I det stora gamla USA av A har lättviktsmotorcyklar traditionellt sett fått lite respekt – även om det håller på att förändras med de stora tillverkarnas fokus på att utveckla moderna, spännande motorcyklar i mindre än 500cc-klassen. Ändå, även om marknaden för 250cc-kryssare kan vara nästan lika liten som förskjutningen i USA, bör denna klass av kryssare inte ignoreras. Över hela världen har klassen mycket större betydelse tack vare skiktade licenser och tariffer på motorcyklar med stora deplacement. Dessutom är 250-klassen också extremt prismedveten, och utmanar tillverkare att fatta de svåra besluten att bygga en önskvärd motorcykel av hög kvalitet för en minimal MSRP. Detta är miljön som skapade Hyosung GV250 Aquila
Vid första anblicken ser GV250 ut som en fullstor cruiser och dess 59,7-tum. hjulbas sätter den överraskande nog med cyklar som Harley-Davidson Street 750 och Honda CTX700N med i vår Midsize Post-Modern Cruiser Shootout – cyklar som kostar lite mindre än dubbla GV:s 3 999 USD MSRP. Så Hyosung siktar på något större än bara 250 cruising. Klarar det koreanska företaget det?
Aquila erbjuder stora cykelutseenden till en liten cykels pris.
GV250 drivs av en 75° 249cc luft/oljekyld V-Twin. Så, förvänta dig inte traktorns vridmoment för en större motor, men det är bra och kan jämföras med de andra 250cc kryssarna, Honda Rebel ochStar V Star 250 Nyare förare är målet för denna cykel, Stateside. Den kraft som finns tillgänglig utanför linjen är ohygglig, även om den kräver noggrann modulering av kopplingsspaken - en process komplicerad av en friktionszon som börjar nästan så snart spaken lämnar greppet. Eftersom det finns minimal svänghjulsmassa för att täcka klumpighet kommer en GV-förare snabbt att lära sig mjuka kopplingssläpp eller spendera mycket tid på att starta om motorn.
Väl igång ger den korta växlingen tillräckligt med acceleration för att enkelt lämna all utom den mest aggressiva trafiken bakom sig – kom bara ihåg att växlingen från första till andra måste ske ganska snabbt på grund av dess korta första växel. Vissa vibrationer förekommer vid höga varvtal, men det blir aldrig tryckande. GV250 är utrustad med EFI istället för förgasare som kvartsliterscruisers från Honda och Yamaha, och bränslemätningen är bättre än hos vissa, dyrare cruisers jag åkt. Nu vet jag att slagvolymen och den ökade motorbromsningen i samband med större V-Twins spelar en roll i detta, men uppgifter som kan flummoxa motorer med mindre krävande blandning – det gamla på-av-på-gas-testet – lämnar GV helt oberörd, liksom att hålla ett neutr alt gasreglage vid låga motorvarvtal i trafiken. Dessa egenskaper gör GV till en bra introduktion till motorcykling för nya förare.
GV250:s motor ser ganska snygg ut. EFI:n presterar förutsägbart i alla gassituationer jag stött på. På avgasrören drar syrgassensorns kablar upp sina fula huvuden.
Även om vissa kanske är tveksamma till att ta en 250 på interstate, kan Hyosung hålla sig på superplattan, accelerera upp till 70+ och känna att den fortfarande har mer på kranen, vilket betyder att GV250 kan vara en anständig pendlare. En käbbla är den nästan omöjliga att läsa numreringen på hastighetsmätaren – om inte din hastighetsgräns är i kilometer. De vita yttre siffrorna visar kph, medan de mörkröda (på svart bakgrund) inre siffror är för mph och är omöjliga att läsa i andra ljusförhållanden än direkt, oskuggat solljus.
När det är dags att sakta ner, ger 275 mm skivan och tvåkolvsoket framtill tillräckligt med bromskraft för att stanna snabbt om det behövs – även om de ger lite känsla. Bakbromsen är funktionell och är en påminnelse om att vissa cyklar fortfarande kommer med trumbromsar. I flera år har en av mina biffar med cyklar riktade mot nya förare varit deras svaga bromsar. Jag tror att de lär ut bromsar med bromsar som måste avläsas när föraren flyttar till en cykel med bättre bromsar. Men det snart överallt förekommande ABS-systemet kommer att sänka insatserna för att lära sig om bromstekniken. Det är synd att Hyosung inte åtminstone erbjuder ABS som tillval.
GV250 erbjuder icke-skrämmande kraftleverans och är ett vänligt fäste för nyare förare.
Det breda, något tillbakadragna styret erbjuder gott om hävstång för att initiera svängar, och när det kommer till hantering är GV250 en vänlig följeslagare som lätt reagerar på förarens input. Ryttare som är kortare än jag själv kan känna att räckvidden till greppen är lite lång. Att rotera styret i klämmorna kan hjälpa till med detta problem. De fynda fjädringskomponenterna gör ett adekvat jobb för att skydda föraren från vägskak, även om det tenderar att vara lite hårt över hackiga gupp, vilket är vanligt med budgetupphängningarna i denna klass av kryssare. När den körs aggressivt (en uppgift som är osannolik för de flesta av cykelns avsedda förare), låter fjädringen dig veta att du kräver för mycket av den genom att öka den tidigare nämnda hårdheten.
Körställningen för min 5-ft. 11-in. bågen är lite trång i benen men ganska skön på överkroppen. Jag tillskriver detta till de låga 28-in. sätes höjd. Sadeln är bekväm och bred – vilket kan vara både ett plus och ett minus på styrkortet, beroende på din kroppstyp. Samtidigt som vidden gör det möjligt att röra sig för att undvika rumpsmärta under ridning, ökar bredden effektivt sitthöjden för kortbenta ryttare som behöver en mer direkt räckvidd till marken. På samma sätt ger den breda tanken en bra plats att greppa med knäna (till skillnad från cyklar som Sportster och dess jordnötstank) men bidrar till en längre räckvidd till marken för korta ben, vilket kan tära på självförtroendet vid ett stopp.
Sitsen är bekväm, men dess generösa bredd ger längre räckvidd till marken.
Hyosungs styling är en blandad väska. Å ena sidan märker folk det. En granne som är ett stort motorsportfantast gjorde allt för att knapphåla mig och fråga om den där "vackra champagnefärgade cykeln" hon hade sett parkerad framför mitt hus några dagar tidigare. Hennes kommentarer var inte den enda gången något liknande hände. Men vid noggrann inspektion avslöjar GV250 flera problem med passform och finish, som det billiga, plastiga "krom" instrumentbrädan och kroppspanelskruvarna som är i vinkel mot själva delen, vilket gör att skruvarna ser korsgängade ut. Inget fel är dock mer oförklarligt än ledningarna för syresensorn som sticker ut från toppen av den bakre cylinderns avgaser precis framför passagerarpinnen. Det finns till och med en dåligt kromad 90° förlängning av rörets värmesköld för att dra mer uppmärksamhet till den svarta tråden som löper framför ramen och karossen. Sedan finns det den snygga, tvåfärgade stolen som är överraskande för en billig motorcykel. Träffar och missar inom tum från varandra.
Som vanligt med kryssare erbjuder Hyosung fabrikstillbehör till GV250. Vår testenhet kom med en vindruta och en bagagelucka. Eftersom vi planerade en skjutning med en annan 250-kryssare tog vi bort dessa tillbehör för huvuddelen av testet. Fortfarande ger vindrutan för 110 USD och bagageutrymmet för 185 USD bekvämlighet som en daglig förare kan uppskatta till imponerande låga priser.
Denna fabrikstillbehörsvindruta utökar GV:s nytta till ett rimligt pris. Om du är nyfiken är aquila latin för örn – en kryssningsbenämning om det någonsin fanns en.
Hyosung GV250 är en snygg cruiser som erbjuder bekvämt boende för förare av medellängd. Kortare ryttare kommer att gilla körställningen också, men de kan avskräckas av räckvidden till marken vid ett stopp. GV250 erbjuder anständig prestanda för några hundra dollar mindre än Honda Rebel och V Star 250, och det säger något. Det övergripande intrycket av GV250 Med en prislapp på 3 999 $ har en ny förare råd att köpa en ny cykel och cykla på den i några år och få erfarenhet. Dessutom gör den låga kostnaden för fabrikstillbehör att utrusta GV för en förares planerade användning till ett rimligt förslag. När det är dags att flytta upp till en större cykel, kommer de inte att besväras med ett stort lån för att komma ut underifrån. GV250:s stil ser ut som en cykel med mycket större slagvolym än vad den är, men dess snygga utseende besudlas av några kostnadsbesparande problem. Ändå kan GV250 vara ett bra val för en prismedveten ny förare.
| 2015 Hyosung GV250 Aquila | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2015 Hyosung GV250 Aquila Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $3, 999,00 |
| Motortyp | 249cc, luft-/oljekyld 75° V-twin |
| Borning och Stroke | 57,0 mm x 48,8 mm |
| Bränslesystem | EFI |
| Kompressionsförhållande | 10.3: 1 |
| Ventiltåg | DOHC; fyra ventiler per cylinder |
| Avgassystem | Svarta, förskjutna shorty avgasrör med dubbla ljuddämpare |
| Överföring | 5-växlad |
| Sista körning | Kedja |
| Ram | Stålrörsram |
| Frontupphängning | Konventionell teleskopisk |
| Bakfjädring | Dubbel förspänning dubbel-justerbar |
| Frambroms | 275 mm skiva, 2-kolvsok |
| Bakbroms | Trumma |
| Frontdäck | 110/90 -16 |
| Bakdäck | 150/80 -15 |
| Rake/Trail | 33°/5,3 in. |
| Hjulbas | 59,65 in. |
| Sätes höjd | 27,95 in. |
| Hävd egenvikt | 388 lb. |
| Bränslekapacitet | 3,7 gal. |
| Tillgängliga färger | Svart, Blå, Vit |
| Garanti | Två år: 1:a året delar & arbete, 2:a året delar |
