2016 Africa Twin är den första modellen med Honda:s nästa generations dubbelkopplingsväxellåda och den enda ADV-cykeln i världen utrustad med sådan teknik. Detta är en betydande prestation, inte för ny tekniks skull, utan för att tekniken fungerar ganska bra, vilket är anledningen till att min första recension – och den här videon – fokuserar på DCT:s användning och prestanda. Men historien var lite lätt när det kommer till andra områden av cykelns prestanda. Så jag ville ta tillfället i akt att ta upp några brister.
Det 21-tums framhjulet säger mycket om Africa Twins offroad-avsikter. Detta val av hjulstorlek har Africa Twin i sällskap med andra OEM:s mest offroadiga terrängcyklar: BMW F800GS Adventure,KTM 1190 Adventure R, Triumph Tiger 800XCx Med en påstådd tjänstevikt på 503 pund är Africa Twin också i samma påstådda våtviktsintervall för dessa cyklar, vilket gör en framtida shootout redan lockande.
Bromsprestanda från de dubbla 310 mm skivorna och 4-kolvsoken är betydande i både terräng- och terrängtillämpningar.
Under vår pressintroduktion visade sig Hondan vara en mycket kapabel terrängåkare oavsett om den är ombord på standardtransmissionsmodellen eller DCT-versionen. Den 21-tums fronten höll cykeln stabil när den plöjde genom djup sand och pekade framåt när den dunkade uppför en stenig sluttning. Styrövergångar var naturligtvis långsammare än om den var utrustad med ett 19-tums framhjul, och det finns inte lika mycket gummi på vägen (90/90-21), men det är eftergifter en ADV-åkare med riktig terräng. övertygelser är villig att göra.
DCT-modellen väger påstådda 22 pund mer än standardtransmissionsmodellen, och viktskillnaden kan märkas till viss del – mer så vid terräng än på väg. För ryttare som ser fördelarna med DCT i högre grad än den mindre prestandafördelen med en obetydlig vikt, finns det verkligen inte mycket att tänka på. Med andra ord, alla som är oroade över ytterligare 22 pund på en 500+ pund, 1000cc ADV-cykel handlar i fel gång.
Den nya parallella tvillingen som driver Africa Twin är fantastiskt smidig, saknar tillräckligt med styrvibbar för att inte vara ett problem över långa avstånd på asf alterade tvåbanor. Vad den också saknar är imponerande hästkrafter. Med endast en påstådd veveffekt på 94 hk vid 7300 rpm och 72 lb-ft vid 6000 rpm, producerar motorn tillräckligt med linjär kraft för att hålla saker spännande i smutsen men kan bara anses vara tillräcklig för trottoarkörning - speciellt om du vill att stapla på hårda sadelväskor med kläder och en betydande annan. Om så är fallet, kanske en BMW R1200GS, KTM Super Adventure eller Hondas nya för -the-US VFR1200X skulle vara mer lämpliga överväganden – om du är villig att öka i pris: $16, 495 och $20, 499 för Beemer och KTM, respektive (VFR1200X still TBD).
