Cruiserförare kan vara ganska noggranna med vad de vill ha. Varför skulle kryssningsälskare som har lite wanderlust vara annorlunda? Indian var medvetna om detta innan de ens släppte sina första modeller. De som är mer klassiskt lagda väljer Indian Chief Vintage De ryttare för vilka maximal körsträcka är det primära problemet kan välja Chieftain eller Roadmaster Hur är det med ryttare som vill ha den klassiska vindrutan och hårda väskor? Fram till nu har de inte haft något alternativ. Utgivningen av 2016 Indian Springfield ändrar allt detta.
The Springfield är indianernas steg in på marknaden för konvertibla påsar. Genom att ta signaturelement från Vintage och Chieftain och kombinera dem till ett snyggt producerat paket, ger Springfield cruiserföraren den mångsidiga stilen hos Chief Vintage samtidigt som den erbjuder väderskydd och lastkapacitet för Chieftain. Även om det kan vara lätt att betrakta Springfield som ett tillvägagångssätt för reservdelsbehållare för att segmentera marknaden för cruiserturister i allt smalare skivor, gick det en hel del eftertanke i modellens skapande.
Vindrutan lossnar lätt, vilket gör Springfield mer bekväm under varma dagar. Höga och låga vindrutor finns som tillval.
När man tittar på Springfield i profil, kommer alla som vet något om indianer att känna till släktlinjen från vilken det kommer. Thunderstroke 111-motorn är inte bara maskinens pulserande hjärta, den är den centrala delen som hela motorcykeln är designad för att visa upp – ungefär som en ädelsten i sin miljö. På samma sätt, även om inte alla indier bär kjolskärmar, avslöjar en genomgång av den indiska webbplatsen en djupt rotad familjelänk till dem. Strålkastargondolen? Tja, det är ren Chief Vintage men knyter den i en förändrad form till Dark Horse.
Då är det namnet. Försiktiga MO-läsare kanske minns namnet som dyker upp som ett indiskt färg alternativ, Springfield Blue, och i enstaka indianrelaterade pressmeddelanden eller nyhetsartiklar, med hänvisning till Springfield, Massachusetts – där Indian Motorcycle började tillverkas i full skala 1902. Så, namnet bär ett visst historiskt minne med företaget.
Thundestroke 111 är densamma som den någonsin varit, och det är bra.
Springfield designades för att blanda viktiga egenskaper hos Chief Vintage och Chieftain för en optimal kombination av stil och funktion för den traditionella touringcruiserföraren. Precis som med Chief Vintage är den klassiska vindrutan lätt att ta bort, vilket ger ryttare skydd mot vindstrålning på långa resor samtidigt som de kan dra nytta av kylande luftflöde vid kortare hopp. På den kalla vintermorgonen som började vår åktur, var vindskyddet som vindrutan erbjöd mycket uppskattat. Indian gjorde sin hemläxa med skölddesignen eftersom det inte fanns någon buffring och minim alt mottryck vid motorvägshastigheter. Dessutom tog bytet från Chieftains batwing-kåpa till vindrutan bort hela 24 lbs från framsidan av cykeln, jämfört med Chieftain.
Enbart denna viktminskning gör Springfield lättare att styra än Chieftain. Springfield delar dock Chieftains 25°, 5,9-tum rake- och trailnummer, som i sig är sportigare än de mer avslappnade, utsträckta Vintage (en skillnad som var ganska märkbar i våra tidigare tester av Vintage och Chieftain). Med Springfields reducerade frontvikt blir hanteringen sportigare i jämförelse. Detta är mest märkbart i S-böjningar där att gå från golvbräda till golvbräda går ganska snabbt för en, ungefär, 825 lb. motorcykel.
Passformen och finishen är typisk indisk kvalitet.
Tillbaka till ryttaren är ett bockhornsstyre, som placerar piloten i en bekvämt upprätt position för att kunna ta flera mil. Sätet och golvbrädans position känns oförändrade jämfört med deras förfäder. På samma sätt är både tekniken för föraren och instrumenteringen vad vi har kommit att förvänta oss av Indians premiummodeller. Cruise-Control, informationsdisplayer på instrumentbrädan som styrs från växelkapslarna, ABS och däcktrycksmätare är alla standard – liksom fjärrlåsningsfunktionerna som styrs av en trådlös fjärrkontroll. Styrets ledningar dras internt för ett snyggare utseende.
Förutom den trådlösa låskontrollen är sadelväskorna vattentäta, lätta att ta bort och erbjuder 19 gallons lagringskapacitet. Medan en 17-liters tillbehörsbagage finns tillgänglig, är linjerna på Springfields baksida så snygga att vi inte vill röra till den. Viktigast av allt, Springfield erbjuder en 533-lb. bärkapacitet som lätt borde rymma alla utom de största amerikanerna och tillräckligt med kläder för en anständig längd turné. Springfield-passageraren, liksom Chieftains, drar nytta av golvbrädor som är justerbara i både höjd och rotationsvinkel.
Vi har alltid älskat den biffiga strålkastargondolen som Indian har på många av sina cruisermodeller. Oljekylarna som visades på dessa förproduktionsmodeller visade sig vara onödiga och togs bort innan slutproduktionen.
Strömleveransen från Thunder Stroke 111 är densamma som andra som vi har provat. 49-graders V-Twin levererar rikligt med vridmoment från sina underfyrkantiga cylindrar. 101 mm x 113 mm hålet och slaglängden kombineras för att förskjuta 111 cu. in. (1811cc) och vrid ut den drivande kraften via en enkelstifts vevaxel. Bränslemätningen är ganska jämn och innehåller ride-by-wire-teknik.
Bortsett från den snabbare styrningen som den lättare vindrutan ger, är Springfields hantering indisk standardpris. Den styva smidda och gjutna aluminiumramen kombineras med den 46 mm teleskopiska gaffeln och den enda, luftjusterbara stötdämparen (med 4,5 tum bakhjulsrörelse) för att ge en bekväm åktur. Medan styrningen är mer lyhörd, kvarstår höghastighetsstabiliteten som vi har haft i Chieftain. På samma sätt levererar de dubbla 300 mm halvflytande skivorna och fyrkolvsoken gott om stoppkraft – även om spakkraften fortfarande är hög. Tvåkanaligt ABS ger ett säkerhetsskydd vid panikstopp eller hala förhållanden.
Komfort hela dagen och underhållande hantering, vad ska man inte älska?
För att uttrycka det kortfattat är Springfield allt vi gillade med Chieftain – och mindre. Effekten som viktminskningen på framgaffeln har på cykelns hantering kan inte överskattas. Kombinera det med den grymtiga Thunderstroke 111 plus premiumfunktionerna som Indian är känd för, och Springfield är ett bra alternativ för kryssningsåkare som föredrar traditionell stil men inte vill kompromissa med en baggers bärförmåga. 2016 Indian Springfield börjar på $20 999 och kommer att finnas tillgänglig i Thunder Black och Indian Motorcycle Red. Springfield bör börja levereras till återförsäljare inom de närmaste veckorna.
| 2016 Indian Springfield | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2016 Indian Springfield Specifikationer | |||
|---|---|---|---|
| Motortyp | 49˚ V-Twin | ||
| Överföring | 6-växlad/konstant mesh/fotväxling | ||
| Batteri | 12 volt / 18 amp/timme, 310 CCA | ||
| Bor x Stroke | 3.976" x 4.449" (101 mm x 113 mm) | ||
| Laddningssystem | 42 amp max uteffekt | ||
| Koppling | Våt, flerplåt | ||
| Kompressionsförhållande | 9.5: 1 | ||
| Kylsystem | Luft / Olja | ||
| Förflyttning | 111 cid / 1811 cc | ||
| Uttömma | Delat dubbla avgasrör med crossover | ||
| Sista körning | Remdrift, 152 kuggar | ||
| Bränslekapacitet | 5,5 gal / 20,8 ltr | ||
| Bränslesystem | Elektronisk bränsleinsprutning, sluten slinga/54 mm hål | ||
| Oljekapacitet | 5,5 qts / 5,20 ltr | ||
| Primär enhet | Växeldriven våtkoppling | ||
| Frontupphängning | Teleskopgaffel, 46 mm diameter, 4,7 tum /119 mm slaglängd | ||
| Bakfjädring | Enkel stötdämpare med luftjustering, 4,5 tum / 114 mm rörelse | ||
| Torrvikt | 815 lbs / 370 kg | ||
| Markfrigång | 5,6 tum / 142 mm | ||
| Gvwr | 1, 385 lbs / 630 kg | ||
| Längd | 101,2 tum / 2571 mm | ||
| Rake/Trail | 25° / 5,9 tum / 133 mm | ||
| Sätes höjd | 26 tum / 660 mm | ||
| Hjulbas | 65,7 tum / 1668 mm | ||
| Bromssystemtyp | Individuell kontroll fram och bak med ABS | ||
| Frontbromssystem | Dubbel 300 mm flytande rotor med 4-kolvsok | ||
| Bromssystem bak | Enkel 300 mm flytande rotor med 2-kolvsok | ||
| Frontdäck | Dunlop Elite 3 130/90B16 73H | ||
| Framhjul | Gjut 16” x 3,5” med däcktrycksövervakning | ||
| Bakdäck | Dunlop Elite 3 180/60R16 80H | ||
| Bakhjul | Gjut 16” x 5,0” med däcktrycksövervakning | ||
| MSRP |
Thunder Black: 21 499 $ (21 749 $ i Kalifornien) Indisk motorcykelröd: 21 949 $ (22 199 $ i Kalifornien) |
||
