UPPDATERING: Triumph har meddelat amerikanska priser för sin Bonneville-serie 2016. Bonneville T120 och T120 Black finns i Jet Black för 11 500 USD. Cinder Red Bonneville T120 kostar 11 750 USD medan de tvåfärgade Cranberry Red/Aluminium Silver och Jet Black/Pure White alternativen kommer att säljas för 12 USD, 000. Bonneville T120 Black kommer också att finnas tillgänglig i matt grafit för $11 750.
Ta fram den mest traditionellt fokuserade av de nya Bonneville-modellerna, T120 och dess syskon, den kosmetiskt annorlunda T120 Black, hämtar sin inspiration från 1959 Bonneville och försöker lägga till ännu mer av den historiska modellen års DNA till den moderna Bonnie-plattformen. Utmaningen för Triumph var att modernisera motorn, inklusive all nuvarande elektronik, och föra T120 in i det nuvarande århundradet utan att visa alla dessa framsteg.
Den stora historien med T120 är den nya 1200cc motorn med "högt vridmoment". Precis som 900 har parallell-Twins huvud 8 ventiler som drivs av en SOHC. 1200 använder dock de två tidigare nämnda gasspjällskropparna som är klädda för att se ut som gamla förgasare samtidigt som de döljer krångligheterna i r-b-w. Ändå kombineras den ökade cylindervolymen med vätskekylning, EFI och namnlösa interna motorjusteringar för att producera hela 54 % mer vridmoment än 865cc-motorn i T100, vilket ger 77,4 lb-ft vridmoment vid 3 100 rpm. Med bottenvikten på vridmoment och den nya slirhjälpkopplingen, bör 1200 ge massor av omedelbar motivation runt staden medan 270° avfyrningsordningen ger en behaglig puls. Två körlägen, Street och Rain, modifierar T120:s uteffekt.
Trohet mot Triumphs arv är huvudmålet med T120. Så mängden och kvaliteten på krom ökar från den utgående T100. För att hålla avgasröret så nära utställningslokalen som är nytt som möjligt, hjälper de dubbla skalade samlingsrören till att minimera missfärgningen av huvudet genom att låta den yttre huden isolera den extrema värmen från innerröret. Medan samlingsrören visar den vitt spridda vägen från grenröret ner och runt till ljuddämparna, passade ingenjörerna på att ta bort en ful kink i röret när det arbetade sig förbi fotpinnarna. Som nämnts tidigare, tillåter tvillingskalet en del handgrepp när det gäller att leda avgaserna genom katalysatorn som krävs för att uppfylla Euro 4-utsläppsmålen.
Retrostyling med moderna funktioner. De dubbla mätarna använder också LCD-menyer för att komma åt information och ABS/TC-inställningar.
Placeringen av katalysatorn är ett bra exempel på de längder som Triumph gick igenom för att förbli trogen dimensionerna och den relativa placeringen av komponenterna på de nya Bonnies. Att ha en större katt hade varit mycket lättare att designa men det hade höjt motorn i ramen oacceptabelt mycket. På samma sätt, medan en liten, effektiv kammare kunde ha utformats för att maximera användningen av det tillgängliga utrymmet, skulle det ha varit dyrt och ineffektivt att kunna producera den i en skala som krävs för en produktionsmotorcykel. Så en kompromiss mellan den bästa användningen av utrymmet och tillverkningskostnaden måste utvecklas. Det fina med denna teknik är dock att den är helt sömlös och osynlig tills du ligger på marken och tittar på röret som leder genom katten.
På liknande sätt är modulen för standard ABS placerad bakom motorn nära svingarmens pivot och är nästan helt osynlig om man inte specifikt letar efter den. För en cykel med så många öppna ytor att titta igenom har Triumphs ingenjörer helt klart lagt ner mycket tid på att se till att tekniken inte förringar den moderna klassiska stilen som är kännetecknet för detta segment.
När det gäller funktion har T120 den längsta fjädringsvägen av nya Bonnies – och den mjukaste sätet. Triumph sparade den mest upprättstående körställningen i Bonneville-linjen för T120, vilket gav den en autentiskt retrobänk, som, precis som alla nya Bonnies, hoppar av med en nyckel istället för bultar. Nettoresultatet ska bli en bekväm åktur med lätt och stabil respons tack vare en avslappnad chassiattityd. De uppvärmda standardhandtagen bör också hjälpa förarens komfort på vägen medan bekvämligheten med ett mittstöd också är standard.
LED-bromsljuset är en av Triumphs nya signaturpjäser. Tankfärgen är dödsexig vid noggrann inspektion.
Färg alternativen för T120 finns i två varianter. De tvåfärgade valen är Cranberry Red/Aluminium Silver eller Jet Black/Pure White, båda paren får handmålade nålränder. De solida färgerna är Jet Black och Cinder Red. För T120 Black är de två färgvalen Jet Black och Matt Graphite. Dessutom får Black en mörkbrunt säte plus helsvarta detaljer på fälgarna, greppstången, avgaserna och motorns finish. T120:s motorfinish är borstad metall med mässingshöjdpunkter.
De dubbla avgasrören hjälper till att minimera missfärgning från värme och maskerar även huvudets verkliga rutt.
… stoppar genom att lägga till en räfflad och sydd svart sits, kompakta LED-blinkers, svarta piphandtag och ett kromkopplingskåpa, generatorkåpa och gasspjällspåklädningsbitar till tankmärket och slip-ons. John Burns kommer att bli glad över att veta att farthållare är ett av T120:s tillgängliga alternativ.
Som med de andra Bonnies som avslöjades i London måste vi vänta på officiella priser och specifikationer.
