Vi har hört ryktena om en ny parallell-Twin från KTM länge, och nu har vi bilder på den nya motorn i en ny Dukechassi. Och den här plattformen kommer säkert också att anpassas till en Adventure-modell som kommer att fylla hålet mellan KTM s 690 Endurooch 1190 Adventure
Den nya motorn uppvisar den kompakta arkitekturen hos ett modernt tvåcylindrigt kraftverk i rad som verkar anmärkningsvärt kort fram och bak, med mellanaxelns drev direkt bakom vevaxeln. Den innehåller all aktuell teknologi, inklusive vätskekylning, dubbel-överliggande kammar med fyra ventiler per cylinder, och, säkert, ride-by-wire bränsleinsprutning. Insiderinformation talar om för oss att den kommer att använda en 270-graders vevvinkel, en konfiguration som gör ett bra jobb med att imitera en V-Twin-avgasnot, i motsats till de mer typiska 180- eller 360-graders vevarna.
Vi vet att motorn är dimensionerad någonstans runt 800cc-märket, men dess exakta slagvolym är ännu okänd. KTM:s senaste namnkonvention är att använda 90 som motorsuffix (390, 1190, 1290) även om det inte exakt matchar den faktiska cylindervolymen (373cc, 1195cc, 1301cc, respektive). Så, baserat på vad som ser ut att vara en ganska liten kylare, skulle dessa nya Dukes and Adventures kunna kallas 790-talet?
Eller blir de 890-tal? Det skulle finnas ett gap på 300cc mellan en 890 och den nuvarande 1190 (som kommer att uppdateras snart), så en 890 kan vara mer trolig. Och låt oss inte glömma att KTM:s verkställande direktör Stefan Pierer en gång sa att företaget också planerar att bygga en parallell-Twin-motorcykel som deplacerar någonstans runt 500cc. Kanske en ny 590-linje? (Efter att ha tillbringat tid med KTM vid Super Duke GT-lanseringen verkar det som om plattformen i 500cc-serien är dödfödd och inte kommer att ta sig in i produktion. –KD)
Att göra effektuppskattningar är svårt utan att känna till förskjutningen, men det är rimligt att förvänta sig något lite starkare än BMWs 798cc parallell- Twin, som gav 78 hk på bakhjulen i F800GT när den testades i den här skjutningen. Baserat på KTM:s högpresterande arv, förväntar vi oss att KTM:s nya kvarn pumpar ut något närmare 100 hästar vid bakhjulet, speciellt om den förskjuter något nära 890cc.
Hjulhastighetssensorer indikerar ABS, som kommer att vara standardutrustning. Hjulsensorerna kommer också att spela en roll i ett dragkontrollsystem och eventuellt ABS i kurvor.
Förutom motorn ser KTM på dessa spionbilder ganska konventionell ut. En underram av stålspaljé visas tydligt, vilket säkert matchas av en spaljéram som mestadels döljs av testryttarens ben. Framtill finns en WP (ett KTM-dotterbolag) gaffel och radiellmonterade Brembo-bromsar. På baksidan finns en externt förstärkt svingarm, liksom modern KTM-design, som verkar på en WP-chock. En semi-aktiv fjädring kan erbjudas som en valfri uppgradering.
Visuellt noterar vår örnögda redaktör Dennis Chung att cykeln på de här bilderna har en strålkastare, baklykta och svingarm som matchar komponenterna på den senaste 690 Duke. Avgassystemet ser intressant ut, eftersom det verkar undvika en undermotorkammare till förmån för en bakom motorn innan det går ut till den lågmonterade ljuddämparen på höger sida. Det verkar finnas en värmesköld på plats för att isolera en ryttares fötter. Däckstorlekarna verkar vara typiska 120/70 och 180/55 17-tums.
Ergonomin ser ut att likna andra KTM Dukes, med en upprätt körställning blandad med lätt bakåtställda pinnar. Konsoler under sätet visar grova bestämmelser för sätesjusteringar under utveckling.
Passagerarfotpinnen har en stor platta med flera hål i, förmodligen för att testa olika platser. Om så är fallet skulle vi dock förvänta oss att se pinnar faktiskt installerade på en av hålplatserna. Ta också en titt på den gigantiska storleken på fästet där pinnhängaren möter underramen – det är ett allvarligt bryggverk som kan tyda på något mer än bara ett pinnstöd, kanske någon speciell utrustning som används under utvecklingen.
När KTM:s verkställande direktör Stefan Pierer nämnde nya medelstora cyklar på Indian Auto Expo 2014, noterade han att de kommer att tillverkas i Indien för den indiska marknaden för att undvika landets stränga importtullar. Om detta förblir en del av strategin kan vi förvänta oss att cyklar på väg till extern marknad också kommer att tillverkas i Indien av KTM:s partner Bajaj, som bygger KTM:s390 Duke och RC390 (Efter att ha letat runt på Super Duke GT-lanseringen är vi nu nästan övertygade om att ny 790/890 plattform kommer att byggas i Österrike –KD)
Om den här nya plattformen tillverkas i Indien (vilket vi nu tror är mycket osannolikt –KD), kommer dess pris att bli lägre än om den byggdes i Österrike, som de flesta stora KTM:er inklusive 690:an Duke, som säljs för $8 999. Vår fotograf Bernhard Hoehne säger att han såg en Triumph Street Triple R ($10 399) och MV Agusta Brutale 800($13 498) i gruppen som åker med denna nya Duke, så vi kan förvänta oss att KTM kommer att vara prissatt någonstans däremellan: låt oss gissa $11 750, Vi förväntar oss att se den här nyaste Duke på EICMA-showen i Milano nästa november, men Hoehne tror att vi inte kommer att se den förrän någon gång under 2017. Vi hoppas att vi har rätt, för vi är angelägna om att åka den, och det skulle innebära att en 890 Adventure inte kommer att vara för långt efter!
