När E-i-C Kevin Duke skickade ut ett mejl och bad MO-personalen om en lista över bra cyklar som länge hade försummats av både tillverkaren och oss, kom en cykel genast att tänka på: Suzuki Bandit 1250S MAGMUSKLER. Milt uppdaterad efter ett par års frånvaro, 2016 Bandit 1250S ABS får en ny halvfräsning plus några interna motorjusteringar. Även om förändringar till en rolig allroundmotorcykel kräver ett vägtest, är Bandit också den cykel som jag gav min äldsta dotter sin första motorcykeltur på – långt tillbaka 2011. Så den stora banditoen kommer alltid att ha en speciell plats i mitt hjärta, och jag hade väntat alldeles för länge med att kasta ett ben över ett.
Banditens bankande hjärta är en samling gammaldags teknik som upprepade gånger har polerats till sitt nuvarande tillstånd av understressad briljans. I år får motorn en ny kromnitridbeläggning på kolvarnas övre kompressions- och oljekontrollringar. Applicerad med ett vakuumkammaresystem (PVD) har beläggningen en hårdare yta för minskad friktion och tätare cylindertätning, vilket borde resultera i högre prestanda. Suzukis SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) som är sammansatt av nickel-fosfor-kiselkarbidplätering ger snävare kolv-/cylindertoleranser, mindre mekaniska förluster och mer kraft till bakhjulet.
Deplacerar 1255cc med en borrning och slaglängd på 79,0 mm x 64,0 mm, motorn är trimmad för jämn, linjär kraft och maxim alt vridmoment som levereras tidigt i varvtalsområdet. De 36 mm spjällhusen utrustade med Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) EFI levererar bränslemätningsuppgifter. Banditens kylsystem använder en GSX-R750-härledd oljekylare för att hjälpa oljan i dess sekundära uppgift att kyla motorns inre delar.
Motorn levererar för det mesta jämn effekt i hela varvtalsområdet som den är designad för. Utanför linjen startar motorn med en lättmodulerad koppling och minimala varvtal. Med rikligt vridmoment skapat runt 2500 rpm, har kraftleveransen ett lågt grymtande som V-Twin-ägare med stor borrning kan uppskatta. Den kraften fortsätter att byggas linjärt till runt 9000 rpm när festen slutar. Om Bandit inte hade levererat ungefär samma topphästkrafter från mitten av 90-talet i flera år, skulle avslöjandet av en effekt på mindre än 100 hk vara skandalöst. Istället är det gamla nyheter. Att ha alla deplacement som bara producerar tvåsiffriga hästkrafter verkar ganska konstigt – på pappret. Du kommer dock inte att missa det på vägen - såvida du inte förväntar dig en öppen klass sportcykels topprusning. Kalibrera om dina sensorer för gatuförsörjning som fungerar i nästan alla körsituationer, och Suzukis val är mycket vettigt.
Ergonomiskt träffar Bandit spiken på huvudet. Om vi var tvungna att käbbla skulle vi be om lite mindre räckvidd till greppen.
Ridning the Bandit framhäver hur mycket Suzuki fick rätt med sin motor. Varje vridning av gasen över 3500 rpm möts av omedelbar respons. Trots banditens tyngd – och 567 lb. vikt är inte lätt – är blåljusinducerande sken möjliga med mycket liten ansträngning. Suzukis höga växlingsval gör att varvräknaren går runt 4100 rpm vid 80 mph. På motorvägen är detta idealiskt. I mer slingriga miljöer är femman en mer rimlig växel. Suzuki gjorde sannolikt sitt växlingsval baserat på en önskan att leverera sport-tury-resor. Med vår genomsnittliga bränslesträcka på 36,8 mpg har Bandit en beräknad räckvidd på 184 miles.
Den nya halvkåpan omsluter kylaren för ett snyggt utseende samtidigt som det mesta turbulensen riktas bort från föraren.
Men ingen motorcykel är perfekt, och Bandit har ett par anmärkningsvärda motorsärdrag. För det första har den problem med att hålla neutral gas. Att flytta greppet minsta lilla resulterar i att cykeln plötsligt växlar från acceleration till inbromsning. I snabba kurvor minskar ett högre växelval effekten. Men i hörn på första och andra växeln varierar problemet från en mindre distraktion till irriterande. Försök att hålla en konstant hastighet så kommer du att mötas av plötsliga växlingar från på- till avgas och tillbaka igen. Den goda nyheten är att växellådan har relativt lite drivlinsspel och inte förvärrar problemet.
The Bandits boende belyser vad som gör standarder så populära. Körställningen är upprätt med en bekväm böjning i armbågarna när du sträcker dig efter det rörformade styret. Stången tillåter föraren bra hävstång på greppen och gör till och med en viss justering av armpositionen möjlig genom att vrida stången i klämmorna. Ryttarens fötter vilar direkt nedanför i en perfekt position för att avvika din rumpa för att absorbera stötar med dina ben, även om ryttare med långa ben kan hitta pinnarna bara en smula höga. Den 32,5-tum. sätet erbjuder precis lagom fasthet och tillräckligt med utrymme för att röra sig på långa turer. Kortare förare kommer att uppskatta att sitthöjden kan sänkas till 31,7 tum
Beprövad och sann är en bra sak. Denna motor har funnits i evigheter och har ett skottsäkert rykte. Ändå hittade Suzuki tid att inkludera en ny cylinderbeläggning för mer kraft. En alltför abrupt gasrespons tar dock bort lite av glansen.
Bandit S:s nya kåpa för 2016 ger den rätta balansen mellan vindskydd och att visa motorns mekaniska utseende. Buffning från vindrutan har reducerats från föregående generation genom ett spår i vindrutans nedre kant. På samma sätt jämnar ventiler på vardera sidan av strålkastaren ut luftflödet förbi förarens bål. Kåpan erbjuder tillräckligt med en svalkande bris för varma dagar samtidigt som den skapar en ficka med stillastående luft som kan stoppas in under kallt väder. Den upprättstående körställningen gör det möjligt för föraren att ha rak rygg vid lägre hastigheter runt staden, men gör det möjligt att luta sig mot vinden i motorvägshastigheter för att ta lite belastning på ryggen, vilket gör det lätt att ta upp milen.
Den analoga varvräknaren finns kvar medan hastigheten uppdateras till en LCD-enhet.
Den konventionella 43 mm gaffeln är justerbar endast för förspänning, medan stöten blir bättre genom att lägga till returdämpning. Även om fokus ligger mer på grundläggande funktion och kostnadsbesparingar än blixt, ute på vägen fungerar de alldeles utmärkt. Åkturen är lite på den mjuka sidan men inte förkastligt. Få Bandit på en krokig väg, och den håller sig ganska bra. Den breda stången ger tillräckligt med hävstång för att göra övergångar från sida till sida snabba – om inte omedelbara. Hängslen äter upp ojämnheter i hög hastighet utan att bli vältade. Mitt i händelserna kan du nästan glömma att du åker en stor 58,5 tum lång, 567 lb. best – tills du måste skjuta runt den i ditt garage.
En höjdjusterbar sits i en prisdriven modell är en fin touch.
Tack och lov är bromsarna mer än kapabla att dra ner häften från hastighet, även om de saknar känsla. De främre pärmarna mäter in på 310 mm med fyrkolvs Tokico-ok, medan den bakre bär en 240 mm-skiva fastklämd av en enkolvs Nissin-ok. Suzuki inkluderar en Bosch tvåkanalig, okopplad ABS-enhet baserad på den som ursprungligen utvecklades för GSX-R1000.
| 2016 Suzuki Bandit 1250S ABS | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
En annan bekväm funktion på Bandit kommer i den nedre delen av teknologiskalan. Inkluderandet av ett mittstativ illustrerar hur Suzuki utrustat den här cykeln med praktiska (och relativt billiga) komponenter som fortfarande ger värde till föraren.
Banditen byggdes för att klara allt – över många mil – utan klockor eller visselpipor som kommer att driva upp MSRP. Ändå vet Suzuki att Bandit kommer att tilltala en viss grupp av sport-touring-åkare. Så, fabrikstillbehörsväskor är ett tillgängligt alternativ. Bandit 1250S ABS finns i Candy Darling Red (Really, Suzuki? Det här är en motorcykel, inte My Little Pony.) och Glass Sparkle Black för 9 899 USD.
| 2016 Suzuki Bandit 1250S ABS-specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $9, 899,00 |
| Typ | 1255cc, vätskekyld Inline-Four |
| Bränslesystem | EFI; fyra 36 mm spjällhus med Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) |
| Tändning | Elektronisk |
| Ventiltåg | DOHC, 4 ventiler per cyl. |
| Hästkrafter (hävd) | 96,5 hk @ 7, 500 rpm |
| Vridmoment (ansökt) | 79,7 lb-ft @ 7 500 rpm |
| Transmission/ Slutkörning | 6-växlad/ kedja |
| Frontupphängning | 43mm Showa teleskop, spiralfjäder, oljedämpad; 5,1 tums resa |
| Bakfjädring | Showa stötdämpare, spole över oljedämpare, länkliknande; förspänning och rebound justerbar; 5,4 tums resa |
| Frambroms | 310 mm flytande dubbla skivor, 4-kolvs Tokico-ok; MAGMUSKLER |
| Bakbroms | 240 mm skiva, enkolvs Nissin bromsok; MAGMUSKLER |
| Frontdäck | 120/70ZR17 |
| Bakdäck | 180/55ZR17 |
| Hjulbas | 58,5 tum |
| Rake/spår | 25 grader/ 4,1 tum (117 mm) |
| Sätes höjd | 32,5 tum (31,7 tum) |
| Tjänstevikt (per BMW) | 567 lb. |
| Bränslekapacitet | 5,0 gal. |
| Testad bränsleekonomi | 36,8 mpg |
| Tillgängliga färger | Candy Darling Red, Glass Sparkle Black |
| Garanti | 12 månaders obegränsad körsträcka begränsad garanti |
