1959 skrattade vi åt de små fördrivna stegen Honda som fördes till Amerika. Det tog dock inte lång tid för Soichiro att etablera Honda som världsledande inom motorcykeltillverkning. Återigen skrattade vi när, 1992, det Korea-baserade Kia introducerade Sephia till U. S. konsumenter, sedan 1998 fusionerades med Hyundai Förra året var Hyundai Kia Automotive Group den 5:e - världens största biltillverkare. Motovärlden har hånat motorcyklar från Kina, Taiwan och andra asiatiska Stillahavsländer i flera år nu. Kanske är det dags att vi slutar.
Orsaken till gripandet är den snart tillgängliga 2015 CSC Motorcycles Cyclone RX-3, en motorcykel med en kvalitet på konstruktion, passform och finish till konkurrerande cyklar från Japan. Och låt oss inse det, många av de cyklar som tillverkas av de stora japanska OEM-tillverkare (som vi betraktar med sådan aktning) är konstruerade i fabriker utanför Japan. Visst, det är en motorcykel konstruerad enligt Hondas specifikationer, men det är fortfarande en Honda byggd i Thailand. Eller en Kawasaki Eller en Ducati
CSC Motorcycles är förmodligen mest känd för sin serie moderna Mustangs – vars 250cc-versioner drivs av enZongshen Single Precis som Honda är Zongshen ett motorföretag – som producerar i närheten av 4 000 motorer per dag – och en av Kinas största motorcykeltillverkare. Företaget är också aktivt i en mångfald av affärsprojekt utöver motorcykeltillverkning och skryter med sina allianser med företag som BMW , Harley-Davidson och Piaggio
CSC konstruerar en mängd olika Mustangs i storlekarna 150cc och 250cc.
Zongshen är namnet du kommer att se på bränsletankens märke när din CSC Cyclone RX-3 anländer eftersom CSC inte byter namn på den här cykeln, utan väljer att marknadsföra Zongshen-märket i staten. CSC ansvarar inte bara för försäljningen av cyklarna utan även för reservdelar, tillbehör och garantifrågor. I ett försök att upprätthålla överkomliga priser och effektivisera service efter försäljning, närmar sig CSC uppgifterna i ett mycket otraditionellt format.
Cyclone RX-3 försäljning är konsument direkt från CSC Motorcycles med antingen delmonterade eller helt monterade cyklar (tillval) skickade direkt till köparens adress. I köpet ingår en komplett servicemanual som gör det möjligt för hemmekanikern att utföra allt nödvändigt underhåll samt garantireparationer. CSC säger att de arbetar med att göra tillgängliga onlinehandledningar för oljebyten, ventiljusteringar, kedjejusteringar, byte av gaffelolja, fjädringsjusteringar etc. För dem som önskar professionella mekaniska tjänster säger CSC att de kommer att avtala med lokala oberoende företag för att utföra underhåll eller garanti arbete.
Vindskyddet är förvånansvärt bra. Inget nämnvärt huvudbrist även med den fakturerade Arai-hjälmen. Det är kort räckvidd till styret, men förartriangeln är dimensionellt lämplig för en mängd olika operatörer.
Som den enda i sitt slag äger Cyclone RX-3 kategorin 250cc äventyrsturer. Konkurrenter av jämförbar storlek inkluderar kryssare, sportcyklar, naked, standards och retros från Honda, Kawasaki, Royal Enfield, Suzuki och Yamaha, såväl som några mindre kända OEM-tillverkare. Men när det kommer till en motorcykel som liknar en BMW R1200GS eller Triumph Explorer i storlek 250cc, Cyclone är det enda spelet i stan.
RX-3 är dimensionellt sett en Goldilocks – inte för stor och inte för liten. Dess 31,3-tums sitthöjd är kortare än A-T-cyklar i full storlek men minim alt högre än 250/300cc-cyklarna från OEM-tillverkare som nämns ovan. När man tittar på bilderna verkar det inte som att min ram på fem fot elva tum och 185 pund är oproportionerlig till cykeln. Med 386 pounds (påstådd tjänstevikt) är Cyclone inte den lättaste 250 som finns, men dens vikt under 400 är mycket lättare att hantera i terrängförhållanden än traditionella A-T-cyklar i full storlek.
Navigering av cyklonen på 386 pund (påstådd våtvikt) genom den djupa sanden i denna torra flodtvätt var mycket lättare än den kraftfullare men mycket tyngre (utanför ram) KTM Adventure.
Zongshen hävdar 25 vevhästkrafter vid 9000 rpm och 17 lb-ft. vid 7000 rpm från den bränsleinsprutade, vätskekylda, SOHC, 4-ventils Single, vilket är i linje med effektvärdena från många av 250:orna från andra OEM-tillverkare. Att starta RX-3 från ett stopp kräver att man snurrar upp varvtalet och finjusterar kopplingsspaken. Det skulle vara en enklare process om friktionszonen var lite bredare och inte placerad i slutet av kopplingsspakens kast. Gasresponsen är utan problem.
För 3 495 USD kommer Cyclone RX-3 exakt som på bilden inklusive bagage och krockskydd. De låsbara hårda väskorna rymmer inte mycket och har ingen snabbkoppling, men det är bättre än ingenting. Saknas är handtagsborstskydd, medföljer passagerarhandtag.
Väl igång uppvisar motorn hyfsad mellanklass och toppeffekt. Motorvägshastigheter på 65 mph och över är uppnåbara, men ju längre du når 70 mph, desto mer surr kommer in i styret. Med tanke på att den motbalanserade motorn snurrar 7700 rpm vid indikerade 80 mph med bara 1300 fler varv kvar tills rödlinjen, finns det inte mycket att klaga på i vibrationsavdelningen. RX-3:s hastighetsmätare verkar vara mycket optimistisk, eftersom hastigheten på en Kawi KLR650 som kördes bredvid registrerade bara 72 mph medan Cyclone indikerade 80 mph.
Cyklonens trottoarförmåga verkar klara uppgiften med tanke på de hastigheter den kan uppnå. Framsidan är upphängd av en 37 mm inverterad gaffel och den bakre av en förspännings- och rebound-justerbar monoshock. Det fanns inga uppenbara upphängningsproblem, även om den fasta inställningen kanske är lite styv för landsvägskörning, men du måste överväga efterfrågan på att fjädringsenheterna också ska prestera terräng. Vilket de kommer tills de trycks för hårt, till exempel när de landar från ett milt hopp (färd fram/bak 5,4 respektive 5,6 tum).
Mer avgörande för Cyclones prestanda är dess 15-tums bakhjul, som förnekar alla verkliga urval av tillgängliga däck. I lagertrimning kommer Cyclone utrustad med halvknubbiga CST-däck som balanserar förhållandet mellan gata och smuts med en tydlig gata. CSC hävdar att det kommer att erbjuda ett sortiment av tre däck, inklusive däcken vi testade tillsammans med en uppsättning street-only däck samt en uppsättning gatulagliga rattar. Däcktillverkaren för dessa valfria däck var obestämd vid tidpunkten för publiceringen. CSC kommer också att erbjuda ett 17-tums konverteringskit (fälg och spetsnav) för $258,95. CSC utvecklar också ett urval av tillbehör till Cyclone.
Den digitala speedon har en växellägesindikator och en bränslemätare, men bränslemätaren visade tom med en halv tank kvar. Idiotljus är små och svaga.
Cyclone kommer utrustad med en enkel dubbelkolvsok, fram och bak, som greppar en 262 mm främre skiva och 258 mm bakre skiva. Stoppkraften från den främre uppställningen är matt. En annan bromsbelägg kunde förbättra stoppprestanda, men som testat var den svagare än vad den borde vara. Den bakre bromsen var alltför känslig och låste sig med lite provokation, men detta kan vara resultatet av en bakre bromspedal placerad för högt i förhållande till fotpinnen.
Den sexväxlade växellådan var lätt att rodda, det enda verkliga klagomålet var dess svårfångade neutrala läge. Cyclones 55,1-tums hjulbas ligger nära andra cyklar med samma volym, medan dess 4,2 gallon bränslekapacitet är lite större än andra konkurrerande modeller.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Om potentiella köpare är säkra på sina mekaniska förmågor, kan ta sig förbi att inte ha det traditionella återförsäljarnätverket och lita på att Zongshen producerar motorcyklar i proportion till vad vi har börjat förvänta oss av japanerna, vi uppmanar till ytterligare utredning om att köpa en CSC Cyclone RX-3. Enligt vår åsikt skulle du kunna göra mycket värre.
RX-3 är den enda 250cc äventyrscykel på marknaden. Så om du inte ska bygga din egen A-T-cykel – kom ihåg att CSC erbjuder en tvåårig garanti för obegränsad körsträcka – ge Cyclone din uppmärksamhet. Du kan hålla dig à jour med framtida utvecklingar på CSC-bloggen.
| 2015 CSC Cyclone RX-3 Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $3, 495 |
| Hästkraft | 24,8 @ 9000 rpm (hävdes vid veven) |
| Vridmoment | 16,6 lb-ft @ 7000 rpm (hävd) |
| Cylindervolym | 249.7cc |
| Motortyp | Vätskekyld, 4-takts, enkel överliggande kam, 4-ventils encylindrig med balansaxel |
| Bor x Stroke | 77 mm x 53,6 mm |
| Kompression | 11.5:1 |
| Bränslesystem | Delphi EFI |
| Överföring | 6-växlad |
| Sista körning | Kedja |
| Ram | 2mm tjockt polygon alt stål |
| Frontupphängning | 37 mm inverterad gaffel, 5,1 tums rörelse |
| Bakfjädring | Förspänningsjusterbar monochock, 5,6 tums rörelse |
| Frambroms | Dubbelkolvsok, 262 mm enkelskiva |
| Bakbroms | Tvillingkolvsok, 258 mm enkelskiva |
| Frontdäck | 100/90-18 |
| Bakdäck | 130/90-15 |
| Sätes höjd | 31,3 tum |
| Hjulbas | 55,1 tum |
| Rake/Trail | 27°/4,58 tum |
| Tomvikt | 386 lbs |
| Bränslekapacitet | 4,2 gal |
| Färger | Orange, Blå, Vit, Röd |
| Garanti | 2 år obegränsad körsträcka. Det första året är delar och arbete, det andra året är endast delar. |
