När vår gamla vän Brad Banister inte tävlade roadracing eller motocrossing eller jetski, eller åkte snowboard, åkte skidor eller hoppade Excelsior-Hendersons av lasta hamnar eller dejta sex kvinnor på en gång eller flyga hängglidare eller parasailer eller göra om köket eller skrämma ihjäl mig på svindlande singelspår, han sov förmodligen. Han är en högspänningsljusströmbrytare för människor. Det hela kraschade bokstavligen, 2009, när en kraftig kraschlandning under skärmflygning (på grund av den fruktade "rotorn") lämnade honom med begränsad användning av sina ben. Inte för att han fortfarande inte använder dem ändå. Det är så här:
”Huvudsaken är när någon hör ordet”förlamad”, de har en bild i huvudet på någon som sitter i en stol permanent. Jag är en "ofullständig" paraplegiker med begränsad funktion och känsla i mina nedre extremiteter. Paraplegi hänvisar i princip till någon form av funktionsnedsättning under midjan. Min skada anses faktiskt vara "komplett", men jag är avbruten så lågt att några av nerverna som styr rörelser och känsla redan har lämnat min ryggrad, vilket gör att jag kan röra några av musklerna. Jag har ingen proprioception på min vänstra sida, jag kan inte säga var min fot eller ben är när jag inte tittar på dem – och det är liknande för höger sida, men jag kan liksom känna min högra fot och typ berätta var det är. Det är svårt att hålla fötterna på pinnar och jag kan inte stå upp när jag rider.”
Stå väl fri, alla … Rally Raid-kåpan kommer med ett par ljusa strålkastare.
Han kan stå upp och gå runt, vanligtvis med käpp men inte alltid, med en gång som han säger är som en giraffunge, men jag säger är mer Mr Natural. Han tillbringar också en hel del tid i rullstol för längre utflykter, vilket är i princip vad denna KTM är. Varför inte lägga några kronor på det då?
Det där mindre flygande bakslaget tog bort flera favoritaktiviteter, men BB har fortfarande terränghjulingar, kajakpaddling, ett kök som fortfarande är halvklart … Han har framför allt fortfarande motorcyklarna. MX är ute, eftersom du verkligen behöver dina ben för det, och trackdays är möjliga, men galna magra vinklar gör att hans ben dinglar från pinnarna och kompromissar med markfrigången – det har ingen tid för. Dessutom är vi lite mognare nu. Det är dags för äventyrscykel.
BB försökte göra det rätta (billiga) genom att först gå lågt och litet med en Yamaha XT225 och sedan enSuzuki DR350 För liten, för långsam, för okyl. Det som såg helt rätt ut var en KTM 690 Enduro R , lättare än KTM:s stora Twins men ändå med gott om kraft (vår senaste 690 Duke gjorde 62 hk!) – och ganska lite lättare, en viktig faktor när det gäller att balansera och plocka upp bitarna, något som verkar hända oftare i terrängen. KTM säger att 690 Enduro R väger 315 pund utan gas, Suzuki hävdar 366 för en våt DR650 – och båda KTM Super Adventures är nästan 200 pund tyngre än DR.
Det är Jesu sätt att säga stopp och lukta på lupinerna, verkligen. Mitas E-07 däck har ett gott rykte i Europa och vinner mark här, förstår du? (BB-bild från en tur i Colorado tidigare i år)
"Jag vill fortfarande köra ADV, men det är svårt att hålla upp en tung cykel och jag kan inte plocka upp en fullstor cykel längre. Jag kunde knappt plocka upp den här när den fanns i lager utan några extra delar; Jag vet inte om nu. Min '95 DR350 var inte bra när den var laddad och cyklade vilken sträcka som helst. En DR650 är mest vettig, men de är tyngre, lägre tekniska och det finns inget coolt Rally Raid Kit för att få det att se ut [expletive deleted]! Jag ville också ha extra bränsleräckvidd, så de 2,4 extra gallonen i Rally Raid-satsen var vettiga.”
Första uppdraget var att få KTM:s säte närmare marken än dess standardhöjd på 35,8 tum. WP sänkte cykeln 2,5 tum med hjälp av olika fjädrar och invändiga distanser – och den verkar vara ungefär samma höjd nu som den vänliga lilla Honda CRF250L jag använde när jag åkte med Brad den dagen. Sätet i sig måste vara bra, eftersom BB inte kan stå upp och som ett resultat har han blivit en säteskännare. Den han slutade med är en Seat Concepts Mocka Seat, lite bredare för komfort, och mocka ger bling samtidigt som den ger precis rätt mängd grepp.
Glad campare. Giant Loop-väskorna är vattentäta och knäpper inte av dina anklar när du sparkar dem av misstag.
Sen kommer de häftiga grejerna, Rally Raid-komponenterna från Storbritannien: Rally Raid Upper Fairing Kit ger vindskydd, RR Dual Tank Kit ger räckvidd och Rally Raid Crash Bars hindrar allt från att bli skrot. Det är inte billigt men det är alla grejer av hög kvalitet som passar bra. Rally Raid kör faktiskt dessa komponenter på sina sponsrade rallycyklar.
A Rekluse automatisk koppling gör det lättare att åka med färre lemmar; breda fotpinnar är från ZipTy. Touratech-ställ kan montera stora väskor eller mjukt bagage.
Jag förstod aldrig hur BB växlar, men han klarar sig alltid på något sätt. På KTM har han gjort det enklare genom att installera en Rekluse-autokoppling. Utan att behöva manövrera kopplingen har hans vänstra hand nu frigjorts för att rycka uppåt på en enkel lina för uppväxlingar; nedväxlingar är lätta. Nackdelen med det är att det inte finns något annat än bromsar för att hindra cykeln från att rulla upp och ner för branta backar. Vi är på väg att prova en Clake SLR bakbromshandtag från Australien, men har inte installerat den än.
Efter dessa delar är det de vanliga misstänkta som kompletterar paketet: Touratech sidoväskor tar emot hårda eller mjuka väskor (mjuka är bättre för att åka som en galning). ZipTy breda fotpinnar är ännu viktigare när du inte kan känna dina fötter. Acerbis-handskydd, PDS-stångfästen minskar vibrationer, ett Shorai-batteri och FMF-ljuddämpare tar bort vikt, olika blanka anodiserade kinesiska kulor från eBay ger småsaker, viktigt i denna ADD-dag och ålder.
Orange spakar från Kina via ebay. Åh-oh, saknas ett fästelement i Rally Raid-kåpan?! Vi måste spåra och hitta att…
I slutet av dagen är det en cykel som B-Rad tycker om att cykla genom stan, åka på längre turer och vila upp över lokala Orange Countys brandvägar på halvdagsutflykter – några delar av som är mer utmanande, stenigare och brantare än jag mindes. När jag oväntat stannade i ett djupt stenigt hål mitt i en av dem precis framför BB fick vi också veta att, ja, han kan plocka upp KTM:n själv när han behöver det. Det är dock inte lätt.
Jag ser normal ut. Men jag är mycket mer rörd än vad folk tror. det är mycket svårare för mig att åka än någon inser”, medger Brad, i ett sällsynt ögonblick av ärlighet för en reklamsäljare.
Varför gör han det då?
Han formulerar fortfarande det svaret. Men då, är vi inte alla?
Delar / Mods:
Rallyraid:
- Upper Fairing Kit (vindskydd / kylfaktor), £899=$1283,19 idag
- Rally Raid Dual Tank Kit (utökat sortiment), £630=$899.23
- Rally Raid starkare bränsletankbultar (starkare än lagertankfästen) £20=$28.55
- Rally Raid Crash Bars (skydd från alla mina tippningar), £190=$271.20
- WP Performance Systems (fjädring sänkt 2,5″ för att möjliggöra plattfotscykel, via olika fjädrar och interna distanser), $450
- ZipTy Racing Wide Peg Kit (för att hjälpa mina fötter att hålla sig på cykeln bättre), $89.99
- Shorai-batteri (viktminskning), $199,95
- KTM Skid Plate (slagskydd), $200
- XTRIG PHDS Bar Mounts (antivibration), $189,95
- Seat Concepts Mockasäte (bredare för komfort / mocka för Bossie bling), $274,99
- Cycra ProBend Hand Guards (vindskydd / spakskydd för alla mina tippningar), $80
- MITAS Däck (E-07 60/40 street / Dirt däck)
- SuperSprox lagerutväxling 45t bakdrev (hållbarhet / bling), $79.95
- Uni Air Filter (bättre flöde / bättre för dammiga förhållanden), $44,95
- FMF Ljuddämpare (viktminskning/hjälp till att minska värmeuppbyggnaden på avgaserna), $329,99
- Rekluse Clutch (lättare för mig att köra), $749
- Touratech rostfritt väskställ (rent utseende / tillåter mjuka väskor eller hårda väskor), $399
- Giant Loop Siskiyou-sadelväskor (för adv-resor), $700
- Giant Loop Fandango Tank Bag (för alla typer av ridning, enkel tillgång till saker), $220
- Ram Ball och telefonfäste (enkel telefonåtkomst / nav), $150
- KTM ABS-dongel (avaktivera bakre ABS för terräng), $110
- Doubletake Speglar, $48
BB, förra året i Death Valley med sin DR350. Gnarly. Ja, den nya KTM blev lite dyr när du lägger ihop allt, men han förtjänar det! Du går bara runt en gång.
