Idén med Ducati att skapa en motorcykel i cruiserstil verkar udda, men Diavel, som introducerades 2011, var ett försök att utöka det italienska varumärkets attraktionskraft till ryttare som värdesätter stil och låga sitthöjder framför ultimat sportpotential. Diavelförsäljningen var till en början hyfsad men verkar ha minskat de senaste åren.
Spionbilderna som visas här indikerar att Ducati försöker återuppliva Diavel-plattformen med en komplett omdesign, inklusive en ny ram, svingarm och LED-strålkastare, plus det oväntade införandet av en remdrift som ersätter en kedja. Vi förväntar oss också förbättrad prestanda från motorn genom att använda DVT variabelt tidsystem enligt den senaste MultistradaAvgassystemet är också fräscht och kommer ut genom två stora uttag framför bakhjulet.
Dessa bilder avslöjar en hel del förändringar jämfört med nuvarande Diavel. Från framsidan av cykeln finns en ny mindre strålkastare med en ökad lutning bakåt. Vi är övertygade om att belysningen kommer att vara av LED-varianten. Därifrån ser vi att de gigantiska luftintagen på den nuvarande modellen är borta, vilket avslöjar mer av spaljéramen, som i sig ser ny ut. Ett annat tips till den nya ramteorin är den exponerade bakre cylindern som syns på dessa spionbilder. Den nuvarande Diavel-ramen döljer den. Ramen visar definitivt upp motorn mer, särskilt med de glänsande höjdpunkterna som accentuerar cylindrarnas 90-graders vee.
Fotpinnarna är monterade framåt för en mer cruiseraktig hållning. Ducati marknadsföring har länge sagt till folk att inte kalla Diavel en kryssare, men det ser ut som att det kan vara på väg ut. Även om den nya pinnplaceringen kan minska markfrigången, kan vi inte säga säkert, särskilt när en ryttare sitter.
Dess bränsletank är ny och undviker den nuvarande modellens "puckel" för en lägre profil som mer exakt spårar typiska kryssningslinjer. Diavels stora luftintag är också borta, men i det här skedet är det oklart om det är en permanent förändring eller om de helt enkelt togs bort för teständamål.
Tack vare den mindre ramen och borttagandet av Diavels tidigare kaross kan vi se mer av motorn, som definitivt ser annorlunda ut än den nuvarande Diavel-kvarnen. Vi tror att det är en version av Ducatis nya DVT-motor – som skulle leverera den feta vridmomentkurvan som kryssare längtar efter. Vi kontrollerade CARB-certifieringen för 2016 Diavel för ledtrådar, men den är för närvarande listad med samma utsläppsresultat som förra årets modeller. CARB-certifieringen är dock inte definitiv och kan ersättas när som helst med uppdaterade testresultat.
På vänster sida finns den nuvarande Diavel-motorn. Multistradas DVT-motor är till höger.
Ducati tar ett steg bort från cruiserns mainstream med det nya, mindre avgasröret som slutar framför bakhjulet. Även om förra årets megafonliknande ljuddämpare föll någonstans mellan scrambler- och cruiser-styling, verkar avgaserna som visas på dessa bilder innehålla nästan hela sin kapacitet i en stor ljuddämpare bakom motorn, vilket minskar intrycket av storlek.
Svingarmen verkar vara en ny design, med dess stag nu ovanför huvudbalken istället för under som med den nuvarande modellen. Som tidigare nämnts sitter stötdämparen fortfarande horisontellt, men är nu monterad ovanför svingarmen snarare än under den. Den kanske mest överraskande skillnaden mellan gamm alt och nytt är remdrift som ersätter den nuvarande kedjan – kanske blir den första Ducati någonsin som inte använder en kedja för sin slutliga drivning. Medan Ducatis idrottsarv skulle göra en slutkörning med kedjor till ett självklart val, om teamet från Bologna verkligen går efter en större andel av kryssningsmarknaden, borde den nästan underhållsfria karaktären hos ett bälte vara mer tilltalande och mer bekant för att dessa kunder.
Fullständiga detaljer om den nya Diavel bör avslöjas på höstens EICMA-show i Milano. Håll utkik.
