En dåraktig konsistens är små sinnens hobgoblin, älskad av små statsmän och filosofer och gudomar.
― Ralph Waldo Emerson, Self-Reliance
Jag har precis köpt en begagnad motorcykel. Vilket slags sällsynt exot köpte den här veteranen motojournalist för att komplettera sin påkostade encykelsamling? En Kawasaki H2R projektcykel? En juvelprydd Brough Superior från 1929 som tidigare ägdes av Raj i någon avlägsen provins? Kanske en Ducati Desmosedici RR streetfighter, anpassad av Roland Sands och sedan handmålad av Björks ortodontist? Ledsen att jag gör dig (och mig) besviken, men jag slängde bara ut mindre än 20 porträtt av Ben Franklin för ännu en kolhydratsutrustad, första generationens Suzuki SV650, min tredje. Yawnsville.
Varför? Tja, jag är pank, så det begränsar mig till budgetmotorcyklar. Det finns nya budgetcyklar, som Ninja 300 eller kanske Yamaha FZ-07. Sedan finns det begagnade budgetfynd, sena modeller bara några år gamla med låga mil och prislappar under $5 000. Då kommer du nära botten av fatet, $1, 500-$2, 500-serien.
Om du inte har möjligheten att tillverka din egen motorcykel i din källarmaskinverkstad (och jag vet att du är där ute), är det ofta vad vi experter kallar "en dålig idé att spendera mindre än 1 500 USD".” Du kommer sannolikt att hitta en räddningstitel CBR600F4i som saknar den oskadade karossen för att täcka en smörgås med grillad ost, eller kanske en FZR600 från 1993, en meth-missbrukare, spraymålad internationell orange och sedan dekorerad med en Beadazzler.
Cykel, Motor: Sport/pendling, 650-klass, SV650, en styck.
Inte i sportcyklar? Bra. Kanske kan vi intressera dig för en 20-årig KLR med fyra fullständiga jordomseglingar och så många saknade delar att det ser ut som funnen konst. Eller kanske kryssare är din grej? Vad sägs om en Honda Rebel 250 från 1996 som har underhållits så likgiltigt att den inte startar om du inte läser för den från Leo Buscaglias tröstande klassiker från 1982, The Fall of Freddie the Leaf? Vill du ha något större? Vad sägs om en Yamaha V-Star 650 från 1997 med 9 miles på som någon kraschade och sedan förvarad bakom en soptunna på en kinesisk restaurang i 18 år? Sprang när jag parkerade! Däcken har bra slitbana! Kan lukta ostronsås under varma dagar. Behöver förmodligen batteri.”
… Det finns ett, det stämmer, bara ett val enligt min mening, och det är SV650. Faktum är att SV är ett så jävla prisvärt, så mycket cykel för pengarna, att det inte är någon idé att leta efter något annat, om du inte gillar att kika in i främlings garage ("låt mig flytta joggingvagnen och snöslungan så kan du krypa" över roddbåten så att du kan sitta på cykeln. Åh, du måste ta på dig det där jättestora Mardi Gras-dräkthuvudet för färgen är inte torr än och det finns inget utrymme på torktumlaren att ställa ner den.”).
Hoppa in på din lokala Craigslist och ställ in ett prisintervall mellan $1 500 och $2 500 och du kommer att se en massa intressanta saker, men inte mycket du skulle kunna göra ett bra fall för att köpa, om du inte har ett museum med mediokra motorsportprodukter. Visst, en BMW K75S från 1992 med 175 000 mil låter bra (en ägare!), liksom en Honda CBR900RR från 1995 med polerad ram och släpvagnskoppling, men är de fynd för 2 500 USD ? Kommer du ihåg den gamla sågen om att köpa en elefant för en nickel? Det är bara en bra affär om du har en nickel och behöver en elefant.
Japan's Over Racing byggde den sexiga OV-10 som ett kit för den tvåventils luftkylda Ducati 900SS-motorn. Den obekräftade teorin är att den inspirerade SV650:s ovala aluminiumrörsram med liknande utseende.
SV:s dominans i kategorin fynd-sportcykel är nästan komisk. Här är vad du får för en låg initial investering: en styv aluminiumram som är redo för racing, bakre fjädring av länksystem och en pålitlig, pigg och pigg motor som ger 65 till 70 hästkrafter vid bakhjulet, ett antal som fortfarande saknar motsvarighet till mellanvikts V -Tvillingar 17 år efter SV:s introduktion 1998. Suzuki har sina svagheter som varumärke, men att veta hur man bygger racercyklar – och hur man får förare att köpa dess produkter – är inte en av dem. Den lilla SV ser ut som en mild pendlare, men den har benen av en arbetshästracingmaskin och packar de lätta sportcykelnäten över hela världen. Är det någon som har ett dåligt ord att säga om SV? Om han eller hon gör det har jag ännu inte träffat den här personen.
Jag är inte ett helt tanklöst SV-fan. Jag vet att det inte är den bästa cykeln i världen, någonsin. Men jag fann mig själv med 3 000 dollar att spendera på en motorcykel, och jag ville ha lätt, snabb, bra hantering och bekväm. Folk pekade på första generationens Honda VFR800 – du kan hitta dem för cirka 3 000 dollar – men jag vill ha lite mer komfort och lite mindre vikt. Jag reser inte mycket. Andra nämnde Suzuki Bandit 1200, som också är kroniskt underprissatt, men den är också kroniskt överviktig och klarar sig helt enkelt inte som en SV.
När jag insåg att jag inte kunde matcha en SV utan att spendera över 3 000 USD, började jag leta efter SV:er under 2 000 USD – och hittade ett anständigt exempel inom några dagar. Jag red min tredje SV650 hem. Det här exemplet – en väderbiten '99 som fungerar lika bra som den nästan nya jag köpte 2000 – har några mods att välja på men behöver lite TLC, inklusive däck, främre fjädring och kanske ett bättre säte, men körning det 15 miles tillbaka hem, jag var återigen i vördnad över hur mycket motorcykel jag hade köpt för så lite pengar. Hur skulle jag nu spendera de 1 000 dollar som jag hade över innan min fru hittade den?
Kunde jag ha gjort ett bättre köp? Jag är övertygad om att jag inte kunde, och det är en ganska bra känsla, mina vänner. Skriv nedan och säg att jag har fel – om jag håller med om att ditt val av en (allt tillgänglig för!) $2 000 motorcykel är bättre än min, skickar jag ett intressant föremål med moto-swag från min personliga samling.
Gabe Ets-Hokins självhjälpsbok, Magic! How Mailing Gabe Ets-Hokin en $20 Bill Every Month Cured my Impetigo Forever finns nu tillgänglig som ljudbok läst av Helen Mirin och den återanimerade skallen av Richard Nixon.
Museum of Mediocre Motorsports är planerat att öppna i Modesto, Kalifornien i augusti 2021. Kuratorpersonalen tar emot donationer av 4:e-8:e plats troféer, Bieffe-hjälmar och Suzuki MotoGP-cyklar. Vänligen, högst 12 av varje objekt.
