Vad vi har här är ett gäng Moto Guzzi spionbilder och inte mycket annat. Men vi kommer inte att låta det stoppa oss. Om vi sätter ihop våra kollektiva MO-tanketak, kan vi säga några saker med säkerhet. Resten är en kvalificerad gissning. (Eller önsketänkande om vi hamnar helt fel.) Det är klart att dessa två motorcyklar är baserade på V7-plattformen som har gett oss den nuvarandeV7 II Stone, V7 II Special , och V7 II Racer
Båda cyklarna på bilderna ser ut som en V7-sten med uppdaterade komponenter. Den nya skulpterade tanken är mindre, smalare och utan den bultformade delen ovanför cylindrarna på V7. Sitsen ser ut att vara något kortare och mycket tunnare. De gjutna hjulen skiljer sig från dem på V7 Stone. Stolparna bär varken gaffeldamaskerna från Stone and the Racer eller chip guards från Specialen. Dessa cyklar har också olika styre och stigare än V7.
Bränsletanken har en skulpterad kurva som verkar kröka sig runt den utskjutande cylindern.
Hjulen har båda hastighetssensorer som pekar på ABS och traction control, funktioner som finns i V7 II-serien. Även om några av oss trodde att den kobbiga, nakna aluminiumsvingarmen kunde vara en prototyp. Vi bestämde oss för att det ser tillräckligt ut som den befintliga svingarmen på V7 för att vara en av dem.
Kan detta vara Moto Guzzi V7 Audace?
Den första cykeln, vi kallar den V7 Audace eftersom vi kan se några tips om Guzzi 1400 California-variationen. Hjulen ser ut som om de kunde ha dragits direkt från Big Twin, även om en snabb titt på bakdäcket får oss att tro att de med största sannolikhet är olika storlekar från 1400. Framskärmen är i samma förkortade stil; dock är bakskärmen mycket mindre än Audaces – återigen på grund av det mindre däcket.
Ovanför den minimalistiska framskärmen kläms de nakna gaffelrören fast av en mörklagd trippelklämma. Till skillnad från Audace är dragstilslisten och stigarna inte mörklagda. Om detta verkligen är en V7 Audace-variant, förväntar vi oss att de konverteras till det mörklagda temat. Avgassystemet, med det märkliga undantaget av en kromad mittvärmesköld, är mörklagd och bär Audaces koniska ljuddämparform kontra V7:ans vanliga mer cylindriska form. Ljuddämparspetsarna ser dock identiska ut med V7:an.
Två olika V7-modeller eller bara två varianter av testmulor som testas? Vi får vänta och se.
Med den andra cykeln var vi först frestade att kalla den V7 El Dorado, men det saknades för många detaljer i 1400 Eldo för att vi ska köpa in teorin. Vad vi vet är att det smalare gjutna framhjulet har samma ekerdesign som V7 Audace. Styret har en djupare kurva, och stigarna är annorlunda. Ljuddämparen verkar större, men vi misstänker att det enbart beror på den svarta färgens slimmande effekt kontra krom. (Trots allt kan 50 miljoner överviktiga amerikaner inte ha fel om att bära svart.) Även om sätet är detsamma som på den första cykeln, är stänkskärmen längre och slutar i mer av en punkt.
eller Triumph America Curmudgeon Editor Burns noterar, "Fotpinnar flyttade framåt nedre sätet dragbart styre mindre bensintank dubbla avgaser som förmodligen kommer att dra runt varje hörn! Vet inte varför de inte gjorde det för flera år sedan!" För övrigt ser kapslarna ut att vara samma höjd som på V7:orna för oss andra. Ändå hade Burns några vänliga ord för dessa V7:or och sa "Mitt barn skulle älska det och det är en fantastisk cykel för hipster-setet, som inte känner till ena änden av en skiftnyckel från en annan. Axeldrift, och till och med de kunde komma på hur man justerar den här cykelns ventiler."
Så, det vi har här verkar vara ett par testmulor för tidig utveckling; ser ut som att Moto Guzzi testar ett par olika hjul- och styrekombinationer för att se vilken som ser ut/styr bäst på denna V7-baserade cruiser. Vi förväntar oss att priset ligger någonstans runt $10 990 MSRP för V7 II Scrambler och Racer, även om vi inte skulle ha något emot att bli överraskade av en lägre.
