket betyder att du aldrig kunde höras från igen där uppe i Great White North.
XR:n trivs med den typ av övergrepp de flesta förare försöker undvika: 5,9 tums fjädring fram och 5,5 tum bak, kontrollerad av BMW ESA, betyder att de vanligaste oegentligheterna på vägarna upphör att existera. Sedan är det det som verkligen skapade den här klassen, det upprättstående ergos. XR:s säte kändes bekväm och plysch under den ena 9-till-5 dag jag spenderade på den, cykeln är smal mellan dina lår för en fyrcylindrig och aluminiumstyret kräver inte att du böjer dig överhuvudtaget. Den enda nackdelen är att om dina ben är hårdare än mina 30-tums, är det inte så lätt att nå marken. Standardsätet är 33,1 tum högt, även om det naturligtvis finns låga och höga alternativ. Dessutom kan BMW:s nuvarande fyrkantare vara lite sur genom greppen; den har ingen motvikt. Gummerade styrfästen hjälper till att dämpa det på XR, men det finns fortfarande lite pirr i olika hastigheter. För mig gör elektronisk farthållare det till ett icke-problem.
Även fin i vitt.
För mig känns XR kortare växlad än RR eller R, men BMW:s specifikationer säger att alla tre cyklarna är likadana. Jag tror att det som händer är XR:s (och R:s) förbättrade mellanregister som bara får dem att känna att de river igenom växlarna ännu snabbare än RR. Det känns som att någon lättade på vevaxeln. BMW:s Gear Shift Assist Pro verkar lite otymplig nedväxling, men det är mycket roligt på uppväxlingarna med denna motor fast.
… bara dynoed (och det är även med min testcykel begränsad till 9000 rpm eftersom den fortfarande var i inkörningsläge). Kanske känns det bara snabbare för att du sitter upprätt inför den stormande vind som du producerar direkt med handleden? Denna cykel komprimerar i princip alla S1000RR:s 180 mph-plus prestanda till ett paket på 150 mph. Mycket mer än tillräckligt för gatubruk, med andra ord.
Det faktum att den verkar gjord för grusvägar verkar inte heller påverka XR:s prestanda på trottoaren så mycket. Även om den är mindre brant än S1000R och med 0,7-tum. mer trail och en hel 4,3-tum. längre axelavstånd, snäpper XR fortfarande snabbt från höger till vänster med liten ansträngning, mestadels tack vare dess fantastiska ergo och hävstångseffekten av det breda styret. Samtidigt vet cykelns allseende, allvetande elektroniska fjädring precis hur man stärker saker när den känner aggression.
Vindrutan med två lägen snäpper snällt upp eller ner utan verktyg. Jag hade min nere hela dagen, glad att regnet hade slutat. Killen på 6'4 jag åkte med sa att det gav honom ett ganska bra, lugnt vindskydd i uppläge också. Det finns ett 12-voltsuttag precis där i instrumentbrädan; en officiell BMW-specifikation säger att generatorn ger 486 watt, en annan säger 350. Vi ska ta reda på vilken som är korrekt. (486, säger BMW, den 7 juli)
Farhållning gör det enkelt att ta bilder medan du rullar glatt fram. Det pirrar lite i greppen på kryssningen, men inte en anstötlig mängd. Här är vindrutan i sitt låga läge, men du kan skjuta upp den i farten.
Det ska finnas en basmodell på 16 350 $, med manuellt justerbara fjädringskomponenter i vardera änden, men ingen har någonsin sett en. Standardpaketet, för $17,295, skulle kunna fungera, eftersom det inkluderar uppvärmda grepp, farthållare och regn- och väglägen. Men BMW vill verkligen att du ska köpa Premier-paketet för $18 750, droppande av Gear Shift Assist Pro, Ride Modes Pro, Tire Pressure Monitor, Dynamic ESA, mittstativ, bagagehylla … hela nio yards förutom sadelväskorna (och av självklart finns det en massa andra tillbehör).
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Kanske vi bara tycker att Sporty Adventure-cyklar ska drivas av dubbla cylindrar eller en och annan trippel eftersom det är allt vi någonsin har känt till? Nya XR:s uppenbara konkurrenter är den utmärkta nya Ducati Multistrada och vår regerande Årets motorcykel KTM Super Duke, som båda kommer att vara formidabla utmanare när den oundvikliga Smackdown Shootout Comparo inträffar senare i år. Eller ska det vara KTM:s nya Super Adventure?
Med denna klass av motorcyklar måste vi säga att tillverkarna definitivt är inne på något. Det är svårt att inte älska en motorcykel som kombinerar nästan-turcykel-komfort hela dagen med fräsande, 150 hk plus all-ytprestanda och den typ av banbrytande elektronik som håller oss säkra. Det var en härlig virvelvindstur i Ontario, med alla mina kanadensiska stereotyper förstärkta inklusive attackerande bävrar, stora älgar och plundrande myggor – som ett resultat av vilket jag kan vara i förälskelsestadiet med den nya XR. Men jag tror att jag har en ny favorit BMW. Kanske till och med en ny favoritmotorcykel.
Lake Rosseau, där uppe i Ontario, Kanada, är trots allt inte en så dålig plats, när regnet väl upphört tinar sjön och myggorna drar sig tillbaka. Det här är den accessoariserade modellen komplett med Akrapovic-pipa, hårda väskor och Big Hair.
| 2015 BMW S1000XR Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | bas: $16, 350, Standard: $17, 295, Premium: $18, 750 |
| Typ | 999cc vätskekyld Inline Fyrcylindrig |
| Bränslesystem | EFI; rida-för-tråd; fyra 48 mm trottelventiler |
| Tändning | Elektronisk |
| Ventiltåg | DOHC, 4v/ cyl. |
| Hästkrafter (hävd) | 160 @ 11 000 rpm |
| Vridmoment (ansökt) | 83 lb-ft @ 9, 250 rpm |
| Transmission/ Slutkörning | 6-växlad/ kedja |
| Frontupphängning | 46mm inverterad gaffel; justerbar förspänning, kompression och returdämpning; 5,9-tums resa; Dynamisk ESA (Electronic Suspension Adjustment) tillval |
| Bakfjädring | Enkel chock; justerbar returdämpning; 5,5-tums resa; Dynamisk ESA tillval |
| Frambroms | Dubbla 320 mm skivor; 4-kolvsok, delintegrerad ABS (kan stängas av) |
| Bakbroms | 265 mm skiva; 2-kolvsok, ABS |
| Frontdäck | 120/70ZR-17 radiell |
| Bakdäck | 190/55ZR-17 radiell |
| Hjulbas | 61,0 tum |
| Rake/spår | 25,5 grader/4,6 tum (117 mm) |
| Sätes höjd | 33,1 tum |
| Tjänstevikt (per BMW) | 502 lb. |
| Bränslekapacitet | 5,2 gal. |
| Testad bränsleekonomi | NA (BMW hävdar 44 mpg @ 56 mph) |
| Tillgängliga färger | Racing Red, Light White |
| Garanti | 24 månader |
