Det finns ett gamm alt talesätt som vi har sagt många gånger på MO:s sidor: Det är roligare att cykla långsamt snabbt än att cykla långsamt. Aldrig har det ordspråket hållit mer sanning än under denna, vår jämförelse av Moriwaki MD250H och Aprilia RS125 2010. Den ena (Moriwaki) designades för att vara en renrasig banmaskin, medan den andra (Apriila) destillerade företagets långa historia av 125cc tvåtaktsracing till en street-legal modell. Med tanke på skillnaden i prestanda mellan de två maskinerna, var det en självklarhet att Moriwaki skulle vara den överlägsna maskinen runt Streets of Willow Springs racerbana, men det är inte varje dag som två små deplacementmotorcyklar så unika som dessa två kommer. runt vår riktning, och möjligheten att slå ihop de två visade sig vara för mycket för att motstå. Se till att besöka fotogalleriet för fler bilder på båda cyklarna som kör runt banan.
Moriwaki MD250H vs Aprilia RS125 Shootout
Moderna sportcyklar är teknikens underverk, packade med aluminium, magnesium och titan av flygplanskvalitet. Och ändå, de flesta gatugående sportcyklar vågar in med körklara vikter på mer än 400 pund. Så, vad sägs om om du kunde ha en sportcykel som väger hälften av vad en Yamaha R6 gör?
Så vi laddade upp Moriwaki som endast är avsedda för tävlingen tillsammans med en revy Aprilia RS125 tvåtaktare och begav oss till Streets of Willows racerbana för att mäta prestandan hos dessa GP-uppfödda tiddlers. Trots extremt blygsam effekt kunde ring-dingern och thumpern dansa runt mycket kraftfullare literbikes tack vare sin otroliga smidighet. Vår dag på ettFastrack Riders-evenemang var mer spännande än den skulle ha varit med större och kraftfullare cyklar, och det visade sig vara en av våra mest minnesvärda dagar på banan.
Till vänster finns Moriwaki MD250H som drivs av en fyrtakts Honda-motor. Till höger är Aprilia RS125, en av de sista sportmotorcyklarna som finns med tvåtaktsmotor.
När möjligheten att testa dessa cyklar tillsammans öppnades såg vi skjutningen som en tvåtakts-mot-fyrataktsjämförelse, där vi grävde ner oss i de positiva egenskaperna hos var och en. Men det blev snart uppenbart att Moriwaki är en renrasad racercykel medan Aprilia är en hot-rodded streetbike. Som sådan var skillnaderna för stora för en riktig skjutning, men våra resultat var ändå intressanta.
RS125 är en blandning av olika egenskaper. Å ena sidan (lebar) är det en tiddler GP-cykel i traditionell mening, kännetecknad av sin tvåtaktsmotor på 125cc. RS125 kommer med sin Grand Prix-personlighet på ett autentiskt sätt, eftersom Aprilia har haft stora framgångar i 125cc och 250cc GP kategorierna. RS är utrustad med racing-livryn av Jorge Lorenzos världsmästerskapsvinnande 250cc GP-cykel 2007, en Fortuna cigarettsponsor som visade "Spain's No.1" i länder där tobakssponsring är förbjuden.
Aprilia lutar sig mot sin mångfald av världsmästerskap i roadracing för att leverera sin tvåtaktare RS125. Även om det är gatulagligt i Europa, är amerikansk import begränsad till racerbanans användning. Italiensk exotica kommer inte billigare än dess 5 499 USD MSRP.
På det andra styret har RS125 få delar gemensamma med Aprilias faktiska 125cc GP-cykel. Denna RS är istället byggd för en nybörjarsportcykelförare i Europa, så det är en större, tyngre och mindre kraftfull maskin än sina GP-bröder. Den är också renare, med en katalysator i europeiska versioner för att uppfylla emissionsbestämmelserna.
Tyvärr för nordamerikaner kan RS125:s trimning inte uppfylla våra EPA-regler, så den lilla Aprilia importeras endast för racerbanans användning. USA-specifika RS125s levereras med ett power-up-kit som inkluderar ett friare flytande avgassystem, en ny ECU med specialinställning för avgasventilen av racertyp och finjusterad jetting för dess 28 mm förgasare.
Japanska Moriwaki Engineering plockade fyrtakts Honda CRF250X dirtbike-motorer och installerade dem i en skräddarsydd aluminiumbalk i grand-prix-stil som en utveckling från 125cc tvåtakts GP-motorerna. Det är kanske den smalaste fyrtaktsmotorcykeln du kan köpa.
Japanska Moriwaki Engineering har en lång historia av att bygga racercyklar, och MD250H är vad den ser som utvecklingen av 125cc tvåtakts GP-racingplattformen, som erkänner den gradvisa utrotningen av tvåtaktsmotorcykelmotorer.
Som i motocross är teorin att en fyrtaktsmotor på 250 cc ungefär motsvarar en tvåtaktsmotor på 125 cc, så Moriwaki slöt ett avtal med Honda om att leverera den vätskekylda 250 cc enkel- cylinderdrivenhet från CRF250X terrängcykel.
MD250H lånar mycket från Honda RS125 racercykelplattform, med hjälp av gaffeln, hjulen, bromsarna och kylaren som är fästa på en skräddarsydd Moriwaki-designad dubbelspatram i aluminium utformad för att hålla Honda dirtbike-motorn. Moriwaki bygger även sina egna svingarmar och avgassystem.
Till skillnad från Aprilia är Moriwaki byggd från grunden som en ren racermaskin, och den är så liten att RS125 ser ut som en literstor sportcykel i jämförelse. Dess hjulbas på 48,4 tum är nästan 10 tum kortare än en Ducati Streetfighter, och den påstådda tomma tankvikten på bara 194 pund är cirka 200 pund mindre än en GSX-R600!
Med endast cirka 30 milda men entusiastiska hästar vid bakhjulet, förlitar sig dessa lättviktare på kurvhastighet för att ge snabba varvtider. Och vad roligt det var att åka runt på utsidan av literbikes som kördes av måttligt begåvade trackday-piloter! Det var märkligt och djupt tillfredsställande att hålla gasreglaget fast genom banans Turn 1 kink på båda cyklarna.
Att slita runt på dessa tiddlers på Streets of Willow var enormt underhållande.
Vi måste ge ett shout-out till den vänliga besättningen på Fastrack Riders som låter oss gå in på deras evenemang. För mer om trackday-leverantören, kolla in den här artikeln vi skrev.
Jag kunde inte vänta med att prova den häftiga Moriwaki, så jag ringde snabbt till dibs innan Pete gjorde det. Att svänga ett ben över sitt korta 29,0-tums säte är löjligt enkelt, men att hitta de ultra-bakre inställda fotpinnarna är en utmaning. Tighta ergos kräver mycket vikning av lemmar – detta skulle inte vara ett bra val för dem som handlar i Big & Tall-butiken. Till skillnad från de flesta GP-cyklar, tänds den här med elektrisk assistans.
Med bara 15 graders styrsvep åt varje sida är MD:ns svängradie ungefär densamma som en Kenworths. Den är så begränsad att inte mindre än två (!) journos från ett annat magasin tippade den när de vände sig om i gropen vid ett tidigare test!
MD250H är ett otroligt kraftfullt spårverktyg.
Det är en sliten klyscha att säga, "Du behöver bara tänka på en sväng och du lutar dig in i den", men det är verkligen ingen överdrift med den här cykeln! Den är så lyhörd att den kräver flera varv innan din grå substans kan stämma in på dess otroliga smidighet. En 24,5-graders rake och 122 mm trail låter inte särskilt aggressivt, men cykeln är så lätt och hjulbasen så kort att den kan böjas på sidan på kortare tid än man kan säga MotoGP.
"Verkligen telepatisk styrrespons!" hyllade seniorredaktören Pete Brissette. "Jag har aldrig kört en cykel som är så känslig för minsta förändring i kroppsposition eller mindre styrinsatser. Det är nästan onaturligt. Min första session eller två på MD gick åt till att lära mig att inte överstyra eller spetsa flera gånger i några av de större svängarna.”
Feedback i båda ändar är mycket direkt, särskilt genom den spinniga men effektiva 35 mm gaffeln och dess lågmonterade clips. MD är mycket låg och masscentraliserad, och dess lilla 1,8-liters bränsletank är fylld med en högteknologisk skuminsats som eliminerar bränslespolning som subtilt kan ändra viktfördelningen vid acceleration och inbromsning.
Aprilia RS125 är betydligt större och tyngre än Moriwaki, men den passar sig ändå bra på en racerbana.
Supersmala (95/70-17, 115/70-17) slick-typ Dunlop KR-racingdäck bidrar till Moriwakis smidighet, och vi var imponerade av deras grepp och hittade aldrig riktigt sina gränser. "Aldrig någon fråga om förlust av sidogrepp," noterar Pete, "och de översatte massor av känsla."
Jämfört med den diminutiva MD250, verkar Aprilias RS125 som en 600cc sportcykel, med mycket rymligare och human ergonomi som kan ta emot vuxna i full storlek. Bortsett från dess motorvolym är allt större med Aprilia – inklusive dess vikt, cirka 100 lbs kraftigare än Moriwaki.
RS125 styr faktiskt med 600-dödande skicklighet, men det kräver mycket större ansträngning att svänga snabbt än den otroliga Moriwaki. En slö 25,5-graders rake och bredare däck (110/70-17, 150/60-17) bidrar till dess trubbigare hantering.
“Aprilia har ett stabilt och responsivt chassi, men fortfarande inte lika blixtsnabb styrning som Hondan”, säger Pete.
På samma sätt är RS125:s fjädring inte i samma liga som MD250, med mjuka, gatuförspända fjädrar och stötdämpare som den enda justeringen. Omvänt är den avancerade Showa-fjädringen på Moriwaki tävlingsklar med full justerbarhet. Racerbanan avslöjade också Aprilias relativa brist på markfrigång, eftersom det fanns mer än tillräckligt med grepp från Dunlop GPR-A-däcken för att skrapa fotpinnarna.
RS125 är utrustad med Aprilias typiskt utmärkta detaljer, men Moriwaki exemplifierar en högre nivå av komponenter och förfining.
RS125:s bromsprestanda är ganska bra, eftersom den använder en stor 320 mm enkelskivsbroms och ett radiellt monterat 4-kolvars differentialhålsok. Den kan dock inte överträffa den exemplariska känslan och prestandan hos Moriwakis Nissin 4-kolvsok som biter på en 296 mm flytande rotor. Att behöva sakta ner 100 färre pounds bidrar i hög grad till dess förmåga att få det snabbt bromsat.
Båda cyklarna drivs av en vätskekyld encylindrig motor som matas av en förgasare, och det är där alla likheter slutar. Aprilia är handikappad i denna jämförelse på grund av sina gaturättsliga rötter. En full-race 125cc tvåtakts GP-motor kommer att förinta Moriwakis CRF250X-kvarn när det gäller toppeffekt.
…Vissa Aprilia-skotrar använder "Pure Jet"-teknik för att rena tvåtaktsavgasutsläppen, men företagets Rick Panettieri säger att dess tillägg till RS125 skulle öka MSRP med cirka 1 500 $, vilket ger den en oattraktiv prislapp på 7 000 $ för sådana en lätt gatumaskin.
Som förväntat av en liten tvåtaktsmotor är inte vridmoment en stark sak. Den måste vrida minst 7500 rpm innan någon meningsfull kraft levereras, och ett toppvridmoment (om man kan kalla det så) på 17,6 ft-lbs når långt upp vid 10 000 rpm. Max hästkrafter på 27,0 slår bara 250 rpm senare, och effekten sjunker brant nästan direkt efter. Trots racierröret och ECU-inställningen känns motorn korkad. Mycket av varje varv spenderades med gasreglaget vid stopp.
"2000-rpm effektbandet är för litet", beklagar Pete. "Det kräver att cykeln är på röret nästan hela tiden. Om jag inte var väl inne på kraftbandet, eller till och med en bit över, i övervarv, skulle växling ta mig ur kraftbandet."
Varv för varv, Moriwakis 250 cc fyrtaktsmotor tar bort musklerna från den slappa Aprilia tvåtaktskvarnen.
Att motverka perfekta växlingar är en växellåda som inte är så smidig som vi skulle vilja. Tvåtaktsmotorn levererar nästan obefintlig motorbromsning, vilket gör de första kurvtagningarna mer adrenalinframkallande än förväntat.
Fyrtaktskvarnen från Honda i Moriwaki känns muskelbunden i jämförelse. Bortsett från att vara ovillig att dra fullgas rent fram till 6000 rpm visade den sig vara otroligt samarbetsvillig med sin breda kraftspridning. Tack vare Gene Thomason Racing i Torrance, Kalifornien (310/618-1908) som spände fast dessa cyklar vid dynan för exakta kraftsiffror för bakhjulen.
MD:s motor drar förvånansvärt starkt från 8 000 till 12 000 rpm, med hjälp av cykelns brist på massa. Det maximala vridmomentet på 17,6 ft-lbs slår vid 7500 rpm, så det finns tillräckligt med grymtande för att tillåta en kort växling och fortfarande hålla ett snabbt tempo, även kunna köra en växel hög utan att förlora mycket tid. Maxim alt 32,6 hk uppnås vid 11 000 rpm, och det finns en generös 2000 rpm övervarvszon där kraften försiktigt avtar.
Detta vridmomentdynodiagram visar dramatiskt Aprilias grymtande nackdel.
… utbrister Pete. "Än en gång insåg jag att det är mycket roligare att köra snabbt på långsamma cyklar än att köra långsamt på snabba cyklar."
Nuvarande 125 GP-racer Daytona Anderson river upp den på fyrtaktaren Moriwaki. Den här 12-åringen sliter!
Det kraftiga ljudet som dunkaren avger motsäger dess lilla förskjutning. 250X-drivlinan har några breda växelavstånd i sin 5-växlade tranny, så det är ibland att föredra att varva ut den till 13K-varvgränsen så att motorhastigheten inte sjunker för lågt under uppväxlingar. Växellådan är smidig och slank och det finns knappt någon motorbroms så det finns inget verkligt behov av en slirkoppling.
Om det finns något negativt med Honda CRF250X-motorn så är det att det inte är den kraftfullare CRF250R motocrossmotorn som bättre kan konkurrera med racerspecifika 125cc tvåtaktsmotorer. Konkurrenskraft sägs vara tillgänglig genom att bulta i 250R:s klumpigare kamaxlar.
Som den är, har 250X-motorn inte den övre dragkraften av en 125cc tvåtaktare som en Honda RS125 som vi fick prova i några varv. Tävlade av 12-åriga Daytona Anderson, accelererade Honda GP-cykeln mycket kraftigare vid fulla varv, ett resultat av mer kraft och något mindre vikt. Det skulle vara snabbare än en aktie MD250H i händerna på en expert, men det var så otroligt toppigt att det var väldigt svårt att hantera. Jag vände säkert bättre varvtider på den mer lättkörda Moriwaki.
Efter att ha vunnit SCMiniGP tot altiteln 2009, ägnar Anderson tävlingssäsongen 2010 åt att åka sina 125 i WERA och USGPRU-tävlingar (som båda har klasser och generösa beredskapsprogram för MD250H). Barnet visar fantastisk fart för att vara så ung och nyligen börjat tävla på trottoaren. Håll ett öga på honom på DaytonaAnderson.com.
Det ultratoppiga kraftbandet på Andersons Honda RS125 racercykel visade sig vara svårt att bemästra.
Denna cykelparning sammanfördes av sina små förskjutningar och avsikter med endast spår, men ändå existerar de på olika plan helt och hållet. MD250H är en ren racingmaskin, avskalad till ett minimum för att uppnå det slutliga målet med snabba varvtider. Dess Honda-motor är överlägsen Aprilias klump i alla prestandamått, och dess en tredjedel lägre vikt är en stor fördel när man kör snabba varv.
MD250H är en fantastiskt berusande motorcykel. Men dyrt.
Våra seat-of-the-byx-intryck bekräftades av Fastracks varvtimer. Pete gick 3,1 sekunder snabbare på Moriwaki, och jag tog en tid 6,3 sekunder snabbare på den. Låt det inte råda någon tvekan om att MD250H tar sig runt en racerbana snabbare än RS125. Det var flera banpass där inte en enda ryttare körde om lieen Moriwaki.
Men GPs prestationsnivåer är inte billiga. Moriwaki har ett detaljpris på högfärdiga $12 699, mer än dubbelt så mycket som RS125:s MSRP på $5 499. Ta också med en större del av förändringen när det är dags att bygga om det mer komplicerade fyrtaktskraftverket. Med tanke på Aprilias rationella ergonomiska paket och dess exotiska karaktär trots ett rimligt pris, kan en övertygande case göras för den mycket underhållande italienska cykeln.
Aprilia RS125 är en mer lättillgänglig cykel både vad gäller ergonomi och pris.
"Trots Aprilias liljelivade kraft", säger Pete, "tror jag att jag fortfarande skulle föredra den framför läkaren för det enkla faktum att dess ergo är mer förnuftigt för vuxna, även kortare människor. Och med tanke på att MSRP är ungefär hälften av MD:n, skulle jag kunna spendera, jag vet inte, ytterligare $3Gs för att trimma motorn och uppgradera upphängningen, och fortfarande ha pengar över att spendera på att hitta någon som är villig att legalisera (blinka) Aprilia för gatan.”
Men om du letar efter en bancykel med liten borrning har Moriwaki/Honda-maskinen mycket högre kapacitet som visade sig vara oändligt underhållande. Det måste ha varit demoraliserande för förarna av ZX-10R och CBR1000RR på Willow som regelbundet kördes runt utsidan av svängarna av den leksaksstora Moriwaki. Men de där rynkorna var helt upp och ner inne i hjälmarna på MD250-föraren som skrek runt banan med osannolik hastighet. Det får en ryttare att känna sig som en underdog även om han eller hon kanske har den bästa cykeln på banan.
MD250H:s kombination av spårfokus, lugn, extremt låg vikt, otrolig smidighet och chockerande flexibla motor ger den en personlighet och effektivitet som inte kan matchas av någon annan produktionsmaskin. Priset är högt, men belöningarna är extraordinära.
Att jaga varandra runt racerbanan har sällan varit så kul.
| Tale of the Tape – Specifikationer i ett ögonkast | ||
| Aprilia RS125 | Moriwaki MD250H | |
| Motor | 124,8cc 2-takts | 249,4cc 4-takts |
| Borning/Stroke | 54,0 x 54,5mm | 78,0 x 52,2mm |
| Varvsgräns | 10, 750 rpm | 13, 000 rpm |
| Topp HP | 27,0 hk vid 10, 250 rpm | 32,6 hk vid 11 000 rpm |
| Topp vridmoment | 13,9 ft-lbs vid 10 000 rpm | 17,6 ft-lbs vid 7500 rpm |
| Överföring | 6-växlad | 5-växlad |
| Chassi | Twin-spar aluminium | Twin-spar aluminium |
| Räfsa | 25,5 grader | 24,5 grader |
| Spår | 102mm | 122mm |
| Hjulbas | 52,9 tum | 48,4 tum |
| Sätes höjd | 31,7 tum | 29,0 tum |
| Gaffeldiameter | 40mm | 35mm |
| Frambroms | 320mm, 4-kolvsok | 296mm, 4-kolvsok |
| Bränslekapacitet | 14 liter (3,7 gals) | 7 liter (1,8 gals) |
| Avgiven vikt | 302 lbs (gatsutrustad) | 194 lbs |
| MSRP | $5, 499 | $12, 699 |
