MV Agusta har en historia av att utveckla några av de mest exotiska prestandamotorcyklarna som finns. Tyvärr har företaget också en historia av finansiell instabilitet, ständigt kämpande för att bära en stor mängd skulder.
Trots att MV Agusta rapporterade 100 miljoner euro (111,8 miljoner USD) i intäkter 2015 och en försäljningsökning på 30 % under 2014, är MV Agusta fortfarande i ekonomiska problem med rapporterade 40 miljoner euro i skuld till leverantörer och banker. Produktionen från Varese har saktat ner till en genomgång medan MV Agusta letar efter ett sätt att fortsätta sin verksamhet.
Som ett resultat har MV Agusta ansökt om "concordato in continuità", ett insolvensförfarande enligt italiensk lag för omstrukturering av skulder för att tillåta ett företag att fortsätta sin verksamhet. Företagets borgenärer (liksom dess fackligt organiserade anställda) har 90 dagar på sig att acceptera förslaget.
Att MV kunde producera en försäljningsökning på 30 % förra året samtidigt som man hävdade ett stort antal restorder för 2016 betyder att det finns ett visst hopp om att vända saker och ting. För det ändamålet säger MV Agusta att de har investerat 15 % av sina årliga intäkter i forskning och utveckling för att expandera bortom sina kärnsegment för sportbike och nakna streetfighter. MV gör också inbrytningar på tillväxtmarknader och öppnade fyra showrooms i Indien tidigare i år. Men för att dessa investeringar ska löna sig på vägen måste MV Agusta kunna betala räkningarna idag.
Bädda in från Getty Images
AMG-logotypen är tydligt synlig bredvid vindrutan på Leon Camiers F4 vid förra månadens WSBK-runda på Phillip Island. Logotypen var påfallande frånvarande vid följande rutt i Thailand.
En möjlig lösning är att Mercedes-AMG, som äger en andel på 25 % i MV Agusta, ökar sin andel i bolaget. Tidigare denna månad hade olika rapporter från Italien att de två sidorna förhandlade om villkor, där Mercedes-AMG enligt uppgift sökte en majoritetsandel. Giovanni Castiglioni, MV Agustas VD och 75 % ägare, är dock ovilliga att ge upp kontrollen över företaget.
Underligt nog står det i kontrast till hans bortgångne far, Claudio Castiglioni, som vid mer än ett tillfälle sålde företaget för miljoner bara för att köpa tillbaka den för en nominell avgift (den senaste köparen var Harley-Davidson som köpte MV Agusta för 108 miljoner dollar 2008 bara för att sälja den två år tillbaka senare för en enda euro). Det är ett snyggt knep om du kunde klara det, men det ser ut som att Giovanni Castiglioni måste gå en annan väg.
Giovanni Castiglioni tog över MV Agustas tyglar efter hans fars bortgång, Claudio.
Castiglioni kan istället vända sig till andra investerare, med private equity-företaget Investindustrial som en potentiell partner. Investindustrial är naturligtvis den tidigare ägaren till Ducati, och är uppenbarligen bekant med att äga italienska motorcykeltillverkare. Frågan är hur stor andel Castiglioni är villig att ge upp till Investindustrial eller andra potentiella investerare.
![Paddock Girls of MotoGP - DEL 3! [Ännu mer video!]](https://i.motorcyclerev.com/images/002/image-4018-j.webp "Paddock Girls of MotoGP - DEL 3! [Ännu mer video!]")
