Muskelcyklar är lika amerikanska som V-Twin-motorn. Båda är elementära mönster avskalade till sina absolut nödvändigaste saker. Victory Motorcycles har v alt att kombinera de två i den nya Octane för att skapa sin vision om American Muscles framtid. Mot bilden av att muskelcyklar måste ha enorma motorer, kliver Octane in på scenen med bara 1179 cc slagvolym.
MO har täckt utvecklingen av Octane med stort intresse sedan de första observationerna av den Victory-uppdaterade Indian Scout-motorn i Project 156 Pikes Peak International Hill Climb-racern. Faktum är att från vår första åktur med Scout hoppades vi att Victory (och Indians) moderbolag Polaris skulle ta bort den potential som gömdes i kraftverket. Från de påstådda prestationssiffrorna Victory har släppt om Octane, tror vi att det kan ha gått långt för att uppfylla våra önskemål. Hur slår en påstådd 104 hk och 76 lb-ft från 1179cc dig?
Inte din typiska luftkylda, amerikanska V-Twin. Octanes motor är en gatuvänlig version av motorn utvecklad från Indian Scout for Victory's Pikes Peak racingsatsning.
Octanes vätskekylda, 60° V-Twin-motor har en borrning och slaglängd på 101,0 x 73,6 mm som andas genom fyra DOHC-aktiverade ventiler per cylinderhuvud. Bränslemätning hanteras av en enda 60 mm gasspjäll och elektronisk bränsleinsprutning. Avgasarbetet utförs av matchade ljuddämpare med dubbla snedstreck som är ytbehandlade i en aggressiv halvmatt svart. Den våta, lamellkopplingen levererar kraften till bakhjulet via en 6-växlad transmission och en remdrift.
Victory säger att Octane är "inriktad för snabb acceleration", vilket gör att den går från 0–60 mph på 3,6 sekunder. Samma pressmaterial noterar att Octane kan springa en kvartsmil på 12 sekunder. Med tanke på motorns härkomst förväntar vi oss att den ger bra kraft i botten och mellanklassen, men för att få tillgång till den verkliga kraften kommer det att krävas att varva kvarnen till höga varvtal, sportcykelstil.
Motorn bultar fast för att gjuta fram- och bakramsektioner av aluminium och använder dubbla ryggrader av stålrör för ökad styvhet. Till denna kraftiga ram, klarar en 41 mm traditionell gaffel med fjädrar med dubbla hastigheter framfjädringen över dess 4,7 tums rörelse, medan ett par förspänningsjusterbara stötdämpare – som även passar med dubbelfjädrar – styr bakhjulet över en 3,0 inom räckhåll. Victory erbjuder tillbehör kväveladdade piggyback-reservoardämpare med 16 nivåer av kompressionsdämpande justering för inställbar prestanda. Victory noterar en lutningsvinkel på 32° innan tapparna snurrar ner för gatans rimliga kurvavstånd.
The $10, 499 ($10, 799 California) Octane är designad för bråkmakare.
Överraskande nog hanteras bromsning av en 298 mm enkel främre skiva som kläms ihop av en tvåkolvs enkelverkande bromsok. Men flätade stålbromslinor driver bromsoken. Den bakre skivan är också en 298 mm enhet och är kopplad till en enkolvsok. Det 18-tums gjutna, 10-ekrade framhjulet och det 17-tums bakhjulet ger Octane en dynamisk hållning som förstärks av 130/70–18 fram- och 160/70–17 bakdäck som ser köttiga ut utan att eventuellt öka hanteringen. problem som vissa muskelcyklar med feta bakdäck upplever.
The Octanes styling kan bäst beskrivas som minimalistisk-aggressiv. Framskärmen lindar tätt runt däcket medan bakskärmen slutar precis under LED-bakljuset. Det mejslade kylarhöljet är ingjutet i den främre ramsektionen, och tankens linjer ger en mer kantig variation på Victorys välbekanta tankform. Solo-sadeln böjer sig upp för att möta bakskärmen och ger föraren lite stöd bak från accelererande krafter. En något tillbakadragen stång är instoppad bakom en kulkåpa. Naturligtvis är en dragstång ett fabriks alternativ. Instrumenteringen har en cirkulär hastighetsmätare med en inbyggd LCD-display. En analog varvräknare, så ofta utelämnad från kryssare, ligger intill speedon. För full-racer-effekten kan ryttare hoppa efter tillbehörsvarvräknaren med en inbyggd växlingslampa.
Instrumenteringen kan vara analog med runda urtavlor, men den inkluderar den allt mer sällsynta varvräknaren som ett tecken på Octanes prestandarötter.
Släppningen av Octane stärker Victorys strävan att ses som Polaris prestandamotorcykelmärke."Vi ville ta med den amerikanska motorcykeln in i 2000-talet." sa Mike Song, Victory Senior Industrial Designer. "Victory har ingen lång historia eller arv - vi är ett nytt varumärke och vi kan gå vart vi vill. Vi vill vara moderna och djärva och sätta våra egna trender.”
Medan vi har känt till Octanes utveckling ett tag, har avslöjandet komplett med foton återupplivat vår önskan att köra den – något vi kommer att få göra under Daytona Bike Week nästa månad. Då kommer vi att kunna berätta en rapport om hur väl Octane lever upp till sin prestandabild.
| 2016 Victory Octane Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | Vätskekyld 60-graders V-Twin; 4V/cyl, DOHC |
| Cylindervolym | 1179 cc |
| Bor x Stroke | 101,0 x 73,6 mm |
| Hästkraft | 104hk @ 8000 rpm (påstådd) |
| Vridmoment | 76 lb-ft @ 6000 rpm |
| Kompressionsförhållande | 10.8: 1 |
| Bränslesystem | EFI, 60 mm gasspjäll |
| Koppling | Våt, flerplåt |
| Överföring | 6-växlad konstant-mesh |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | 41 mm dämparrörsgafflar med dubbla fjädrar; 4,7-tum. resa |
| Bakfjädring | Tvillingdämpare med dubbelverkande fjädrar, justerbar för förspänning; 3,0-tum. resa |
| Frambroms | 298mm skiva; 2-kolvs enkelverkande bromsok |
| Bakbroms | 298mm skiva, enkolvsok |
| Frontdäck | 130/70-18 63H |
| Bakdäck | 160/70-17 76H |
| Sätes höjd | 25,9 in.(Laden. Really, Victory?) |
| Rake/Trail | 29,0°/5,1 in. |
| Hjulbas | 62,1 tum |
| Torrvikt (påstådd) | 528 lb. (torr) |
| Bränslekapacitet | 3,4 gal |
| Färger | Svart |
| MSRP | $10, 499,00 |
