Italiens två största tillverkare av säkerhetsutrustning för motorcyklar är inblandade i en rättegång om en sak som hittills knappt har påverkat oss, men det kan faktiskt bli en mycket stor sak framöver: Allt handlar om framtiden för krockkuddetekniken när den gäller motorcykelutrustning. Just nu slingrar sig stämningen igenom det italienska rättssystemet och möjligen det tyska, beroende på vems pressmeddelande du tror.
Dainese verkar ha slagit ut på Alpinestars först, hävdar patentintrång, vilket Alpinestars förnekade samtidigt som de kom med några motanklagelser, och så kör vi. Den senaste rättsliga stormen kom från Dainese 29 december:
VICENZA, Italien (29 december 2015) – Med hänsyn till Alpinestars "uttalande angående pressbevakning av Patent Challenge", och för tydlighetens skull, anser Dainese att det är nödvändigt att svara på följande krav:
“I Tyskland gjorde Dainese en direkt begäran till vissa återförsäljare om att de skulle sluta och avstå från att erbjuda Alpinestars Tech-Air Street-systemet till försäljning, men inga rättsliga åtgärder har vidtagits mot Alpinestars.”
Faktiskt:
- I oktober 2015 släppte domstolen i München två autonoma preliminära förelägganden mot en tysk Alpinestars-återförsäljare och bekräftade att Alpinestars Tech-Air-systemet gör intrång i två Dainese-patent i Europa.
- Dainese har också nyligen lämnat in en ytterligare stämningsansökan mot Alpinestars, inför en tysk domstol, med krav på skadestånd för intrång i Daineses patent och stoppa kommersialiseringen av Tech-Air-systemet i Tyskland.
Dessutom vill Dainese förtydliga att:
- Dainese har aldrig fått ett upphörande-brev från Alpinestars.
- Dainese har lämnat in en stämningsansökan mot Alpinestars vid en italiensk domstol, med krav på kompenserande skadestånd för intrång i Daineses patent, samt ett brådskande preliminärt föreläggande för att stoppa kommersialiseringen av Tech-Air-systemet i Italien.
- Daineses patent har släppts ut av det europeiska patentverket efter ett långt verifieringsförfarande och är därför registrerade och fullt giltiga.
För närvarande kommer Dainese inte att kommentera mervärdigheten i dessa stämningar, utan föredrar att diskutera dem på lämpliga platser.
Daineses release fortsätter med att bokstavligen understryka att det har varit den ledande innovatören av alla typer av skyddande sportutrustning sedan Lino Dainese grundade företaget 1972, inklusive D/airbag-systemet, som han skapade 1995. Dainese hävdar att det äger 26 distinkta D/air-teknologipatent.
Alpinestars första krockkuddesystem dök upp 2010, och det lanserade sitt Tech-Air Street-system i november 2014, och utropade det som världens första fristående gatukrockkuddesystem som fungerar oberoende utan behov av sensorer som ska installeras på cykeln eller behovet av att koppla en specifik motorcykel till krockkuddesystemet. Hittills är Tech-Air Street inte tillgänglig i USA
Dainese lanserade äntligen sitt D/Air-system i USA i juni förra året, och säljer för närvarande två D/Air Racing-dräkter: Misano är ett exemplariskt kohudsnummer, Mugello är tillverkad för att -mått i känguruläder. Båda är inte billiga, och båda är precis som de läder Dainese ger för killar som Valentino Rossi
Chris Jonnum, Daineses talesperson i USA, påminner oss också om att företaget tillverkar D/air-teknik för vägen i två versioner – en som kräver sensorer på cykeln och ett annat nyare system som är helt självständigt -innehållet. Ingen av dessa är ännu tillgänglig i USA, men båda förväntas lanseras här någon gång under 2016.
Anledningen till att du borde bry dig är detta: Dainese sponsrar 16 MotoGP, Moto2och Moto3 förare, tre World Superbike ettor och enWorld Endurance ryttare. I MotoGP, i juni förra året, rapporterade det att förare som inte hade på sig sin D/Air-dräkt hade drabbats av 23 axelfrakturer och 29 brutna nyckelben. D/Air-förare har under tiden drabbats av noll axelfrakturer och ett brutet nyckelben. Det är inte exakt vetenskapligt, men det är tillräckligt nära för att ge dig en god uppfattning om relevansen av dessa produkter och potentialen för framtida försäljning. Det är avgörande nog att ett par andra lädertillverkare har samarbetat med Dainese för att inkludera D/Air-systemet i sina dräkter.
Under tiden går det inte att veta om Marc Marquezs Alpinestars Tech-Air-dräkt är det som räddade hans bacon när han kom av i 209,9 mph vid italienska MotoGP för två år sedan, men det gjorde nog inte ont.
På Mugello för två år sedan kände Marc Marquez' kostym ett problem på 3/100 av en sekund, utlöste krockkudden 2/100 av en sekund senare och maxade diagrammet vid 25 gs islag på 8/100 av en sekund – i en krasch som tog 4,25 sekunder att vara över men förmodligen kändes längre för Marquez.
För närvarande skyddar både A-stjärnorna och Dainese-systemen bara förarens axel- och nackeområde, som är de ytterst viktiga, men vem vet vad framtiden kan ge? Bilar började med enbart frontalkrockkuddar, men har fått dem överallt nu; vi vill inte gå in på hur många skador och dödsfall de har förhindrat.
Uppenbarligen, för motorcykelåkare och gatuförare som är oroade över säkerheten, har motorcykelairbag-tekniken en enorm potential, vilket naturligtvis betyder enorma vinster för den som "äger" tekniken. Vi hoppas att de hash ut allt snart till förmån för alla oss som kan ha nytta av det. Under tiden kommer vi att hålla dig uppdaterad.
