Pressgenomgången vid en ny modellintroduktion ger oss detaljerna om förändringarna från ett årsmodell till ett annat. I fallet med 2016 Yamaha FJR1300ES och FJR1300A, den nya 6-växlade växellådan har väckt det största intresset, vilket är förståeligt, eftersom att lägga till den extra kuggen har begärts i flera år av både FJR-ägare och moto-pressen. Tja, Yamahas ingenjörer slog inte bara på en extra växel och var klara med den. De passade också på att justera utväxlingarna för att fylla några luckor de uppfattade i växelavståndet och polera upp den övergripande känslan av transmissionen.
Både första och andra växeln gjordes något högre vilket gör att de kan transporteras till högre hastigheter. Även om avståndet mellan tvåan och trean minskar, förblir tredje växelns utväxling i stort sett detsamma. Fjärde växeln gjordes lite kortare för att minska skillnaden med trean. Femte växeln, eftersom det inte längre är toppväxeln, kortades ännu mer för att ge ett mindre gap mellan den och den nyligen förkortade fjärde växeln. Slutligen är den nya sjätte växeln betydligt högre än den gamla femte växeln, vilket ger en minskning av motorvarvtalet med cirka 10 %, vilket övergår i ungefär 500 rpm mindre vid marschhastigheter på motorväg.
Det andra intressanta faktumet om den nya transmissionen är Yamahas byte till spiralformade växlar. Enligt Yamaha förbättrar ändringen växelns ingrepp, vilket ger mer positiva växlingar med mindre spel i drivlinan.
Vi har mer information om den nya växellådan och andra godsaker som är förknippade med 2016 FJR1300ES och dess syskon FJR1300A, men vi kommer inte att spilla bönorna innan vi har en chans att cykla. Yamahas PR-team har en 250 mil lång rutt genom några av Arizonas bästa motorcykelvägar planerad till imorgon, den första dagen av vår tvådagarsutflykt. Leta efter vårt fullständiga test av paret Yamaha-sportturister senare i veckan.
