Kanske någon slog dig med ett stöd när du var barn, och du bär på en irrationell rädsla för dem? Släpp det, med MP3 kan du koppla av, du behöver ingen. Med lite övning kan du vända högertumknappen inåt precis när du stannar, vilket klämmer fast bromsoket till ¼-delen av en skiva av bromstyp som håller MP upprätt. Personerna i bilarna tittar på dig med ännu större misstänksamhet. Så fort du vrider på gasen för att spränga av, släpper låset och på stan, för det mesta, skulle du aldrig riktigt veta att du hade två hjul fram. (Om du rullar bakåt, släpper det upprättstående låset inte förrän du tummar på spaken!) Låsmekanismen har till och med sin egen ECU.
Saker som kan gå fel inkluderar: Du kan krypa långsamt fram i trafiken med fötterna upp, precis tillräckligt snabbt för att koppla ur det upprättstående låset utan att inse det, och du kan sedan välta i sidled på mitten två rader av bilar som väntar på att svänga vänster. Jag vet inte om MP3:n kommer att falla hela vägen på sidan, men den faller definitivt tillräckligt långt för att du behöver båda benen från den sidan för att lyfta den tillbaka upprätt ASAP, röd i ansiktet. Och det är inte lätt; 577 pund torr är Piaggios påstående. Det är ungefär detsamma som deltagarna i vår Uber Scooter Shootout 2013, men då förväntar du dig lite extra kraft eftersom Piaggio ger dig ett helt extra framhjul och fjädring.
Vår eurokorrespondent Tor Sagen under lanseringen av den uppdaterade MP3 500 2014.
Det är också en skoter av bra storlek, mycket stor för två, med bra förvaring, och det är ganska coolt att den ger dig allt det för 8 999 USD – ganska lite mindre än en BMW C650GT och helt $2K mindre än en Suzuki Burgman 650 ABS (MP3:an har också ABS och till och med traction control). I själva verket har Piaggio inte tagit med MP3 till USA sedan 2010, men det är tillbaka för 2016 med en rad förbättringar.
2014 Piaggio MP3 500 ABS/ASR Review
Dess 493 cc vätskekylda fyrventils Single är nu helt rid-by-wire och ger 40,1 hästkrafter och 45,5 Nm (34 lb-ft) vridmoment. Piaggio säger att det räcker för att driva MP3:an upp till 89 mph (berätta inte för någon att jag såg 98 indikerad). Ingen kommer att kunna klaga på abrupt gaspådrag tack vare CVT-växellådan.
Fyrtio hästkrafter är gott för en skoter; Att tappa hammaren när ljuset blir grönt lämnar alla i dammet och dränker det irriterande "pipet" som MP gör när det som håller den upprätt slutar göra det. Trots Peter Egans observation att det verkliga syftet med en trike är att låta dig inte missa några gupp på vägen, betyder MP3:s 16,5-tumsbana att du kan undvika många av dem precis som på en motorcykel. Och den hanterar de du inte kan undvika ganska bra tack vare nästan fyra tums hjulrörelse fram och 4,25 tum baktill, kontrollerade av ett par förspänningsjusterbara stötdämpare.
Ett nytt trekanaligt ABS-system utvecklat med Continental hanterar varje hjul oberoende för att förhindra låsning. Konstigt nog behöver MP mycket spaktryck för att få däcken att kvittra, med en träkänsla TR som beskrevs förra veckan i den här trehjuliga jämförelsen. Nu finns ASR, Piaggio-speak för traction control, inaktiverad med en knapp på instrumentbrädan.
Framhjulen är upp från 12 till 13 tum och packar nu en 258 mm bromsskiva vardera. Det finns mer utrymme för både förare och passagerare nu, mer tillgänglig förvaring under sätet, och det finns ett nytt handskfack ovanpå den nya instrumentbrädan med en USB-port. Fronten har fått ett ansiktslyft och ett LED-ljus, bakdelen är helt omdesignad.
Speedo, varvräknare, färddator, handskfack med USB-port… inte illa. Bromsspakar är dock ej justerbara.
För 5-fot-8 mig är allt ganska svällt; det breda sätet är inte lågt, på 31,9 tum, och inte sm alt, så det är skönt att bara kunna låsa sig i upprätt läge, vilket du kan göra med knappen nedanför cirka 2 mph. (som är avtagbar men lämnar två hål synliga), men stödet är där för att lösa ett klagomål från den tidigare modellen av passagerare som glider framåt. Den nya justerbara vindrutan, i sitt mittläge, låter människor som min längd ser rakt över och är anmärkningsvärt aero och tyst i motorvägshastighet – och kåpan är tillräckligt bred för att hålla din kropp borta från vindblåsorna också.
Du kan klämma in en full-face och en open-facer under sätet, där det finns en lampa, ett 12V-uttag (180 watt) och en trevlig hydraulisk prop för att hålla sätet uppe. Den konstiga utbuktningen längst upp på bilden täcker de utsläpp som behövs för att uppfylla CARB.
Rundt i stan, överraskande nog, kan du fortfarande dela körfält genom luckor ungefär lika lätt som en genomsnittlig sport-touring-cykel, vilket är ett måste för oss Kalifornien-åkare – cykeln är smalare än styret. På tal om Kalifornien, vi hoppades på att någon el Nino skulle komma in så att vi kunde prova MP3:an i regnet; det är den verkliga anledningen till att vara så att du aldrig ska förlora fronten igen i en situation med låg dragkraft.
Vad vi hittade istället för vatten var en strandparkering full av sand; du kan faktiskt köra i 10 eller 15 mph och slänga MP3:n på sidan på ett sätt som skulle få dig omedelbart ner på en tvåhjulig skoter; den motstyrer precis som en motorcykel. MP gör bara några sid-shuffles och fortsätter, inga problem. När ett framhjul tappar grepp, kanske det andra inte gör det. Och när båda tappar greppet, håller den enkla trianguleringen av saken dig uppe tills du slutar göra det dumma du gör.
En fysiker skulle behöva tala om för oss om MP har dubbelt så mycket främre grepp som en vanlig skoter, men jag kastade den i några experimentella snäva kurvor snabbare än jag skulle ha vågat på något med en framhjul. MP:s framdäck var helt oberörda, och Piaggio säger att saken kommer att luta så mycket som 40 grader. Det enda konstiga är att du känner input från två framhjul som inte alltid är 100% överens, vilket är en lätt sak att vänja sig vid med tanke på utdelningen. Den främre delen är så planterad att du kan få traction control att hicka på baksidan om det finns en stöt i mitthörnet. Å andra sidan kan du stänga av TC på en stor smutsparkering, och det känns som att det inte skulle ta mycket övning innan du skulle utföra power slides som skulle göra Jay Springsteen avundsjuk.(Det skulle dock krävas mer övning än jag kunde hinna med den dagen innan en av hundpromenaderna också på smutsplatsen skulle ringa polisen.)
Sexigt på det där genomskinliga sättet, eller hur? Den omgjorda bakdelen påminner mig vagt om en Porsche 928…
Här i den moderna Dust Bowl kanske ett extra framhjul inte är någon stor fördel, men jag kunde helt se attraktionen om du bodde i en walk-up lägenhet med gatuparkering i en dimmig gammal- världsstad full av fuktiga kullerstenar och hade inget annat val än att skicka ut hustrun i snön efter förnödenheter och att släppa barnen i skolan. Du behöver inte spendera mycket tid på platser som Milano för att förstå de många anledningarna till att du hellre inte äger en bil, tillsammans med de andra många anledningarna till att MP3 är mer vettigt än en tvåhjulig skoter, några av dem för säkerhets skull. och några bara för skojs skull. Piaggio, om du inte visste det, är världens största tillverkare av skotrar senast vi hörde det, och har sålt massor av dessa i Europa.
| 2016 Piaggio MP3 500ie | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
All politik är lokal, så är alla skotrar. Om du bor där det är mycket fuktigt och gillar att åka som vinden är MP3:an en tuff skoter att slå. Även där den är torr, när jag tänker på det, är det en hel del riktigt säker, riktigt unik skoter för 8 999 USD, och EiC Duke säger till och med "det är en av bara ett fåtal skotrar med en solid cool-faktor-betyg."
| 2016 Piaggio MP3 500ie Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $8, 999,00 |
| Typ | 492,7cc, 1-cylindrig 4-takt, 4-ventil |
| Bränslesystem | EFI |
| Tändning | Elektronisk |
| Ventiltåg | 4 ventiler per cyl. |
| Hästkrafter (hävd) | 40,1 hk |
| Vridmoment (ansökt) | 33,5 lb-ft |
| Överföring | CVT |
| Frontupphängning | Ledad fyrhörning bestående av fyra aluminiumarmar som bär upp två styrrör och en framarmsupphängningsgeometri med förskjuten hjulaxel. Elektrohydrauliskt låssystem för fjädring. 3,7 tums resa |
| Bakfjädring | Två dubbeleffekts hydrauliska stötdämpare, förspänning justerbar till fyra lägen. 4,3 tums resa |
| Frambroms | Dubbelskiva i rostfritt stål, 258 mm |
| Bakbroms | Rostfri skiva, 280 mm |
| Frontdäck | 110/70-13 |
| Bakdäck | 140/70-14 |
| Hjulbas | 61,0 tum |
| Sätes höjd | 30,9 tum |
| Torrvikt (påstådd) | 577 lb. |
| Bränslekapacitet | 3,2 gal. |
| Testad bränsleekonomi | 52 mpg |
| Tillgängliga färger | Silver, Svart |
