Yamaha tar med sig FJR1300A ochFJR1300ES tillbaka för 2016, och även om cykeln kan verka nästan identisk med den tidigare modellen på dessa bilder, finns det vissa skillnader mellan gamm alt och nytt.
Först och främst har Yamaha lyssnat på sina kunders krav och (äntligen) utrustat båda FJR-modellerna med en sjätte kugg i växellådan. Utöver att bara lägga till en sjätte växel, reviderade Yamaha individuella utväxlingar: första och andra är något högre, medan fjärde och femte växlarna är något kortare.
Förändringarna slutar dock inte där; Båda modellerna får en hjälp- och slirkoppling Yamaha säger minskar spakens ansträngning med cirka 20 %. Därifrån ser båda modellerna uppdaterad instrumentering och en helt omdesignad "twin-eye" strålkastare och kombination av bakljus/blinkers med lysdioder.
När det kommer till att sätta sporten i Sport-Touring har FJR1300 inga problem att göra just det. Nu när den har en sjätte växel borde den vara ännu mer kompetent på Touring-aspekten av Sport-Touring också. Observera de tre upplysta lysdioderna ovanför den inre strålkastaren, en del av FJR1300ES:s kurvstrålkastarfunktion.
Det är inte förvånande att se Yamaha använda tröghetsmätenheten (IMU) som först sågs på dess banbrytande YZF-R1 på andra modeller, men det är lite av en chock att se FJR1300ES (men inte FJR1300A) vara nästa förmånstagare av systemet. Touringcykeln är nu utrustad med magerkänsliga LED kurvljus. När IMU:n upptäcker lutningsvinkeln kommer en serie med tre LED-lampor att aktiveras i följd för att ytterligare belysa vägen framför dig.
Alla modeller nöjer sig med en konventionell framgaffel och bakdämpare, medan ES är tillbaka för ytterligare ett år med sina elektroniskt justerbara hängslen i båda ändar. ES-modeller är utrustade med fyra förspänningsinställningar och tot alt 10 dämpningsjusteringar för att passa en förare som reser solo, två-up med väskor laddade och allt däremellan.
Yamahas grafik visar tydligt fördelarna med kurvstrålkastare när man kör på natten.
… 12V-uttag för att ladda tillbehör.
Naturligtvis kommer kraften till FJR1300 från en vätskekyld, DOHC, 1298cc inline-fyra som tog ut nästan 130 hästar och 89 lb-ft vridmoment förra gången vi hade en på dynon, under vår 2013 Sport-Touring Shootout 1.0.
Sport-Touring-kategorin är full av imponerande motorcyklar. Vi ser fram emot att se hur mycket bättre Yamahas 2016 FJR1300-serie verkligen är jämfört med tidigare år.
Du kan ha antingen 2016 Yamaha FJR1300A eller FJR1300ES i vilken färg du vill så länge den är koboltblå. Enheter förväntas anlända till återförsäljare med början i mars, med prissättning som kommer att tillkännages i februari.
