När Can-Am introducerade Spyder F3 förra året, företaget visste att vissa potentiella kunder hade begärt en mer cruiser-aktig körställning från sin trehjuling, men jag skulle vara villig att slå vad om att de inte hade någon aning om hur många försäljningar förändringen skulle leda till. Efter mindre än ett år står F3 för nästan 20 % av Spyders försäljning. Sedan kom ägarundersökningarna som noterade den totala nöjdhetsnivån på hela 93 %! Jag kan bara gissa att produktplanerarna klappade sig själva på axeln för att de skapade F3 som en plattform och inte bara en modell i Spyders lager eftersom de största önskemålen från F3-ägare och potentiella ägare var mer vindskydd och förvaring från den nakna roadstern.(Ja, vi vet att det fanns F3-S, som egentligen bara är ett F3-trimpaket som tillval. Vi vet också att Can-Am kallar Spyder en kryssare, men roadstertiteln känns mer passande.)
Det som förvandlade F3 från en modell till en Spyder-linje med trehjulingar var tillkännagivandet den 18 september att F3 hade några nya syskon: F3-T och F3 Limited. Medan T och Limited är mekaniskt desamma som F3, får de extra komfort- och bekvämlighetsfunktionerna att de nya modellerna känns som olika fordon. För vad som skiljer F3 från tidigare Spyders, gå vidare till Tom Rodericks första åkrecension från förra året. (Sammanfattning: Den nya, fot framåtriktade körpositionen ger föraren mer hävstång för sportig körning, och den elektroniska barnskötaren ingriper på ett mindre surrdödande sätt, vilket gör att vi kan spendera mer tid på vår lyckliga plats.) Här, jag Jag kommer att fokusera på det som är nytt på T och, i förlängningen, på Limited.
De mest märkbara tilläggen till F3-T är vindrutan och bakväskorna. Där F3 bara hade strålkastargondolen för att ta bort vindtrycket från förarens bröst, får F3-T en ärlig vindruta i fronten och integrerade, låsande väskor baktill. När man tittar framför styret är förändringen mer än att bara smälla på en vindruta. Hela instrumentklustret har vuxit till den grad att det ser ut som en rammonterad kåpa på en motorcykel. Sedan monteras den svepande vindrutan på toppen av konsolen.
F3-T:s designers lyckades skapa en luftficka i sittbrunnen som minskar trycket på överkroppen samtidigt som det tillåter tillräckligt med luftflöde för att hålla föraren sval i varmt väder. En tur genom den höga öknen norr om Los Angeles en dag på övre 80-talet bevisade det. Dessutom var det absolut ingen buffring i någon hastighet för min 5-fots 11-tums ram. Faktum är att huvuddelen av vindblåsten riktades över mitt huvud. Kreditera det laminära luftflödet som skapas av utskärningarna i de nedre delarna av vindrutan för det. För ryttare som föredrar kortare eller högre skärmar har Can-Ams tillbehörsavdelning dem redo.
Instrumentklustret inkluderar färgskärmen från Spyder RT. F3-T-ägare har möjlighet att köpa ett fabriksstereosystem som inkluderar en USB-port i handskfacket för laddning och kommunikation med din enhet. Skärmen gör det möjligt för förare att komma åt flera trippmätare och andra dataskärmar via kontroller bekvämt placerade på vänster grepp.
Den andra stora förändringen är de snygga hårda väskorna. Eftersom de är integrerade i designen av den bakre delen av Spyder, är de inte borttagbara. (Du kommer att vilja köpa tillbehörsväskorna för att bära din utrustning till ditt hotellrum.) Vad du får med det permanenta fästet är snygga och väl synliga bromsljus och blinkers som kvalificerar F3-T för världsmarknader utan ändringar. Väskorna stöter också upp F3-T:s lagringskapacitet till över 21 liter utspridda över sadelväskorna, den främre bagageluckan och handskfacket bakom vindrutan. Detta motsvarar lite mer än hälften av den tillgängliga volymen för Can-Ams dedikerade tourer Spyder RT.
Ett kontor med utsikt: Vindskyddet är bra utan turbulens, instrumentklustret erbjuder massor av information, speglarna ger en exceptionell sikt bakåt, och omkopplarna för farthållare plus underhållningssystemet som tillval finns inom en tumme.
Sadelväskorna är inte tillräckligt rymliga för att hålla en helhjälm, men en får plats i den främre bagageluckan. Sadelväskorna är djupare än de är höga, vilket gjorde att jag kunde bära min MacBook Air i en ryggsäck utan problem. Påsarna har också en smart avtagbar bricka som gör att föremål inte rullar ut ur en påse när den öppnas. När det behövs lite extra utrymme kan brickan enkelt tas bort. Väskorna är låsta till startnyckeln och kan lämnas olåsta för enkel åtkomst på vägen. Du måste dock se till att påsarna är ordentligt stängda, annars floppar de upp i snabb takt.
För att klara av de extra belastningarna av touring behåller F3-T sin 5,2 tums färd men får en luftjusterbar bakre stötdämpare. Under stödet, en luftventil och ett praktiskt diagram som visar lufttryck och tillhörande bärvikter rekommenderar vilket tryck som ska köras. Ingen pump ingår dock. Att köra med 30 psi för en belastning på cirka 200 pund höll F3-T:s chassi i nivå med mig ombord. Över motorvägsexpansionsfogar och en ganska grov trottoar, höll den enda bakre hängseln alla utom de hårdaste stötarna från att störa mina ömtåliga bakdelar. De dubbla A-armarna i fronten fick nya stötar av SACHS Big-Bore-varianten med 6,9 tums rörelse.
Mellan bagageutrymmet fram och väskorna bak erbjuder F3-T 21 gallons lagringskapacitet.
Den biffigare vägfjädringen gör att den tyngre Spyder kan leverera samma kvalitetshantering som F3 hade förra året, vilket innebär att F3-T kommer att tillåta mer livlig körning än dess icke-F3-föräldrar tillåtet. Försök att köra i kurvor för snabbt, och VSS (Vehicle Stability System) applicerar först ett visst bromstryck på det yttre framhjulet. Fortsätt att trycka till den punkt att cykeln börjar understyra, och VSS bromsar mer och minskar krafttillförseln tills dragkraften återvinns och kurvkrafterna minskar.
| Can-Am Spyder F3-T | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
F3-T jag körde var utrustad med den manuella SM6-växellådan på 1330cc Total ACE Triple, och med undantag för ett alltför hårt spakdrag var kopplingen och växellådan ett nöje att använda, och erbjöd rena växlingar på ett relativt kort kast med konsekvent kopplingsingrepp. Motorn avger påstådda 96 lb-ft vid 5 000 rpm och 115 hk. Can-Am uppger också att F3-T är kapabel till 252 miles per tank, men alla dessa siffror måste verifieras i vår kommande recension av Spyder F3 Limited Special Edition om ett par veckor. Tills dess, låt oss räcka med att säga att Triple's avgasnot ger en behaglig bakgrund till det mekaniska ljudet och insugningsljudet från motorn. Prestandan är snabb med mer än tillräckligt med kraft för att snurra bakhjulet från linjen. När man beaktar den nära 1 000 lb. våtvikten för F3-T, var riklig acceleration aldrig mer än en nedväxling eller två bort.
Precis som med F3 tillåter VSS mer piggare åkning innan förbön än föregående generations Spyders.
Spyder F3-T kommer att finnas i två motorkonfigurationer, den tidigare nämnda SM6 och den halvautomatiska SE6. Färg alternativen är: Pearl White, Steel Black Metallic, Pure Magnesium Metallic (med Can-Am Red ram) och Intense Red Pearl. MSRP för F3-T är 22 999 USD. Spyder F3-T är tillgänglig för förbeställning nu för leverans i januari 2016.
| 2016 Spyder F3-T Specifikationer | |
| MSRP | $22, 999 |
| Motortyp | 1330cc vätskekyld Rotax ACE Triple |
| Borning och Stroke | 84,0 x 80,0 mm |
| Bränslesystem | EFI |
| Tändning | Digital |
| Hästkraft | 115 hk vid 7250 rpm (påstådd) |
| Vridmoment | 96 lb-ft @ 5000 rpm (hävd) |
| Överföring | 6-växlad manuell eller halvautomatisk |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | Dubbel A-arm, SACHS Big-Bore stötdämpare 6,9 tums rörelse |
| Bakfjädring |
SACHS stötdämpare med luftjusterbar förspänning 5,2 tums rörelse |
| Frambroms | 2 x 270 mm skivor med radiellt monterade Brembo monoblock bromsok |
| Bakbroms | 270 mm skiva med radiellt monterad Brembo bromsok |
| Frontdäck | 165/55-15 |
| Bakdäck | 225/50-15 |
| Hjulbas | 67,3 tum |
| Sätes höjd | 26,6 tum |
| Påstådd torrvikt | 948 lb. |
| Bränslekapacitet | 7,1 gal. |
| Tillgängliga färger | Pearl White, Steel Black Metallic, Pure Magnesium Metallic (med Can-Am Red ram) och Intense Red Pearl |
| Garanti | Två år begränsad inklusive vägassistans |
