Victory Isle of Man TT Zero Racebike Test

Victory Isle of Man TT Zero Racebike Test
Victory Isle of Man TT Zero Racebike Test
Anonim
Bild
Bild

… men det hörs inte ens ett sus från motorn. Det beror på att denna Victory inte har en motor – den använder en elmotor.

… legendarisk allmän vägbana med en medelhastighet på 111,62 mph. Cykeln är baserad på en Brammo som körde TT Zero 2014, men den har utvecklats ytterligare sedan

Victory köpte Brammos motorcykelverksamhet i januari 2015. Mer info om ändringarna som Victory gjort på cykeln finns här i Troy Siahaans artikel.

Hej, Victory, kasta lite ljus och speglar på den här saken!
Hej, Victory, kasta lite ljus och speglar på den här saken!

Hej, Victory, kasta lite ljus och speglar på den här saken!

Victory hade tagit med sin racercykel till High Plains Raceway i Colorado som en del av lanseringen av sin nya Empulse TT, en streetbike baserad på den tidigare Brammo Empulse R Empulse TT var en rolig maskin att leka med på en kapplöpningsbana, men dess 54 hk överskuggas av de 120 hästar som sägs vara på tapet i racercykelns skick den dagen.

Lee Johnston var på Colorado-eventet, och han visade sig vara en sympatisk och sällskaplig racer som garanterat kunde höja ett leende eller vara knasig ett. Han sa att han aldrig hade kört en eldriven motorcykel innan TT-tävlingarna, så han var osäker på vad han skulle förvänta sig. Otroligt nog fungerade cykeln bra för honom direkt från lastbilen. Allt det behövde för att passa honom var några mods till Ohlins-gaffeln: styvare gaffelfjädrar, några shim-stack-revisioner och ytterligare gaffelolja. Inga ändringar gjordes i chocken.

Parker GVM Internal Permanent Magnet-motorn är monterad under svingarmens pivot, vilket hjälper till att minska knäböj under acceleration. Den vätskekylda enheten – bara 8 tum i diameter och 5 tum lång – har förmågan att driva ut påstådda 150 hk och 162 lb-ft vridmoment. Effekten sänktes till cirka 110 hk på Isle of Man så att den inte skulle ta ur batterierna innan det 37,7 mil långa varvet var avklarat. Litiumjonbattericellerna kombineras för en kapacitet på 16,5 kWh
Parker GVM Internal Permanent Magnet-motorn är monterad under svingarmens pivot, vilket hjälper till att minska knäböj under acceleration. Den vätskekylda enheten – bara 8 tum i diameter och 5 tum lång – har förmågan att driva ut påstådda 150 hk och 162 lb-ft vridmoment. Effekten sänktes till cirka 110 hk på Isle of Man så att den inte skulle ta ur batterierna innan det 37,7 mil långa varvet var avklarat. Litiumjonbattericellerna kombineras för en kapacitet på 16,5 kWh

Parkers GVM Internal Permanent Magnet-motor är monterad under svingarmens svängtapp, vilket hjälper till att minska knäböj under acceleration. Den vätskekylda enheten – bara 8 tum i diameter och 5 tum lång – har förmågan att driva ut påstådda 150 hk och 162 lb-ft vridmoment. Effekten sänktes till cirka 110 hk på Isle of Man så att den inte skulle ta ur batterierna innan det 37,7 mil långa varvet var avklarat. Litiumjonbattericellerna kombineras för en kapacitet på 16,5 kWh.

Att svänga ett ben över Victory var lite ovanligt. Den känns betydligt högre än Empulse TT – ytterligare 6,5 kWh batterier måste stoppas i någonstans. Dessutom, med de angivna 485 lbs, är det på den tunga sidan för en full-on racecykel utan någon gatuutrustning.

Till skillnad från Empulse TT använder Victorys racercykel inte en flerväxlad växellåda – den har bara ett utväxling. Utväxlingen kan givetvis varieras via slutdrevet. Ett 42-tands bakdrev användes när cykeln kördes på Laguna Seca som en Brammo; Victory monterade högre utväxling, en 39T, på IoM på grund av dess längre raksträckor. Utan koppling eller växlar var det lika enkelt att ta av och accelerera som en skoter. Och det menar jag på ett bra sätt.

Gasreglaget, eh, motorsvaret var intuitivt och behagligt smidigt. Att slå in kraft är lika enkelt som att vrida greppet, och det drar med ett obevekligt utfall som aldrig verkar släppa. Den enda bävan som kändes var när man lade till kraft medan man lutade sig över. En elmotor har helt enkelt inte den mängd svänghjulsmassa som en förbränningsmotor, så jag var orolig att en plötslig förlust av greppet när man applicerar kraft kan resultera i en ful highside - Victorys maskin körs utan ett dragkontrollsystem. Ändå kunde tillräckligt med kraft läggas ner på banans 2 800 fot direkt för att se 142 mph på speedo, Empulse TT kunde bara ta 113 mph.

Den mest imponerande aspekten av Victorys racercykel är det självförtroende som den inger när den lutar sig över. Den använder en betydligt längre hjulbas än Empulse TT, och dess hanteringsegenskaper i mitten av hörnet kändes liknade en före-1198 Ducati – mycket säker på foten
Den mest imponerande aspekten av Victorys racercykel är det självförtroende som den inger när den lutar sig över. Den använder en betydligt längre hjulbas än Empulse TT, och dess hanteringsegenskaper i mitten av hörnet kändes liknade en före-1198 Ducati – mycket säker på foten

Den mest imponerande aspekten av Victorys racercykel är det självförtroende som den inger när den lutar sig över. Den använder en betydligt längre hjulbas än Empulse TT, och dess köregenskaper i mitten av hörnet kändes liknade en pre-1198 Ducati – mycket säker på foten.

High Plains-banan har 2,55 miles asf alt lekfullt arrangerad med mer än 300 fot av höjdförändringar, och Victory svepte glupskt upp det. Inkörningssvaret är mycket snabbare än förväntat från en sportcykel som sjunker in på nästan 500 lbs – tack vare lätta smidda magnesiumhjul från OZ Racing skoda med spetsiga och greppiga Dunlop Pro-däck.

Fjädring och bromspaket förtjänar också beröm. Brembo radiellmonterade monoblock erbjuder fantastisk känsla, och den inverterade Ohlins-gaffeln ger utmärkt stöd under inbromsning. Jag kunde se varför Johnston var så nöjd med cykelns installation vid TT.

Även om jag bara fick tre varv ombord på Victorys racercykel, lärde jag mig tillräckligt för att veta att plattformen är mycket racerbar i sin nuvarande installation, särskilt vid kortslutningar där dess effekt kan slås upp nästan maxim alt.

Med så mycket som 150 hästkrafter tillgängliga från motorn har Victory inte ont om hastighet
Med så mycket som 150 hästkrafter tillgängliga från motorn har Victory inte ont om hastighet

Med så mycket som 150 hästkrafter som är tillgängliga från motorn, har Victory inte ont om hastighet.

"Våra Victory elektriska racercyklar är byggda för att tävla på banor som Willow Springs, COTA eller Laguna Seca som inte har mil och miles direkt", Gary Gray, produktchef för motorcyklar och företagsledare för Polaris Electric Motorcycles, berättade. "De har fantastisk kurvtagningshastighet och är väldigt kvicka. De är inte massiva cyklar med enorma batterier. De ser ut och känns som en bensinmotorcykel.”

The Victorys begränsning för att tävla på Isle of Man är dess batterikapacitet. För närvarande räcker inte 16,5 kilowattimmar för att klara av hela sträckan på TT:s bergbana, så motorns maximala effekt kan inte utnyttjas. Cykeln registrerade 144 mph på TT: s Sulby Straight. Några år tidigare klockades Brammo-föregångaren till 170 när han tävlade på Daytona.

"Det loppet (TT) handlar om toppfart," sa Gray, "så de snabbaste elcyklarna är riktigt stora för att bära mycket batteri. För att tävla på Isle of Man TT och vinna skulle det krävas en annan och mycket större cykel.”

Isle of Man TT-konkurrenten Lee Johnston cyklade på sin racercykel på Bandimere Speedways dragstrip dagen efter min åktur medan han deltog i American Victory Rally. Med motorns kraft uppskruvad för de korta skurarna nerför kvartsmilsremsan, slog Johnston av en bästa körning på 10,6 sekunder vid 142,3 mph. För att sätta det i sitt sammanhang, tänk på att en Kawasaki Z1000 kan göra bedriften på cirka 10,5 sekunder, starta hårdare med sin koppling och växellåda, men går igenom hastighetsfällan en bra bit i timmen långsammare
Isle of Man TT-konkurrenten Lee Johnston cyklade på sin racercykel på Bandimere Speedways dragstrip dagen efter min åktur medan han deltog i American Victory Rally. Med motorns kraft uppskruvad för de korta skurarna nerför kvartsmilsremsan, slog Johnston av en bästa körning på 10,6 sekunder vid 142,3 mph. För att sätta det i sitt sammanhang, tänk på att en Kawasaki Z1000 kan göra bedriften på cirka 10,5 sekunder, starta hårdare med sin koppling och växellåda, men går igenom hastighetsfällan en bra bit i timmen långsammare

Isle of Man TT-konkurrenten Lee Johnston cyklade på sin racercykel på Bandimere Speedways dragstrip dagen efter min åktur när han deltog i American Victory Rally. Med motorns kraft uppskruvad för de korta skurarna nerför kvartsmilsremsan, slog Johnston av en bästa körning på 10,6 sekunder vid 142,3 mph. För att sätta det i sitt sammanhang, tänk på att en Kawasaki Z1000 kan göra bedriften på cirka 10,5 sekunder, starta hårdare med sin koppling och växellåda, men går igenom fartfällan drygt 10 mph långsammare.

Gray, som är typiskt för en OEM-representant, var ganska kass med sina svar om vad framtiden kan erbjuda. Kommer Victory att bygga en ny racer med fler batterier för Isle of Man TT, eller kommer de att förfina och uppgradera den befintliga cykeln för racing på kortare banor?

…nästa år tillsammans med sin syster, Victorys

Project 156 som visade mycket lovande i årets Hillclimb. Johnston sa till mig att han skulle klara utmaningen om Victory bestämde sig för att göra det.

Rekommenderad: