Sportster har alltid varit de råaste, mest bara knogiga av Harley-Davidson s motorcykelmodeller, som levererar en ultraminimalistisk återgivning av det berömda märket. Var och en, förutom 1200 Custom med sin dubbla sadel och Superlow 1200T (dubbel sadel, sadelväskor och vindruta), är i huvudsak en Evolution-motor, ett grundläggande, ofta förkortat chassi och en solo-sadel. Kalla det back-to-basics motorcykling som har varit en kraft för att dra både nybörjare och erfarna förare in i HD-viket.
Inom Sportster-linjen lanserade dock Harley Dark Custom-linjen 2008 som inte bara motorcyklar, utan också en komplett livsstil med en egen klädlinje, som syftar till att locka unga vuxna i åldern 18–34 år till motorcykling. Som marknadschef Jen Hoyer uttryckte det i presskonferensen, "The Dark Custom, för oss handlar det inte bara om motorcykeln. Det handlar om att utveckla motorcykelsporten." För 2016, Dark Custom Sportster-modellerna, Iron 883 och Forty-Eight, få styling makeovers utöver de uppgraderingar som gjorts över Sportster-linjen – framför allt nya gafflar och stötdämpare.
Järn 883
Du kan betrakta Iron 883 som Harleys fabriksbobber. Den har alla kvalifikationer och bär ingenting mer än en motorcykel behöver för att fungera. Även om bobbers började som en garageanpassad motorcykel som hade alla överflödiga komponenter borttagna, fortsätter Iron 883, trots att den är en produktionsmotorcykel, den där nakna industriella estetiken sett genom ett grynigt urbant filter. Men bara för att Iron är en elementär motorcykel, betyder det inte att den inte borde få några premiuminslag. Till exempel har de nya 9-ekrade gjutna aluminiumhjulen (19 tum fram och 16 tum bak) bearbetade höjdpunkter till sin svarta finish. Faktum är att de platser där järnet undviker en svart beläggning är få och sticker därför ut – särskilt på stötstångstunnlarna och cylinderhuvuden.
Den luftkylda, 883cc Evolution V-Twin förblir oförändrad från tidigare år, men utseendet har förändrats, tack vare det nya, släckta avgassystemet och det runda luftfiltret som exponerar mer av det gummimonterade motor. Cylindrarna på 76,2 mm x 96,8 mm och den elektroniska sekventiella portbränsleinsprutningen (ESPFI) borde fortfarande ge ungefär samma 49 hk och 50 lb-ft som våra tidigare testenheter. Under min korta tid med 2016 års 883 kändes motorn helt bekant.
Med undantag för den runda luftrenaren och det satinsvarta avgassystemet förblir Iron 883:s motor densamma.
Den mest anmärkningsvärda uppgraderingen till Iron 883 – och till hela Sportster-serien – var direkt uppenbar när åkturen började. De nya patrondämparna inuti de identiskt stora 39 mm stolparna kombineras med de nya emulsionscoil-over-dämparna för att ge en mycket bättre körning. Gaffeln använder progressiva fjädrar med tre hastigheter plus kolv- och ventilstaplar för mer konsekvent absorption av vägojämnheter över längden av dess färd och, enligt Harley, motstår hjulhopp under kraftig inbromsning.
Även vid första anblicken ser stötdämparna, med sina biffiga, skruvade förspänningsjusterare, mycket mer formidabla ut än tidigare år. Industridesignern Ben McGinley gjorde århundradets underdrift när han noterade: "Vi har fått mycket feedback under åren att folk vill ha bättre fjädring från Harley-Davidson." Förändringarna gällde inte bara utsidan av stötarna heller. Genom att använda emulsionsteknik motstår de kväveladdade stötarna oljeskum, vilket ger 36 mm kolven en jämn viskositet att slå igenom. Även om stötdämparna är en helt ny design, behöll de samma längd och utnyttjar bara bakhjulets 1,6 tums rörelse mer effektivt.
Iron 883:s nya säte är bekvämare och ger ett förvaringsutrymme för chockförspänningsnyckeln.
Vår snabba kvällstur ägde rum i och runt Portland, OR. Den urbana delen av åkturen innehöll massor av järnvägs-/vagnspår, trottoarreparationer och gropar för att ge en omedelbar bedömning av de nya hängslens gatubeteckningar. Även om det fortfarande är möjligt att bottna stötarna på stora hål, på mer medelstora gupp, är åkturen mycket mer kontrollerad och kapabel att begränsa hårdheten hos stötar som gör sin väg genom fjädringen. Även om körningen är mycket mer balanserad fram och bak önskar jag fortfarande att ingenjörerna hade bestämt sig för att öka bakhjulsrörelsen (och därmed åkhöjden) av både förbättrad fjädringsfunktion och skäl som jag kommer till om ett ögonblick.
De nya gjutna hjulen är inte bara snygga, utan de är också lättare – upp till 8 lbs tot alt. Detta översätts till något snabbare styrning från 19-in. framhjul. Att ha mindre roterande massa borde också resultera i snabbare acceleration, men jag kunde inte se någon skillnad.
Främre skivan växte 4 mm till 300 mm och blev en flytande enhet, det fanns ingen märkbar skillnad i bromskraft.
Att sitta i den nyskulpterade sätet avslöjar hur Harley kan göra formfulla mönster som är bekväma. Det nya sätet förvarar dessutom stötdämpningsverktyget på ett smart sätt. Medan körställningen fortfarande är knähög, sätter styret i dragstil föraren i en lite aggressiv, sportig position. Tyvärr hindrar samma gamla markfrigångsproblem föraren från att utnyttja den positionen och den nya fjädringsprestandan. Som vi nämnde tidigare, drar ljuddämparen tidigt och ofta på höger sida, och fram till denna åktur har jag sagt att den vänstra sidan av Iron 883 är mer förlåtande.
| Järn 883 | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Verkligheten är att den vänstra tappen till en början drar väldigt välvilligt – tills den inte kan mer. Du förstår, när tappen väl skrapar, finns det bara ett par grader mer magert vinkel innan motorhuset landar. När det väl händer är du utsatt för trottoarens vågformiga nycker, som jag upptäckte när jag åkte tvåa i raden av ett dussintal ryttare. Ett ögonblick drar jag pinnen vid utgången av ett hörn och tittar ner rakt framför mig; nästa, jag glider på min rumpa i mitten av mitt körfält och ser 883:an snurra på sin vänstra sida bort från mig. Efter åratal av slipning av kryssarpinnar och golvbrädor med övergivenhet, landade jag äntligen ner tillräckligt hårt för att lyfta bakhjulet från marken. Aldrig har jag känt ett behov av ytterligare ett par grader av lutningsvinkel så djupt. Så, potentiella Iron 883-ägare, ni har blivit varnade.
Ändå gör den förbättrade fjädringen tillsammans med den snabbare styrningen från de lättare hjulen 2016 års Iron 883 till en bra uppgradering för en redan populär motorcykel. Ändå önskar jag att ABS var standard, istället för ett alternativ för $795. De enfärgade valen är Black Denim och Charcoal Denim för 8 849 USD MSRP medan det anpassade färg alternativet är Hard Candy Gold Flake för 9 299 USD
Förtioåtta
… Den största funktionsförändringen är en ny bakfjädring, som med 883, men den är ihopkopplad med en ny 49 mm gaffel (en 10 mm ökning i diameter!) tillsammans med den nya gaffeln inuti patron. Även om raken ligger kvar på 30°, förlängs leden till 5,3 tum (från 4,2 tum) som ett resultat av en ny trippelklämma, en förändring som gjorts för att förbättra hanteringen i låga hastigheter. En ny, lättare gaffelstag lades till i framänden.
De 49 mm gaffelstöden lägger till det muskulösa utseendet hos Forty-Eight – liksom de nya hjulen. Bry dig inte om att använda de där speglarna om du inte vill se hur undersidan av dina armbågar ser ut.
En annan stor förändring för Forty-Eight är bytet från förra årets spetsbågar till delade 9-ekrade, gjutna aluminiumfälgar, som är färgade svarta med bearbetade högdagrar, som Iron 883. Denna förändring möjliggör för att köra slanglösa däck för vissa besparingar av rotationsmassa och, förmodligen, snabbare styrning.
Andra stilistiska förändringar gjordes för 2016. Precis som med Iron 883 avslöjar en rund luftrenare mer av den mestadels släckta motorn. I en intressant touch är cylinderhuvuden och avgasrör inte svarta. Medan ljuddämparna är svarta, täcks de också mestadels av slitsade värmesköldar i krom med slitsarna som ekar de i bälteslocket och den horisontella grafiken på tanken. Faktum är att den enda färgen på Forty-Eight förutom svart är tankfärgen. Båda stänkskärmarna delar resten av cykelns mörklagda utseende. I en visuell såväl som funktionell förändring omformades sätet för bättre "ryttarehållning" medan skummet och pannan gjordes om, vilket innebär att ryggen har en mer kurva för att hålla dig från att glida av under acceleration.
Min erfarenhet av att åka Forty-Eight efterliknar att åka 883 – med ett stort undantag. Jag kraschade det inte. Så de nya hängslen är effektiva, och de kraftigare gaffelrören motstår flexibilitet under hård inbromsning. Styrresponsen i hastighet är oförändrad, men parkeringsplatsens manövrerbarhet känns något förbättrad. Annars är accelerations- och bromsprestanda standard Sportster 1200-pris.
Sportster-seriens nya stötdämpare både ser ut och presterar mycket bättre. Synd att de inte gjordes lite längre för att öka åkhöjden och utöka kurvfrigången.
2016 Harley-Davidson Sportster Forty-Eight har tre prisnivåer. Vivid Black säljs för 11 199 USD, medan tillsats av Billet Silver, Velocity Red Sunglo eller Olive Gold till tanken höjer MSRP till 11 549 USD. Hard Candy Customs-färgerna toppar med en prislapp på 11 649 USD för Hard Candy Cancun Blue Flake och Hard Candy Gold Flake.
| Förtioåtta | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Leta efter de nya Sportster Dark Custom-modellerna senare i år när 2016-talet kommer till utställningslokalerna.
2016 års Harley-Davidson Forty-Eight.
| Harley-Davidson Dark Customs resultatkort | |||
| Järn 883 | Förtioåtta | ||
|---|---|---|---|
| Motor: Kraft, lättillgänglighet, respons, användarvänlighet (poäng av 20) | 13.00 | 13,75 | |
| Fjädring/hantering: (poäng av 15) | 11.0 | 11.0 | |
| Transmission/koppling: (poäng av 10) | 7.0 | 7.0 | |
| Bromsar: (poäng av 10) | 7,5 | 7,5 | |
| Ergonomi/komfort: (poäng av 10) | 6.0 | 6.0 | |
| Instrument/kontroller: (poäng av 5) | 3,25 | 3,25 | |
| Utseende/Kvalitet: (poäng av 10) | 8,25 | 8.0 | |
| Önskvärdhet: (poäng av 10) | 6.0 | 7.0 | |
| Värde: (poäng av 10) | 7,5 | 7.0 | |
| Totala poängen | 69.5 | 70,5 | |
| Harley-Davidson Dark Customs Spec Sheet | |||
| Järn 883 | Förtioåtta | ||
|---|---|---|---|
| MSRP | $8, 849, $9, 299 (valfri färg) | $11, 199, $11, 549, $11, 649 | |
| Typ | 883 cc, 90° luftkyld, Evolution V-Twin | 1202cc, 90° luftkyld, Evolution V-Twin | |
| Bränslesystem | Elektronisk sekventiell portbränsleinsprutning (ESPFI) | Elektronisk sekventiell portbränsleinsprutning (ESPFI) | |
| Ventiltåg | Pushrod-manövrerade, överliggande ventiler med hydrauliska, självjusterande lyftare; två ventiler per cylinder | Pushrod-manövrerade, överliggande ventiler med hydrauliska, självjusterande lyftare; två ventiler per cylinder | |
| Bor x Stroke | 76,2 mm x 96,8 mm | 88,9 mm x 96,8 mm | |
| Överföring | 5-växlad | 5-växlad | |
| Sista körning | Bälte | Bälte | |
| Räfsa | 30,0° | 30,0° | |
| Spår | 4,6 tum | 5,3 tum | |
| Frontupphängning | Teleskopgaffel, 4,7-tums rörelse | 49 mm teleskopisk, 3,6 tums rörelse | |
| Bakfjädring | Dual coil-over; förspänning dubbel-justerbar; 1,6 tums resa | Dual coil-over; förspänning dubbel-justerbar; 1,6 tums resa | |
| Frambroms | 300 mm flytande skiva av rostfritt stål, 2-kolvsok | 300 mm flytande skiva av rostfritt stål, 2-kolvsok | |
| Bakbroms | 260mm rostfritt stål fast skiva, 2-kolvsok | 260mm rostfritt stål fast skiva, 2-kolvsok | |
| Frontdäck | 100/90-19M/C 57H | 130/90B16 73H | |
| Bakdäck | 150/80-16M/C 71H | 150/80B16 77H | |
| Hjulbas | 61,8 tum | 59,3 tum | |
| Sätes höjd | 30,1 tum | 27,3 tum | |
| Avgiven vikt (klar att köra) | 562 lbs | 551 lbs. | |
| Bränslekapacitet | 3,2 gal | 2,1 gal. | |
| Tillgängliga färger | Black Denim, Charcoal Denim, Olivguld, Hard Candy Gold Flake | Vivid Black, Billet Silver, Velocity Red Sunglo, Olive Gold, Hard Candy Cancun Blue Flake, Hard Candy Gold Flake | |
| Garanti | 2 år obegränsad körsträcka | 2 år obegränsad körsträcka | |
