För ett par månader sedan beklagade min krönika (From Domination To Near Extinction) den framtida statusen för amerikanska talanger vid motorcykelracing på världsnivå. "Skylde det på den stora lågkonjunkturen, DMG:s gisslan av American Superbike-racing, Justin Bieber, borttagandet av konstgjorda färger och smaker från frukostflingor, jag vet inte, skyll det på något eller ingenting", sa jag och lät kommentatorerna skylla på. gjorde, och skyllde på allt från minskande ungdomsryttare till vår fascination av outlaw-cyklister till ebbningen av platt spårning. De flesta kommentarerna ägde meriter, och sedan var det detta från throwedoff, "1985 kunde en arton till tjugotvå år gammal som fortfarande bodde hemma möjligen ha råd med betalningen på nästan alla sportcyklar som erbjöds då…"
Jag kan stå bakom throwedoffs påstående eftersom jag har sagt något liknande i flera år, och jag har en personlig korrelation för att bevisa påståendets giltighet. 1991 hallick jag cyklar i den lokala Honda-butiken och tjänade minimilön plus provision på cyklarna jag sålde. Jag bodde inte hemma och hyran i Kalifornien är dyr. Så det förnekar den extra moolah som mina provisionskontroller gav, men jag lyckades ändå ha råd med en vacker ny Honda CBR600F2. Vid den tiden var det den sämsta 600-supersporten i landet och hade en MSRP på endast $4 995, Flash forward till 2015 och en CBR600RR för $11 490 kostar 2,3 gånger så mycket som min F2. Faktum är att det är en ökning på 130 % där den amerikanska inflationskalkylatorn säger att det bara borde vara en 75 % ökning. Anomali? Låt oss kolla in några andra 600-tal och se hur konkurrerande OEM-tillverkare klarar sig.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1991 Honda CBR600F2 | $4, 998 | $6492 | 129,9% | $8757 | $3759 | 75,2% |
| 2015 Honda CBR600RR | $11, 490 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1993 Kawasaki Ninja ZX-6 | $6199 | $6500 | 104,8% | $10, 237 | $4038 | 65,1% |
| 2015 Kawasaki Ninja ZX-6R | $12, 699 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1989 Yamaha FZR600 | $5099 | $5891 | 115,5% | $9813 | $4714 | 92,5% |
| 2015 Yamaha YZF-R6 | $10, 990 |
Helige Moses! Snacka om ohållbarhet. I den här takten kommer 600cc-superportar att knacka på dörren för 15 000 $ till 2020. Men det här visar sig vara avstängt och jag har rätt. Höger? OEM-tillverkare prissätter sig själva utanför sfären av överkomliga priser till unga vuxna.
Innan vi kastar ut dem som bygger våra värdefulla tvåhjulingar, låt oss utöka forskningens omfattning. Yamahas 2015 YZF-R1 hoppade i pris jämfört med 2014 års modell med $2200. Du kan förvänta dig att det skulle räcka för att enkelt fylla på den för dyra konspirationen, men det är inte exakt fallet. Med tanke på dess arsenal av tekniska uppgraderingar är basmodellen bara 13,3 % mer än vad inflationskalkylatorn säger att den borde vara (600-talet var i genomsnitt 39 % mer). När vi går tillbaka ett år till 2014 års modell, är R1 på 14 290 USD faktiskt 10,5 % under vad inflationskalkylatorn säger.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1991 Yamaha FZR1000 | $8749 | $7741 | 88,5% | $15, 349 | $6600 | 75,2% |
| 2015 Yamaha YZF-R1 | $16, 490 | |||||
| 2014 Yamaha YZF-R1 | $14, 290 | $5541 | 63,3% | $15, 207 | $6458 | 73,8% |
När man tittar på andra litercykelpriser avslöjas liknande resultat av MSRP som kommer in under inflationskalkylatorns siffror.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1994 Honda CBR900RR | $8999 | $5000 | 55,6% | $14, 490 | $5491 | 61,0% |
| 2015 Honda CBR1000RR | $13, 999 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1994 Kawasaki ZX-9 | 9299$ | $5000 | 53,8% | $14, 973 | $5491 | 61,0% |
| 2015 Kawasaki ZX-10R | $14, 299 |
Okej, bevisen börjar skingra den för dyra konspirationen, men vi har bara tittat på japanska motorcyklar. Hur är det med de dyra, exotiska europeiska märkena? Ännu ett förebud om oöverkomlighet, eller hur? Inte ens i närheten. Den exotiska Ducati 851 från 1992 såldes för vad som vid den tiden var höga $12 500. Redan då var Ducati $3751 mer än FZR1000 och mer än dubbelt så mycket som en japansk 600 supersport. Så ja, det var dyrt. Jämfört med den nypräglade 2015 1299 Panigale, till 19 295 $ är det bara en ökning med 54,4 % – hela 15,7 % mindre än vad inflationskalkylatorn beräknar.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1992 Ducati 851 | $12, 500 | $6795 | 54,4% | $21, 261 | $8791 | 70,1% |
| 2015 Ducati 1299 Panigale | $19, 295 |
Det inflationsjusterade priset på en 851:a är 21 261 USD eller en ökning med 70,1 %, vilket gör 1299 Panigale med dess uppsjö av prestanda och tekniska uppgraderingar till en bättre affär idag än 851:an var 23 för flera år sedan. Det bör också noteras att gapet mellan basmodellen Panigale och basmodell R1 minskade till $2805, nästan $1000 mindre än marginalen mellan FZR1000 och 851.
Låt oss ta en snabb titt på andra motorcykelmodeller än sportcyklar.
Turcykelpriserna tycks ha stigit en brantare prisstigning än sportcyklar har, särskilt den förstklassiga Gold Wing, men då är det den enda motorcykeln i världen med en inkluderad krockkudde plus en navigationssystem som '99 Gold Wing inte hade. Och det verkar nästan synd att jämföra K1600 med en K1200, men båda representerar toppen av touringval från BMW enligt eran.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1999 Honda Gold Wing SE | $17, 999 | $12, 600 | 70,0% | $25, 781 | $7782 | 43,2% |
| 2015 Honda Gold Wing Air Bag | $30.599 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1999 BMW K1200LT | $18, 900 | $11, 095 | 58,7% | $27, 072 | $8172 | 43,2% |
| 2015 BMW K1600GTL | $29, 995 |
… Samtidigt har Ducatis nuvarande 821 Monster stigit marginellt i pris jämfört med dess föregångare från 1997, M900.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1993 Aprilia Tuono R | $17, 299 | -$1000 | -5,8% | $22, 438 | $5139 | 29,7% |
| 2015 Aprilia Tuono V4 Factory 1100 ABS | $16, 299 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1997 Ducati M900 Monster | $9745 | $1850 | 19,0% | $14, 490 | $4745 | 48,7% |
| 2015 Ducati Monster 821 | $11, 595 |
När det gäller ungdomsmarknaden – hörnstenen för prisvärd familjemotorcykling såväl som ett förebud om motorcykelsportens framtid – finner vi att på kort sikt har priset på Yamahas PW50 stigit kraftigt jämfört med priset på de två närmaste ungdoms Hondorna över en längre tidsperiod. Det finns en liknande, minimal ökning för 2015 års Kawasaki KX100 som är 8 % under det inflationsjusterade priset för 1996 KX100.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 2008 Yamaha PW50 | $1149 | $291 | 25,0% | $1273 | $124 | 10,8% |
| 2015 Yamaha PW50 | $1440 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1998 Honda XR70R | $1599 | $500 | 31,2% | $2341 | $742 | 46,4% |
| 2015 Honda CRF110F | $2099 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1996 Kawasaki KX100 | $3199 | $1400 | 43,8% | $1667 | $1221 | 52,1% |
| 2015 Kawasaki KX100 | $4599 |
När vi tar en snabb titt på den inhemska marknaden, från den prisvärda Sportstern till den förstklassiga Ultra, ser vi att Harley ligger under inflationskalkylatorns siffror.
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1988 Harley-Davidson 883 Sportster | $4322 | $4077 | 94,3% | $8718 | $4396 | 101,7% |
| 2015 Harley-Davidson 883 Sportster Iron | $8399 |
| Modell | MSRP | $ Öka | % Öka | Inflationskalkylator MSRP | $ Inflationsräknare Ökning | % Inflationsräknare Ökning |
| 1990 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic | $13, 695 | $10, 604 | 77,4% | $25, 005 | $11, 310 | 82,6% |
| 2015 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic | $24, 299 |
Jag är ingen matematiker, och variationen av motorcyklar som v alts ovan är verkligen inte avgörande bevis för att motorcykelpriserna inte har överträffat inflationen. Ändå verkar det finnas en uppenbar trend att motorcyklar, för det mesta, är lika prisvärda nu som de var när jag köpte min CBR600F2. Ärligt talat, det verkar för mig att med tanke på tekniken och prestanda som moderna cyklar är utrustade med, så får vi en ganska bra affär för pengarna, och bättre än vi gjorde för 24 år sedan.
Prissättningen för 600cc sportcykel tror jag kan tillskrivas modellupptrappningen där, från början av 90-talet till bostadsbubblan, OEM-tillverkare ökade utvecklingscykler och tekniska nivåer, MSRPs vara förbannade ! Yamaha bekräftar dock att R6:an förblir en av de mest sålda modellerna till och med för 10 990 $.
Så, om vi antar att motorcyklar är relativt överkomliga, varför kvarstår känslan av att det är dyrare att äga en motorcykel nu än för 20, 30, 40 år sedan?
Låt oss titta på den del av throwedoffs tidigare kommentar som jag uteslöt. År 1985 hade en arton till tjugotvå år gammal som fortfarande bodde hemma möjligen råd med betalningen för nästan alla sportcyklar som erbjöds då samt försäkringsskyddet.”
Oöverkomliga försäkringspremier gäller bara för ett fåtal utvalda, till exempel singel twentysomething med sportcyklar, och gäller inte för barns smutscyklar eller gifta medelålders på deras kryssare. Försäkringar har dock, precis som allt annat i livet, gått upp i pris, vilket leder till en större övervägande: Levnadskostnad + inkomst nu kontra levnadskostnad + inkomst då.
Tack vare en praktisk minimilön justerad för inflationskalkylator kan jag se att mitt lägsta timpris 1991 på $4,25 motsvarar $7,27 per timme i 2013 dollar, vilket ger extra insikt i min förmåga då. dags att ha råd med F2. För perspektiv är den nuvarande nationella minimilönen $7,25 per timme. Jag kommer inte ihåg vad mina försäkringspremier var, men jag vet att jag åkte förbi med det absoluta minimiansvarsskyddet på min F2. Hade jag ett hemabonnemang på 50 USD per månad för internet, 100 USD per månad för mobiltelefoner, 4 USD per gallon gas och några andra moderna avlopp på min plånbok, kan jag inte säga säkert om den F2 hade varit min.
När vi går tillbaka till en tid av gyllene lyster för motorcyklar, ser vi att 1969, när Honda introducerade CB750 Four, var minimilönen bara 1 $.60 i timmen. Enligt inflationskalkylatorn var dock den sextiolappen lika med köpkraften på 10,16 USD per timme i 2013-dollar, och i en tid av ännu mindre krav på en persons plånbok.
Precis som matematik är inte ekonomi min starka sida, och min forskning tar verkligen inte hänsyn till fluktuerande växelkurser, arbetslöshetsnivåer, nationella BNP, etc. Men – och jag hatar att få allt politiskt i en motorcykelpub – det förefaller mig som att motorcykelägandet blir alltmer kostnadskrävande för dem som befolkar låg- och medelklassen (vilket är de flesta av oss) av två skäl. För det första är alla moderna krav på vår disponibla inkomst: mobiltelefoner, dataabonnemang, surfplattor, etc. För det andra är vår levnadskostnad + inkomstscenario helt ur spel. Om scenariot med levnadskostnader + inkomst var mer gynnsamt för låg- och medelklassen, som det var 1969, skulle vi vara bättre rustade för att ha råd med såväl våra dataplaner som våra motorcyklar.
