Yamaha avslöjade en ny medlem i sin MT-familj som drivs av YZF-R1 s Inline-Four-motor. Känd i Europa som MT-10 , hoppas vi att den kommer till USA som antingen FZ-10eller FZ1.
MT-10 är ett logiskt nästa steg upp i MT-familjen av nakna motorcyklar som även inkluderar MT-125, MT-03, MT-07 och MT-09. MT-10 erbjuder de högsta prestandaspecifikationerna i serien, med teknologi utvecklad från R1 men reviderad för mer praktisk gatuanvändning.
När Yamaha först släppte en video som retade den literstora MT:n, förväntade vi oss att den skulle kunna drivas av den senaste generationens R1-motor. Vi är glada över att se att MT-10:s motor istället är baserad på nuvarande R1:s kraftverk. Motorn har finjusterats för MT-10 med nya insugs-, avgas- och bränslesystem samt en optimerad vev för att leverera ett starkt vridmoment från låg- till mellanregister.
MT-10 erbjuder tre effektlägen: Standard, A och B. A-läge erbjuder sportigare låg- till mellanklassprestanda än standard medan B-läge erbjuder en mildare gasrespons för användning i tung trafik eller på hala vägar. MT-10 kommer också med ett treläges (plus "av") dragkraftskontrollsystem.
Yamaha utrustade MT-10 med en hjälp- och glidkoppling liknande den som används på nuvarande R1. Kopplingen använder en lutande kam mellan kopplingsbommen och tryckplattan för att öka kraften från kopplingsfjädrarna. Detta gjorde det möjligt för Yamahas ingenjörer att använda kopplingsfjädrar med lägre hastighet för en lättare kopplingskänsla. Under inbromsningen slirar tryckplattan något, vilket gör att kopplingen kan kompensera för bakhjulets bakre vridmoment. Yamaha kommer också att erbjuda snabbväxling som tillval.
För att klara längre sträckor utrustade Yamaha MT-10 med farthållare. Systemet kan användas i 4:e, 5:e och 6:e växlarna samtidigt som det rör sig i hastigheter mellan 31 och 112 mph genom att aktivera en omkopplare på vänster styre. Yamaha Chip Controlled-gasreglaget (YCC-T) håller MT-10 vid den inställda hastigheten, oavsett om den rör sig uppför, nedför eller på plan mark. Om du trycker på knappen igen ökar den inställda hastigheten i steg om 2 km/h (cirka 1,2 mph). Aktivering av bromsar, koppling eller gas stänger av farthållaren, medan en "Resume"-knapp slår på den igen till föregående inställning.
Deltabox-ramen i aluminium är baserad på R1:s nuvarande chassi men reviderad för att MT-10 ska vara bättre lämpad för en daglig pendlare än en banfokuserad sportcykel. En ny underram i stål erbjuder monteringspunkter för bagage, vilket bidrar till MT-10:s mer praktiska karaktär.
Yamaha valde att ge MT-10 en kort 55,1-tums hjulbas, vilket Yamaha säger är cirka 1,4 tum kortare än hjulbasen på sin närmaste konkurrerande nakna litercykel. Med R1:s långa fackverkssvingarm i aluminium, säger Yamaha att MT-10 erbjuder lätt och neutral hantering och förbättrad stabilitet i rak linje.
Framtill är MT-10 upphängd av en 43 mm KYB upp och ned gaffel som ger 120 mm rörelse. Gaffeln är utvecklad från R1:s fjädring, men med olika inställningar för att göra den mer följsam i låglastsituationer samtidigt som den erbjuder mer förbättrad framhjulsåterkoppling samtidigt som den bär högre belastning. Svingarmen är upphängd av en KYB-stötdämpare kopplad till ett monocrosssystem med bottenlänk.
Framhjulet är utrustat med dubbla 320 mm skivor parade med fyrkolvs radiellt monterade bromsok med sintrade dynor. På baksidan har MT-10 en 220 mm skiva med en stiftskjutsok. ABS levereras som standard.
Visuellt ser MT-10 ut som en naturlig förlängning av MT-familjens designspråk. Dubbla LED-strålkastare tittar ut under en myggskärm och ger den ett lite robotaktigt utseende. Även blinkersen och bakbelysningen använder sig av lysdioder.
2016 års Yamaha MT-10 kommer att finnas tillgänglig i Europa i färgerna Tech Black, Race Blu eller Night Fluo. Det gråa Night Fluo-färgschemat med gula hjul kommer även att erbjudas på andra utvalda MT-modeller. Håll utkik efter information om tillgänglighet i USA.
