"Vet detta: Det är den mest kraftfulla, hårdast accelererande, renaste GSX-R som någonsin byggts."
Ovanstående uttalande är från Suzukis pressmeddelande om 2017 GSX-R1000 Concept och, ja, låt oss hoppas att det är sant. Suzuki fortsätter med att säga att Concept Gixxer också är "den lättaste, den mest kompakta, den mest aerodynamiska och den bäst hanterande GSX-R1000 någonsin." Några mycket djärva uttalanden, verkligen!
Faktiskt, här är vad vi vet. Den helt nya 999cc vätskekylda DOHC inline-Four har utvecklats med MotoGP-teknik för att vara kompakt och för att öka toppeffekten utan att förlora låg- till medelhög effekt. Suzuki Racing Variable Valve Timing (VVT) placerar stålkulor i spåren i insugskamhjulet och intilliggande styrplatta. När de flyttas utåt med centrifugalkraft staplas de i olika spår under låga och höga varv per minut. Under drift med högt varvtal roterar systemet insugskammen, vilket fördröjer insugskammens timing vilket höjer toppeffekten.
Suzuki Racing Finger Follower Valvetrain-system ersätter den tidigare modellens hinklyftsystem med en vipparmstyp för att förbättra ventilkontrollen och tillåta högre varvtal. Suzuki Top Feed Injector (S-TFI) använder sekundära injektorer placerade i toppen av luftlådan och arbetar vid högre varvtal för att leverera fint finfördelat bränsle genom gasspjällskropparna och in i förbränningskammaren.
Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) lägger till två servostyrda SET-A vridspjällsventiler, en i varje balanseringsrör. SET-A-ventilen i varje samlingsrörsbalansrör förblir stängd för att förbättra kraften vid lägre varvtal och mellanslag, öppnas sedan för att lägga till kraft vid högre varvtal.
A Showa Balance Free Fork (BFF) använder externa dämpningskretsar för att utjämna (eller balansera) oljetrycket över och under den solida inre kolven när den rör sig. Användning av externa kretsar istället för ventilstaplar placerade på själva kolven möjliggör mjukare, mer exakt och mer konsekvent kolvrörelse och dämpningskontroll, utan påverkan av ojämnt tryck eller oljekavitation. Externa kvävefyllda oljereservoarer används också för att ytterligare stabilisera fjädringsverkan.
Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) bakre fjädring påstås vara betydligt lättare än tidigare versioner. När BFRC-chockkolven rör sig, trycks olja genom externa dämpningskretsar, genom en ventilstapel och tillbaka in i stöten, på andra sidan av den solida kolven. Systemet balanserar trycket på båda sidor av kolven, vilket möjliggör jämnare, mer konsekvent kolvrörelse och dämpning.
På elektronikavdelningen är Concept Gixxer utrustad med ett gasreglage, ett traktionskontrollsystem i tio nivåer, tre olika kraftlägen via Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)-systemet, en snabbväxling för både upp- och nedväxling, startkontroll och ABS.
Bodywork är MotoGP-inspirerat, medan en "helglascockpit" inte har någon analog eller mekanisk mekanism. Konventionell information, som väg- och motorhastighet, temperaturer och växeldryck visas tillsammans med data relaterad till de avancerade elektroniska systemen. Bäst av allt, Suzuki hävdar att gränssnittet har utformats för att växa intuitivt när föraren använder motorcykeln och dess system.
Inga ord ännu om pris eller tillgänglighet.
Följ resten av vår 2015 EICMA Show täckning för mer information om nya 2016 motorcykelmeddelanden
![Honda Personal Mobility Concept U3-X [video]](https://i.motorcyclerev.com/images/002/image-4300-j.webp "Honda Personal Mobility Concept U3-X [video]")
